probleme de carbu

[marien]

voila depuis ma remise en route de ma bullet en reparant le carbu j'ai abimé le joint.
ducouq quand je met la moto sur la bequille latéral les coules a grosses gouttes de l'essence. je suis aller sur le site HITCKOCH pour acheter des jeu de joint et j'en ai profité pour acheter un filtre a air en forme de cone avec un grillage. j'ai plusieur question ce filtre est il mauvais pour le moto et es que les performance de la 350 bullet vont elles etre amélioré?
merci

[Jackymoto]

Tu vas peux t'etre améliorer les performances de ton moteur à haut
régime,à condition de coller un gicleur plus gros à ton carbu.
Remarque: les hauts régimes la Bullet n'a pas été déssiné pour ça!
Une certitude,tu vas abréger la vie de ton moteur,car à part les mouches
un grillage ça laisse tout passer.La premiére chose que j'ai fait sur ma
Velocette Viper,c'est de lui coller un vilain fitre à air Americain.Avec le
bon gicleur il n'y aucune baisse des performances.Si tu veux que ton Enfield
marche mieux il suffit de monter le pot style BSA gold star +un gicleur
un poil plus gros,que vend Hichcock,voir si tu es radin un pot marché
Indien (court) chez Essco56.Aprés il faudra mettre un pignon de sortie de boite avec une dent de plus.
Bonne mise au point!

[wilus]

salut,
à propos de ce filtre à air,j'en ai mis un aussi, pour le look et pour le bruit d'aspiration;mais à part ça,comme le carbu n'est plus soutenu par la boîte à air(boîte de temporisation c'est ça les boss?),tout le poids du carbu est sur le manchon qui le relie à la culasse,qui se déchire (ai eu la blague).
Autre truc, toujours à cause du poids du carbu, il a tendance à sortir du manchon,faut toujours surveiller le bazar.

Ai du mettre un plus gros gicleur aussi,elle étouffait vers les 10000 tours lol.
Maintenant ça va.

[marien]

je viens de recevoir aujoird'hui mon filtre a air et les joints.
je viens de tout installer. Pas de probleme mais il y a maintenant un bruit terrible d'aspiration . je vais faire le plein pour voir si sa marche bien mais j'ai bien regarder le filte et c'est vrai c'est un grillage la moidre poussiere passe. donc je me demandai si je pouvai pas installer sur ce grillage un filtre? pour garder la beauté du carbu avec ce "filte" a air.
sinon je vais tenter de vous envoyer des photos de ma bullet350.
merci pour veux remarque.

[Jackymoto]

Tu n'as pas assez de surface pour coller un filtre sur ton cornet.
Regardes la surface filtrante du filtre d'origine,il te faut la meme surface si
tu ne veux pas brider ton moteur.Sur les Ducati,ou les Anglaises,sans filtre,
tu étais bon pour refaire le moteur tous les 20000 +changement du carbu
because usure du boisseau et du corps.(sur les Ducati,la bielle ne passait pas le cap des 12000km)

[Jackymoto]

Si ça continue,je vais me foutre importateur de pieces paralléle,comme
font les Anglais:j'ai quelques contacts en Inde.Pas de filtres disponibles!!
De qui se moque t' on??Tu devrais laisser un mot a Esco 56,voir si il peut
t'en procurer.Si tu ne te debrouilles pas en Anglais je peux le faire pour toi.

[Jackymoto]

Ah,c'est pour ça que je suis fonctionnaire!
Mon Enfield n'avait pas trop d'anomalies.Par contre,je sais qu'il y a toute
une serie dans les années 2000,qui cassaient les supports de pot.
Sur les BSA Lighning,et les Norton Commando,j'ai vu rebrazer tout un tas
de pattes d'echappement,voir les entrées de pots,bien avant 10000km!

[wilus]

ben là sorry, elle m'a fait quelques trucs mais ça non, 'fin pas encore!

Peut-etre parce que j'ai un silencieux plus court donc moins de poids suspendu.

Bon dimanche.

[wilus]

tant qu'on parle mauvais acier, j'ai eu une drôle de blague un jour,
le tube ou est fixé la pédale de frein arrière s'est quasiment déchiré à hauteur du graisseur.
Un beau petit cordon a réparer ça, mais quand même....

