Houps !!! c'est quoi? que se passe t'il dans le monde Enfieldiste ??? vous m'avez donné un vieux coup de blues !!! Depuis que je matte sur le forum je vois des gars, des filles, qui ne se connaissaient pas et qui parlent, parlent, qui échangent ... bref, une vrai communauté et enfin une rencontre, avec des mots d'amour aprés. Est il possible que la révolution internet si souvent annoncée, fonctionne malgré tout ???
c'est quoi ce problème de moteur carré ou rond ??? est ce un problème ???
Je salut ici la clairvoyance de Francis qui au delà du romantisme, a bien compris que l'avenir industriel de la firme de Madras n'a pas grand chose a voir avec les préocupations de quelques fous Européens, hirsutes (si, si j'ai vu les photos..) amoureux dingues de leurs machines d'un autre age, mais une fois de plus est ce bien notre problème ???
Alors on est des utilisateurs, et c'est bien comme ça.
Chacun sa place, et en cette période de sarkosynite aigue, attention aux élagages trop sévère ( pour reprendre les propos arboricoles de Francis) ... Moi la messe je ne suis pas assidu, mais si il faut faire une prière pour sauver une culasse ou un bielle mal engagée, je suis partant. Tout ceci pour ne pas dire grand chose ... que le monde va et nous avec et que j'aimais bien la clé de contact sur le phare de ma dernière vieille BM avec la grosse vis sur la fourche et tout le reste aussi ... mais c'était il y a 25 ans et est ce bien raisonnable.
A tous bonsoir et à bientôt.
Bart
new bullet
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gillou11
- Le moteur tourne bien
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salut bart
ben je vais faire chier mon monde...j'adore!!
l'achat d'une bullet: c'est rouler différent, accepter une fiabilité différente, se faire dépasser par tout ce qui roule...
madras vit la mondialisation, ils doivent s'ouvrir pour survivre...sinon mourir et en inde la mort à un gout different par rapport à chez nous.
les nouveaux modèles sont nécessaires pour aussi satisfaire d'éventuels clients...madras a fait son étude de marché avant de lancer un modèle qui coûte des millions en investissement sur plusieurs années!!!
ils se lève pas le matin et font: ahhhh j'ai une idée!!!
non pas du tout, ils visent quelques choses: les hirsutes modérés, qui aiment l'anciens sans les emmerdes...les bobos comme dit RENAUD...
nous, intégristes bulletistes, nous aimons un truc...le bruit, la ligne, son histoire et savoir que notre moto n'est plus produite, ben on flippe car on est passionné...
ben je vais faire chier mon monde...j'adore!!
l'achat d'une bullet: c'est rouler différent, accepter une fiabilité différente, se faire dépasser par tout ce qui roule...
madras vit la mondialisation, ils doivent s'ouvrir pour survivre...sinon mourir et en inde la mort à un gout different par rapport à chez nous.
les nouveaux modèles sont nécessaires pour aussi satisfaire d'éventuels clients...madras a fait son étude de marché avant de lancer un modèle qui coûte des millions en investissement sur plusieurs années!!!
ils se lève pas le matin et font: ahhhh j'ai une idée!!!
non pas du tout, ils visent quelques choses: les hirsutes modérés, qui aiment l'anciens sans les emmerdes...les bobos comme dit RENAUD...
nous, intégristes bulletistes, nous aimons un truc...le bruit, la ligne, son histoire et savoir que notre moto n'est plus produite, ben on flippe car on est passionné...
