Royal Enfield euro 4 premiers tests

[Daniel78]

Irlande du Nord en fait pour le bouclard en vidéo.

[nirlo]

Merci Hoogsteyn, on voit nettement ce qui a changé. En revanche, bouchon de réservoir avec mise à l'air libre ? Mis à part le fait qu'il n'est plus verrouillable, la mise à l'air libre c'est indispensable non ?
Il doivent vouloir signifier qu'il est -enfin- étanche.
Puis la possibilité de changer la couronne sans changer le tambour c'est bien. Il ne manque plus que la possibilité de changer le pignon sans démonter tout le carter et ça sera parfait.

[mimi.lulu]

Il doivent vouloir signifier qu'il est -enfin- étanche.

C'est parce que tu as une EFi ancienne génération, mon Electra de 2011 était comme la tienne (non étanche) et avec la nouvelle de 2015, le bouchon de réservoir est étanche.

[Tit34]

ca méritait un article sur le site
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article596

et essayez d'utiliser cet outils, au moins les photos ne disparaissent pas et reste chez nous

Merci Fab.

[hoogsteyn]

ca méritait un article sur le site
http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article596

et essayez d'utiliser cet outils, au moins les photos ne disparaissent pas et reste chez nous

Bien vu et bien noté Pour ma part j'aime mieux que les modos puissent juger si le sujet mérite de figurer en bonne place sur le site...

[Jackymoto]

Puis la possibilité de changer la couronne sans changer le tambour c'est bien

Cest surtout que ca permet d avoir une couronne en acier tres dur pour que ca dure,et un tambour en fonte, pour que ca freine...mais si ils ont foutu un disque...

[Marc V]

Merci pour ces infos détaillées.
Perso j'étais assez emballé et je suis allé voir les Classic Euro 4 au salon de BXL.
Je dois avouer que j'ai été un peu déçu par le peu de soin accordé aux modifications:
- le catalyseur supplémentaire est très mal caché par un petit capotage assez disgracieux alors qu'il aurait été plus simple de rallonger celui qui existe déjà et qui s'arrête avant le pose-pied en prévoyant un renfoncement à hauteur de ce dernier, comme au niveau du kick,
- idem pour la tubulure de recirculation des gaz qui gâche l'esthétique de ce majestueux mono cylindre,
- il y a un fatras de cables et de connections électriques apparents entre le batterie et la boîte latérale,
- le maître cylindre du frein arrière est en dessous du moteur, exposé à toutes les projections de la roue avant, j'espère que son soufflet en caoutchouc est vraiment bien étanche...
- le cache chaine est maintenant en plastique, moche...

Je trouve ça vraiment dommage alors qu'il aurait été facile de faire mieux pour pas plus cher. Les Euro 4 sont quand-même destinées à l'Europe où les clients sont exigeants, la maison-mère devrait en tenir compte.

Pour terminer sur une note positive, les étriers de frein m'ont l'air identiques à ceux de la Continental GT (dont le freinage a vraiment un super feeling) et les durits sont blindées, tout bénéfice pour le freinage à mon avis.

Quand-même hâte de l'essayer pour comparer à ma Classic de 2015...

[Daniel78]

Intéressant ton retour Marc.

Probablement que RE a tenté de ne pas trop plomber le tarif des modèles Euro 4, et a fait au plus simple.
D'ailleurs, avec "seulement 200 euros" de supplément au vu des améliorations proposées, c'est plutôt une bonne surprise.

Au point de devenir peut-être un souci pour la vente ou la revente des modèles 2016.

[jipounet]

Intéressant ton retour Marc.

Probablement que RE a tenté de ne pas trop plomber le tarif des modèles Euro 4, et a fait au plus simple.
D'ailleurs, avec "seulement 200 euros" de supplément au vu des améliorations proposées, c'est plutôt une bonne surprise.

Au point de devenir peut-être un souci pour la vente ou la revente des modèles 2016.

Les 200 euros de différence viennent peut -être de la fourniture d'origine du pouf arrière et de son support alors qu'avant il fallait payer un supplément de 257 euros. La différence de prix entre la CGT euro 3 et Euro 4 est en effet minime