Bonjour,
je me permets de vous envoyer un peu de lecture sympathique dont vous avez déja peut etre eu connaissance.
Vous comprendrez mon hesitation pour l'achat.
Votre becane est superbe
cordialement
Profil industriel, maintenance électromécanique, musicien, amateur de belles mécaniques, d'armes, exigeant en matière de qualité, je me suis lancé un défi.
Supporterais-je une Royal Enfield ? Ma dernière moto étant un R100S !
Des racines et des ailes ou un autre chouette magazine TV de ce type m'avais collé la superbe envie d'acquérir une vielle moto neuve, fabriquée avec fierté et amour par ces si sympathiques Indous, que l'on imagine toujours avec un 3ème oeil, un pagne, et la foi sous le bras...
J'ai donc cherché un vendeur pendant 3 ans ( ils se cachent, et on comprendra pourquoi ),l'ai récemment trouvé, et j'ai acheté ma 1ère moto neuve, pour le prix d'une bécane normale.
En 1981, pour ma 1ère bécane, les motocystes connaissaient tous Enfield qui passait pour un gros SOLEX mal construit !
Aujourd'hui, non ! La ROYAL Enfield a retrouvé son titre et pourrait le mériter.
Beau moteur, bon bruit,( rodage à l'ancienne en cours..., ligne A.D.O.R.A.B.L.E., tenue de route très correcte, freinage arrière excellent, avant... inexistant mais on revoit ça en garanti).
Cette bécane vaut le coup, ne serait-ce que pour aider le tiers monde qui travaille ! Le prix, vu les ennuis que j'ai, est exagéré, mais quand le vendeur aura tout vérifié, si ça marche, et bien, ce prix sera, je l'espère, mérité.
Avec la BULLET 500 standard, point de prétention, bécane des années...60 à 80 suivant le profil.
De luxe, c'est la même, mais avec du chrome en lieu et place des si belles peintures, barbouillées à la main. Non, non, c'est très bien fait, mais le filet doré à la main... Chapeau !
Les vieux messieurs vous regardent soudainement avec sympathie, et l'on vous proposerait bientôt un billet de tombola pour le CLUB! NIIIIIIARK, BERCK !
Consommation ridicule, démarrage surprenant par -10°C, très belle gueule ! Quand la garantie sera finie, je la démonte, la fiabilise, et vous assure que les HD n'auront rien de plus...pour la classe s'entend.
Sérieux, si vous cherchez une vrai moto, vous l'avez trouvé !
Bon, elle ne va pas vite, mais c'est très bien ainsi, car avec le sélecteur de vitesse à droite et inversé, vous allez vous faire des frayeurs ! Il parait qu'on s'y fait ? Au bout de quelques gadins probablement !
Pour fin 2003, je vous dirais tout sur la BULLET.
Sauf erreur profonde du modèle vendu en France, la devise est...
Construite comme un fusil, et rapide comme une balle!
J'ai un vieux 98K qui est superbement construit et finit. Enfield, je ferais pas la guerre avec, hein !
Et rapide comme une balle? en 1950, peut être...
Donc, si vous avez enfin compris que la route en 2 roues est impossible dans un pays où on a abandonné l'idée d'apprendre aux citoyens à piloter, les faisant rouler au pas et n'importe comment, si vous cherchez une vrai moto et pas un engin inter galactique, si chercher les croissants le dimanche matin à moins de 130 km/h vous tente, et si vous êtes assez patient et croyant pour espèrer que le fournisseur corrigera les clowneries des monteurs Nationnaux ou Indien ( je ne saurais jamais ), alors, la BULLET est à vous pour 30KF environ.
Suite......d'une intervention curative, moto reçue le 13 mars 2003
Bilan intermédiaire de la BULLET de Royal Enfield.
Après 5 semaines de repos chez le concessionnaire d’Orly, pour reprise des défauts, la Bullet m’est renvoyée sans commentaires.
Je fais le tour, et constate qu’elle est bien propre, que le frein avant a été revu ( même s’il ne freine toujours pas ) et que quelques
Photos pour Enfield 500 Standard
Enfield 500 Standard
éclats de peinture ont été refaits grossièrement au pinceau de retouche.
D’autres éclats sont restés en état et de nombreuses érraflures nouvelles sont apparues.
CHAPEAU les Parisiens ! Vous savez travailler…
En fait, cette moto avait, et a toujours, des problèmes autrement plus sérieux pour justifier un retour en atelier, mais tus par votre serviteur, le vendeur ayant bien le droit de commettre des erreurs ( et un devoir de réparation évidemment ).
L’éclairage du phare est confié à un circuit directement pris sur l’alternateur, ce qui est astucieux ( pour l’époque ). Hélas, le filament de l’ampoule est une self, et les selfs font des bêtises en courant alternatif, compensables avec des condensateurs, mais pas avec une fréquence aussi variable. En conséquence, un trou noir se produit lors du passage code à phare, sûrement pas au goût du service des mines, et encore moins du mien !