[marien]

j'ai bien regardé le filtre a air et tu (jackymoto) as raison tout peut passer poussiére eau etc Mais en meme temps j'ai essayer la moto aussi monté et je la trouve terrible au niveau du look et du bruit et des performance enfin c'est une sensation je sais pas. Sur mon compteur indien pour une 350 j'ai reussi a aller a 122 km a peu prés. mais a cette vitesse la j'ai peur quel me casse dans les main quand je roule je préfere 80 a 85km c'est cool elle ronronne bien et elle consomme rien 4litre au 100 j'ai fais mais 1000 premiers kilométre il y a 10 jours et plus je vous écoute plus j'ai peur de l'utilisé. par exmple j'ai appris hier qu'il fallait décomprésser pour démarrer moi je met le starter et 3 coups de kick et c'est parti je savais pas qu'on pouvait casser le kick. parail pour le réglage des soupape j'ai fais mon rodage sans jamais rien regarder et Il y a deux semaines je suis aller voir et merde la soupape la plus proche de la roue arr etais tout fixe elle bougeait pas comme l'autre. tout sa pour vous dire que plus j'avance avec la bullet et plus j'apprend la mecanic et plus j'aime la maintenance de l'engin. j'espere vous montré ma moto un jour.

[Jackymoto]

Ne t'agaces pas c'est le métier qui rentre!!
Les Indiens ne passent pas leur vie à faire des reglages,mais c'est bien de
donner un coup d'oeil de temps à autre.Le decompresseur tu l'utilises juste
pour passer légerement la compression(quand l'aiguille de l'amperemetre
descend vers le moins)aprés si tu quickes,vigoureusement,ta moto doit
demarrer facilement.(sans te donner de retour dans la jambe,que tu
risques chopper si tu ne decompresses pas.)
(Le jour ou tu vas vouloir demarrer une Husaberg,ou une CCM bonjour
les dégas,si tu ne decompresses pas.)

[Slow Philou]

Salut les amis,
Avec la météo pluvieuse qu'on a dans l'Oise cet hiver (merci pour les nappes phréatiques, remarquez), j'utilise plus souvent la Ducat'ST3 que la 500 Bullet Cafe Racer Electra.
Mais aujourd'hui c'était soleil alors hop-là ! Kick et tout ça, le bonheur.
Sauf que mon moulbif qui n'a que 1750 km (ben oui, entre les mois d'arrêt pour causes de réservoir fuyard et le temps de chiottes, ça n'avance pas )ratatouille lamentablement quand j'ouvre un peu les gaz et qu'il n'est pas chaud (il lui faut en ce moment au moins 6 bornes de ville pour être à température), il pète, il hoquète (mais j'ai vérifié le plein, hein ).
Quand il est chaud, il fait pareil mais au-delà de 100 km/h en 5ème (j'ai pas vraiment le droit, donc c'est juste pour une pointe de qq secondes).

Je n'avais pas ça au début, avec le pot d'échappement "full barouf". Mais depuis que Trophy Motos m'a mis un vrai silencieux en queue de tire-bouchon inside le pot Gold-Star, non seulement la musique est moins belle (elle cassait trop les zoreilles, avant), mais je soupçonne que le moteur est étouffé et que le gicleur du carbu Dell'Orto est devenu, du coup, trop gros.
D'où carburation trop riche et pétouilles et ratatouillages poignée tournée en grand.
Ou alors c'est-y autre chose ?
Vos avis are welcome pour faire mon education

[Nelska]

Pour moi c'est qu'une crise de jalousie... tu sors trop avec la Ducat alors elle est po contente !

[Jackymoto]

Tes ratatouillages ressemblent à l'effet d' un gicleur trop gros.
Le gicleur est ouvert à fond quand ton carbu et ouvert aux trois quarts,
avant c'est le réglage de l'aiguille qui fait le boulot(et si elle est bien réglée
tu peux avoir un moteur qui tourne impec à moyen regime,avec un gicleur
trop gros)

[francis ouaibmastair]

J'ai "subit" aussi ce problème et nous en sommes arrivés à diminuer la taille du gicleur comme le suggère notre ami.