Futur possesseur d'Himalayan 452 !

[fab le motard]

La 411 n’a pas dit son dernier mot.

La quoi ?

[Daniel78]

La 411 n’a pas dit son dernier mot.

La quoi ?

L’Himalayan / Scram 411.

Certains la trouvent molle, mais elle répond à un cahier des charges indien. Cahier des charges qui répond également à notre usage européen de balade ou voyage à moto sur le réseau secondaire.

D’après ce que je lis, la 452 nécessitera d’ouvrir un peu pour qu’elle soit plaisante à emmener. Et on sera trop vite partout, en ville, sur route.
Et si on n’ouvre pas elle sera creuse, cognera, aura besoin de temps pour reprendre sur un filet de gaz si on ne veut pas jouer de la boîte sans arrêt. Tout ce que je déteste.

A tester pour voir et surtout juger par soi-même.
Que ce soit en auto ou en moto, après essai je n’ai quasiment jamais le même ressenti que les notions très subjectives mentionnées lors d’essais presse : souplesse, confort, etc.

[plouf]

Que ce soit en auto ou en moto, après essai je n’ai quasiment jamais le même ressenti que les notions très subjectives mentionnées lors d’essais presse : souplesse, confort, etc.

Normal je dirais, la presse ne sait rien faire d'autre que rouler à fond .

[fab le motard]

Un essai qui va dans ton sens daniel …

Elle est marrante cette vidéo.

Pour l'instant, cette 450 me plaît toujours
Creux en dessous de 3000 ? Comme une. Cb 500
Ça ne gêne en rien.
Il ne faut pas oublié que c'est juste une 450. Pas une grosse cylindrée

[régis51]

Petite cylindrée mais forte cylindrée unitaire. Il faudrait demander aux utilisateurs d'himalayan leur plage d'utilisation habituelle. Et tous ces essais sont fait avec des moteurs neufs, ce n'est pas l'idéal pour une utilisation à bas régime.J'ai le même gabarit qu'Aladin, ce n'est pas gagné pour moi cette nouvelle mobylette... Je n'ai jamais trouvé ma place sur la 411.
À suivre quand elle sera en essai un peu plus loin que mon coin.

[fab le motard]

Le 411 est un longue course plus souple. Mais mou partout

[Daniel78]

Mou partout, c'est là que ça devient une qualité.
Comme il n'y a rien à aller chercher en haut, on reste en bas et on profite de la souplesse.
Et c'est important d'être homogène. Avec un freinage mou et une suspension molle également. Sinon va te venir l'idée de vouloir aller vite.
Mais ça peut manquer d'allonge pour un dépassement, c'est vrai.
Suffit de ne pas dépasser et laisser filer le truc qui est devant.

[P-Happy]

J'aime bien cette moto et son concept. J'irais certainement l'essayer. Mais ce que je ne comprends pas c'est son poids pour un trail mono.
Une 400 DRZ ou une Voge 300 Rally c'est 160 kg tout mouillé.
Ce n'est pas quelques protections supplémentaires ou la grande capacité du réservoir qui rajoutent 40 Kilos...

[plouf]

une Voge 300 Rally c'est 160 kg tout mouillé.

Curieux, le constructeur donne 158 kg à sec .
Si elle est mouillée c'est que d'un orteil .

[Daniel78]

J'aime bien cette moto et son concept. J'irais certainement l'essayer. Mais ce que je ne comprends pas c'est son poids pour un trail mono.
Une 400 DRZ ou une Voge 300 Rally c'est 160 kg tout mouillé.
Ce n'est pas quelques protections supplémentaires ou la grande capacité du réservoir qui rajoutent 40 Kilos...

C'est vrai, mais la 400 DRZ a 20 ans. La Voge Rally est une 300 avec 28 ch.
La moto parfaite n'existe pas. Ou alors pour soi et pas pour les autres.
A noter que Royal Enfield doit proposer une version Rally de l'Hymalayan 452. Peut-être qu'elle sera allégée et plus orientée trail.

[fab le motard]

C'est marqué dans la fiche technique,
Le cadre est en tube plein, c'est plus lourd plus mou, mais plus confort que l'aluminium

[l'Jean-Lou]

Petite cylindrée mais forte cylindrée unitaire. Il faudrait demander aux utilisateurs d'himalayan leur plage d'utilisation habituelle. Et tous ces essais sont fait avec des moteurs neufs, ce n'est pas l'idéal pour une utilisation à bas régime.J'ai le même gabarit qu'Aladin, ce n'est pas gagné pour moi cette nouvelle mobylette... Je n'ai jamais trouvé ma place sur la 411.
À suivre quand elle sera en essai un peu plus loin que mon coin.

Ma plage d'utilisation habituelle (enfin, celle de "Plum'Alayan" !) : 2500-4000 tr/mn !

[druid]

Du tube plein, ça n'existe pas.
On appelle ça du rond.

Et compte tenu du fait que cette nouvelle Himalayan a tout d'une enclume, il est certain que son cadre est fabriqué avec du rond...

[l'Jean-Lou]

Mou partout, c'est là que ça devient une qualité.
Comme il n'y a rien à aller chercher en haut, on reste en bas et on profite de la souplesse.
Et c'est important d'être homogène. Avec un freinage mou et une suspension molle également. Sinon va te venir l'idée de vouloir aller vite.
Mais ça peut manquer d'allonge pour un dépassement, c'est vrai.
Suffit de ne pas dépasser et laisser filer le truc qui est devant.

Bien vu, Daniel ! Tu as TOUT compris de l'utilisation optimum de cette 411 Himalayan !

[Fabélectra]

Toutafé

Petite cylindrée mais forte cylindrée unitaire. Il faudrait demander aux utilisateurs d'himalayan leur plage d'utilisation habituelle. Et tous ces essais sont fait avec des moteurs neufs, ce n'est pas l'idéal pour une utilisation à bas régime.J'ai le même gabarit qu'Aladin, ce n'est pas gagné pour moi cette nouvelle mobylette... Je n'ai jamais trouvé ma place sur la 411.
À suivre quand elle sera en essai un peu plus loin que mon coin.

Je n'ai pas le nez rivé sur le compte-tours quand je suis au guidon de la mienne, mais je dirait que dans une énorme majorité du temps je dois rouler entre 2500 (voire 2000) et 4000/4500 tours par minutes. Moins de 5000 je pense en tout cas, et donc plus bas que les régimes à partir desquels les moteurs plus puissant se révèlent.

Et sur voies rapide et autobeurk (auxquelles je ne peux échapper pour m'éloigner de la ville) elle doit se trouver à 5000-5500 tours/mn (environ 110-120 km/h), à 1000/1500 tours du début de la zone rouge.