L’alternateur qui est très faible ( 80 W max ) alimente à grand peine nos ampoules européennes de 55/60 W, la doc constructeur spécifiant des ampoules 40/45 W. Appel de phare en position code = 55 + 60 donc 115 W ! Aïe...
L’éclairage de la Royal Enfield est donc dangereux, puisque vérifié et reconnu normal ( pour cette marque ) par son concessionnaire.
Le frein avant, bernique, pas même un bon ralentisseur. Démarrer en cote avec un passager est très délicat, le frein avant ne suffisant pas pour garantir l'arrêt de la machine.
Les défauts d’aspect ? Sachez qu’une Royale Enfield rouille en moins d’un mois.
Le concessionnaire m’a évidemment reproché de l’avoir mal traitée ( ? ). Savez vous faire rouiller un véhicule en un mois ?
Moi, si ! Le climat Normand est très corrosif, les vapeurs de Calva, sans doute !
Les gardes boues sont déformés par les pattes de maintien, dont le galbe n’est pas le même. Les déformations rouillent, la visserie avec, et tout ça, c’est normal aussi. Ca fait RETRO !
Synthèse
Pas besoin d’attendre un an de garantie pour vous donner un avis objectif, puisque cette moto sort d’un vrai contrôle chez le concessionnaire, le constructeur le laissant juge et partie.
Si vous cherchez une moto simple, pratique, racée, belle, de petite cylindrée ( 500 cc ) et pas rapide, mais que vous n’attachez aucune importance à l’aspect qui se délabre de jour en jour ( apparition puis coulures de rouille ) et que vous ne comptez pas rouler de nuit ni faire d’appel de phare ( marche pas ! ), Le tout pour le prix d’une 500 moderne et l’imposition de la philosophie du cher, très cher, trop cher vendeur…. La Royal Enfield est à vous !
Conscient du monde qui nous sépare, j’ai proposé au vendeur d‘annuler la vente de cette moto, afin d‘éviter de tristes palabres.
En réponse, celui ci, se félicitant de pouvoir revendre la Bullet à un client moins regardant, propose de me trouver ce client.
Hélas, pour lui et moi, vendre directement cette moto à un particulier me ferait complice du vendeur, pour avoir caché un vice de construction. L’éclairage est vraiment dangereux, sans parler du freinage avant.
Conclusion :
Soit-je fais constater ces défauts à un expert automobile, puis exerce un recours contre le vendeur si l’anomalie est bien réelle ( après tout, il n’est peut être pas interdit de ne pas pourvoir faire d’appel de phare en position code, d’être dans l’obscurité entre code et phare, et la puissance du freinage n’est sans doute pas déterminée par les mines ), quitte à planter le vendeur au tribunal par un référé.
Avantage ; Un jour, une solution sera apportée…
Inconvénients ; Quand ? Qui payera ? Je fais comment en attendant ? Et je passe à coup sûr pour le roi des emmerdeurs !
Soit j’attends la fin de la garantie, puis démonte toute la bécane pour la refaire dans les règles de l’art, heureux de m’être fait ponctionner de 5.130 €…TTC, mais fier d’avoir enfin la moto de mes rêves de vieux motard dé-vertébré.
Ma décision n’est pas prise, et pour cause ! Imaginons que je ne puisse éviter un obstacle humain, faute de l’avoir vu dans le noir, ni de pouvoir m’arrêter !
Ne serais-je pas, au moins moralement, responsable de cette situation, connaissant le caractère dangereux de mon véhicule NEUF si je n’ai pu y remédier ?
Donc, je suis navré de vous le dire, mais je déconseille formellement l’achat d’une Royale Enfield, malgré son délicieux disign so British… si bien vanté par « moto légende ».
Je me suis fais plumer de 5.000 € , et j’ai peur la nuit maintenant !
N’en faites donc pas autant, où alors, trouvez un autre importateur plus sérieux, car en Belgique et au UK, elle éclairerait normalement ! Allez comprendre...
Ma prochaine moto ? Je retourne chez BMW, à moins que j’essaye Guzzi ou encore Harley.
Mais les expériences tiers-mondiste, c’est fini.
J’ai participé ponctuellement au redressement économique de l’Inde, que les USA s’arrange du reste…
( pour les âmes sensibles, c’est une pointe d’humour ironique… pas la peine de m’incendier d’âneries... merci ! )
15 Avril 2003.
Je commence à oser la ressortir, je prends même le risque de rouler sous la rosée, mais pas le crachin quand même.
Et bien, cette bourrique est une sorcière. je l'ai dans la peau, elle est terriblement agréable à conduire, et finalement, vu les limitations de vitesses conçues pour les plus débiles d'entres nous, et bien le freinage n'est pas si mal. Faut pas s'y prendre au dernier moment, non plus.
De nuit, j'ose plus.
Après la garantie, elle sera mienne, et j'en ferais une vrai moto.
Achetez donc directement votre enfield d'occas, ou essayez la Belgique. La concession de Bruxelles semble excellente, et de plus, me dépanne par mail.
