Bullet 500 1959, remplacement joint de BV au PSB

[Marco]

ni le carbu
Les nazes!

Bin oui...
Par contre, si à côté il y a une Bullet EFI Classic avec la selle à ressorts, ils s'en approchent avec un air de connaisseur pour dire à leur proprio qu'elle est vachement bien restaurée !

[QuentinRE33]

Salut Marco. Ton porte-bagage me semble nouveau, je ne l'avais pas remarqué jusqu'à présent.

Il se pose et se démonte très rapidement. Je peux y mettre les petites sacoches rachetées à Quentin-33 ou bien pour les grands trajets avec matos de camping, les grosses sacoches rachetées à Jean-92.

Content que ces sacoches te soient utiles! Elles sont bien mieux là qu'à prendre la poussière chez moi!
C'est pas mal du tout en effet ce porte-bagage!

[Francesco vespa]

:oué: Merci Marco pour ce tutoriel.

Bah, c'est histoire de recauser un peu de mécanique sur le forum, mais ce n'est pas vraiment un tuto... ça ne concerne que les Bullet à boîte séparée et pour les rares qui restent encore ici, leurs proprios savent faire.

:
Oui mais c'est aussi un plaisir à lire pour ceux qui ont eu des anglaises d'avant. Souvenirs souvenirs.....
En plus il y a de belles images.

[Xavier-Poulain]

Salut,

allez, faisons un peu de mécanique, ça nous changera des supports de sacoches et des filtres à air magiques...

Depuis un an, ma Bullet fuyait gravement et salement du côte de la sortie de BV... c'était de l'huile de boîte, donc, mise en cause du joint de l'arbre de BV qui supporte le pignon de sortie de boîte (PSB).
Dans l'attente de commander le bon joint, j'ai commencé par remplacer l'huile par de la graisse double-zéro... c'est joli, on dirait de la gelée de framboise ! Mais à chaud, ça continuait à chier sous la meule.

Grâce à l'ami Pryt, j'ai enfin reçu mon joint SPI, alors j m'y suis mis !

Faut déjà démonter toute la viande côté transmission primaire.
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Je desserre l'écrou de la soie de vilo qui maintient le rotor : notez la clef plate de 10 qui bloque la couronne d'embrayage en prenant appui sur le pignon de vilo. Une clef à oeil d'un pouce, un coup de massette et hop !
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Ensuite, dépose du support de stator d'alternateur, je marque des repères pour le remonter dans la même position :
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Avec un petit outil ménagé dans un vieille clef à amortisseur Koni, je démonte les douilles d'appui des ressorts du plateau de pression.
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Avant de lâcher tous les ressorts, je dépose la tige d'appui de la butée et son contre-écrou :
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Puis, d'un coup de pétard clef à choc, je dépose l'écrou central de la noix d'embrayage après avoir enlevé la cloche et les disques...
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Enfin, je peux virer la chaîne et ses pignons (après avoir déposé le tendeur), le carter inférieur de primaire et accéder au PSB... bouh, que c'est crado là-dessous !
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La tripaille et la boulonnerie ont été provisoirement mis de côté, pièces bien repérées entre-elles.
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Une fois le PSB déposé (il s'est dévissé à la main, mais il était assuré par une vis latérale au six-pans), je vois le responsable de la fuite : le joint se balade, pas serré dans le carter de BV... pas étonnant que ça chie !
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Il est zarbi, ce joint à simple lèvre ! Une coque extérieure en tôle et l'intérieur en élastomère... j'avais jamais vu ça ! En tout cas, il ne tient pas à sa place.
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Je nettoie proprement le logement du joint après avoir viré le joint en liège qui s'y trouvait, un coup de fil à Jackymotos me confirmant qu'il ne sert plus à rien avec le nouveau joint SPI (à double lèvres) que je remonte à la place proprement. Ça va, il tient bien en place, nickel !
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Il ne me reste plus qu'à remonter tout ça dans l'ordre inverse du démontage, retendre la chaîne secondaire que j'avais ouvert en déposant son attache-rapide, bref, on finira ça ce WE !
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Pour les connaisseurs qui se posent des questions sur l'ensemble, l'embrayage est un adaptable Newbie vachement bien réalisé (monté sur les conseils de Pryt et de l'ami Serge60) et l'alternateur complet (rotor et stator) sont des éléments neufs Lucas 12 V en remplacement de l'alternateur d'origine en 6 V.

Bonjour,
Peux-tu me donner la référence du joint et le site où il a été commandé STP ?
Merci,
Xavier

[Ded31]

.... Peux-tu me donner la référence du joint et le site où il a été commandé STP ?
Merci,
Xavier

https://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/

Direction Partsbook

https://www.hitchcocksmotorcycles.com/p ... pages/8816

Pièce n°8 :

https://www.hitchcocksmotorcycles.com/p ... position-8

[PRYT]

Il ne s'agissait pas de ce joint-là mais de celui derrière le roulement de l'arbre secondaire sur le carter de BV.

[Limobull]

Salut Marco et merci pour le développement complet de la résurrection de ta motocyclette.
Une question: sais-tu pourquoi une soupape a percutée le piston lors du redémarrage chez le Jiv'?
Etait-ce la soupape d'origine ou une adaptation?
Problème de métrologie? Ressort de rappel trop mou?
Çà a du être une belle contrariété.
Vous avez pu sauver la soupape et le piston ou bien tout remplacer?
Bravo pour la persévérance à mener ce chantier conséquent et chapeau pour l'aide des uns et des autres.

[Marco]

Une question: sais-tu pourquoi une soupape a percutée le piston lors du redémarrage chez le Jiv'?....

Parce qu'on a voulu adopter le montage sans joint de culasse alors que la culasse avait été bien rabotée et parce que la soupape d'admission touchait le bord de l'encoche du piston bordant l'évidement de la soupape. La raison est que le piston venu de chez Henry Price est prévu pour une culasse standard et non big-head, laquelle, à cause de son encombrement, a une position décalée du conduit d'admission.
Dans un premier temps, Jivaro a remonté un joint de culasse et ça passait. Ensuite, j'ai redéculassé, constaté le problème de géométrie et j'ai meulé le bord de l'encoche du piston à la pierre montée sur une Dremel.
Après repose d'un joint de culasse et contrôle du développement des soupapes à la pâte à modeler, c'est rentré dans l'ordre. La soupape n'a ps été abimée, y'avait juste un pet sur le bord de l'encoche du piston, laquelle a été meulée.

sur la droite de l'encoche, on voit la trace où la soupape touchait : le bord est un peu maté :

piston au PMH.JPG (172.31 Kio) Vu 3868 fois

J'ai meulé pour élargir le développement de l'encoche :

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Pâte à modeler dans les encoches :

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J'ai remonté le tout avec un joint de culasse et un joint d'embase un peu épais.

[Jackymoto]

Les anglaises il faut toujours vérifier où se retrouvent
les soupapes, car beaucoup de bricolos ont fait n'importe quoi.Ma Viper marche comme un avion depuis que j'ai mis une calle de 0,8mm sous le cylindre.,C'est l'arbre à cames .avec la forme du conduit d'admission qui font un moteur.
Pour la forme du conduit d'admission, a moins de recharger
la culasse a la soudure, c'est impossible sur une vieille fonte.