18 Avril 2003. L'importateur m'informe d'une rallonge de la garantie de 4 mois. C'est sympa, mais m'obligera à ettendre encore 4 mois de plus pour corriger toutes les avaries, attendu que le concessionnaire ne les voit pas.... Il est donc soit très c*n, soit blasé, et la mienne serait donc dans la bonne moyenne ? Môman !
Par contre, je confirme le caractère envoutant de cette délicieuse petite sorcière. Vraiment une belle moto très tentante. Il suffit de la prendre au U.K. après tout ! pour la seconde, j'essayerais, et puis comme ça au moins, si je me fais encore avoir, je pourrais hurler sans retenue après les Britons !
20novembre 2003 ; Ca y est , la garantie légale contractuelle est passée, et je tente le dernier stade amiable avant l'attaque... faire constater les défauts par un concessionnaire lucide.
L'importateur m'a gentiement indiqué un petit garage moto du coté de Dreux, un gars toutes marques, vaguement YAMAHA, un peu Harley Davinson... poli, correct, normal...
On inspecte la moto, et l'homme pointe tous les défauts de la bécane, en fait, les même que ceux que j'ai constaté... puis réalise un courrier pour l'importatezur sous forme de constat et ma le donne à signer. Pour le reste, révision rapide des 3.000 km, qui me bloquait juridiquement depuis le mois de Juin où j'ai arrêté d'employer la moto.
Petites erreurs, dont une en rebranchant le phare, je rentre de nuit, sous le crachin et le brouillard avec un phare de vélo, mais bon, c'est au moins un homme de bonne foi, on attend donc la suite, la balle est dans le camp de l'importateur.
Pour information, l'agent Royal Enfield de Dreux se montre étonné tout de même par le niveau de corrosion général de la machine ( et bien, il n'est pas le seul ! ) et semble penser que c'est un cas extraordinaire, comme si je conservais ma moto dans des vapeurs acides.
Mais quel est le fumier qui a raconté que je bouillais ma propre goutte ?
) La princesse loge dans l'écurie, à la place des chevaux que nous n'avons pas, près des vélos, tondeuse et motoculteur, qui eux ne rouillent pas... ????La suite prochainement, mais il n'empèche que c'est une moto TRES sympatique, et que l'agent de Dreux est bien sympa...ah si, il sait très bien régler la boîte de vitesse, et à trouvé une anomalie au carburateur que je sais parfaitement régler à mon tour...
Janvier 2004.... Rendre à César...
Non seulement l'agent Royal Enfield de Dreux est sérieux, mais il a rendu un compte rendu objectif à l'importateur qui donne l'ordre de reprendre la moto pour remplacement de tous les défauts, quand je ne demandais que les pièces de rechanges... sympas, surtout de faire le travail pour lequel un de ses collègues fut rémunéré.
Pour information, l'importateur était en plein déménagement et restructuration...
Et pour finir, sachant que le vendeur initial à mis plus d'un mois pour livrer et roder cette moto, rien n'empèche de penser qu'une pollution chimique ait pu attaquer cette moto par chez lui, car d'autres propriétaires de Royal Enfield confirment le caractère exeptionnel de la dégradation des joints par exemple.
Bon, ce n'est ni BMW ni Harley, n'exagérons rien, cette délicieuse moto reste un acte d'engagement militant envers l'Inde
Disons que comme cela, je me remets de cet achat ! Et puis j'aime les Indoux.Du coup, je révise mes notations afin de les rendre équitables;
Seul l'éclairage à mon avis, ne trouvera que difficilement une solution. Etant électrotechnicien de formation, je sais que l'alternateur est à genou avec nos ampoules surpuissantes.
En effet, 80W de poussée pour des ampoules de 50/60W, quand on fait un appel de phare, 110W ne passent évidemment plus... d'où le trou noir... S'il n'y a que cela, j'irai à Bruxelles chercher un alternateur de 120W...disponible là bas.
Promis, je donne des nouvelles fin février, quand le petite sera enfin neuve.
2009... j'ai essayé de vendre ma Bullet , non pas à cause d'elle mais du milleiu Enfield, du vendeur...
et puis, j'azi trouvé un site en Angleterre qui m'a permis de me passer d'eux, j'ai démonté et remonté ma Bullet à ma façon, et je roule depuis 2 ans sans soucis aucun !
Elle démarre à merveille, freine un peu mais je me passe des freins, fonce, consomme peu.
J'ai aussi une superbe BMW K75 ABS, mais comme je relève d'un gros excès de vitesse en trajet boulot, j'évite les engins rapides pour quelques temps.
Maniable, très bien équilibrée, bonne position de conduite, rigolote, légère, coupleuse depuis que j'ai remis un filtre à air direct, je fonce avec sur les petites routes, au point de râcler les cale pieds.
C'est l'anti BM question finition et stabilité, mais comme elle est invendable, j'essaie de la prendre du bon coté.
Gros succès partout où je passe, et surtout auprès de ma petit dernière.
C'est la bonne bécane pour les balade cool à deux,et surtout tous chemins.
Achetez là d'occas, surtout pas neuve, et pas chère.