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JacquesD
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- Modèle de votre autre moto : Y'en a plus
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- Localisation : Laroque-Timbaut 47
D'accord Gillou,
Mais si comme certains dont nous sommes, les caprices d'une bullet ne te font pas peur, d'autres ont parfaitement le droit de ne rien connaître en mécanique ou de ne pas vouloir y mettre les doigts. C'est à ce niveau que les Bullet sont très perfectibles, la fiabilité ! En 1970/71 lorsque BMW est allé construire ces modèles série 5 à Berlin et a joué la main d'oeuvre étrangère contre les bavarois traditionnels, il y a eu une chute de qualité et de finition qui a posé de gros problème. Je me souviens de l'exclamation du chef d'atelier de chez Jean Murit (un des gros agents de la marque à l'époque) chez qui je commandais des circlips de piston dont un avait été oublié sur une 750 série 5 en 1972, j'avais découvert le défaut après avoir déposé le cylindre à cause d'une fuite d'embase des cylindres. En gros c'était l'année de ta naissance, tu vois que les problèmes de finition remontent à loin. BMW s'est ensuite aperçu que les frais de remise à niveau et de reprise des défauts étaient bien plus importants que les économies réalisées. Il y a eu aussi chez une marque française de camions pas loin de chez Fab des étrangers embauchés au moment des grèves qui avaient trouvé plus rapide de colorer certains écrous au pinceau au lieu de le faire via la clé de serrage qui colore l'écrou prouvant par là qu'il est serré. C'était dans une pièce (particulièrement difficile d'accés) du différentiel inter-ponts arrières de camions gros porteurs, et au Gabon où j'étais chef d'atelier du parc de tout ce qui roulait sur roues ou sur chenilles, j'ai vu arriver un gars de la marque qui voyageait à grands frais dans le monde entier pour réparer cette connerie faite sur les chaînes. Il m'a donné cette raison, était-ce la vraie ?? Etait-il sydicaliste et voulait-il protéger ses potes en faisant porter la faute sur la main d'oeuvre émigrée ?? Lors du crash d'un DC10 de Turkich air Way dans une forêt des environs de Paris Douglas la firme du constructeur avait d'abord voulu faire porter la faute sur le fait que les immigrés travaillant aux Aéroports de Paris ne savaient pas lire correctement l'anglais et avaient mal fermé la porte (ben voyons) ils ont ensuite remplacé toutes les portes, là aussi ce devait être en 1972/73 (une éternité pour la plupart d'entre vous). Nous voici loin des Bullet, mais puisque des constructeurs prestigieux font de telles conneries, pourquoi les modestes constructeurs indiens n'en feraient pas ? Donc ils peuvent toujours améliorer. Dimanche 20 en rentrant de Pont du Château dans un relais d'autoroute j'ai parlé avec des motards tous avec des Honda de 1500 à 1800 cm3 ils sont motardsq car leurs machines n'ont que deux roues, mais comme a dit un gars au rassemblement (Jacky peut-être) à propos de ce genre de machines "il ne manque que les portes". Un de ces motards m'a dit c'est ma 7è Goldwing je n'ai jamais eu de problème. Le pauvre ! car si nous pouvons vivre dans l'espoir que nos bullet vont s'améliorer, lui ne peut que vivre dans la crainte que sa 8è Goldwing ne soit pas à la hauteur des sept premières.
Mais si comme certains dont nous sommes, les caprices d'une bullet ne te font pas peur, d'autres ont parfaitement le droit de ne rien connaître en mécanique ou de ne pas vouloir y mettre les doigts. C'est à ce niveau que les Bullet sont très perfectibles, la fiabilité ! En 1970/71 lorsque BMW est allé construire ces modèles série 5 à Berlin et a joué la main d'oeuvre étrangère contre les bavarois traditionnels, il y a eu une chute de qualité et de finition qui a posé de gros problème. Je me souviens de l'exclamation du chef d'atelier de chez Jean Murit (un des gros agents de la marque à l'époque) chez qui je commandais des circlips de piston dont un avait été oublié sur une 750 série 5 en 1972, j'avais découvert le défaut après avoir déposé le cylindre à cause d'une fuite d'embase des cylindres. En gros c'était l'année de ta naissance, tu vois que les problèmes de finition remontent à loin. BMW s'est ensuite aperçu que les frais de remise à niveau et de reprise des défauts étaient bien plus importants que les économies réalisées. Il y a eu aussi chez une marque française de camions pas loin de chez Fab des étrangers embauchés au moment des grèves qui avaient trouvé plus rapide de colorer certains écrous au pinceau au lieu de le faire via la clé de serrage qui colore l'écrou prouvant par là qu'il est serré. C'était dans une pièce (particulièrement difficile d'accés) du différentiel inter-ponts arrières de camions gros porteurs, et au Gabon où j'étais chef d'atelier du parc de tout ce qui roulait sur roues ou sur chenilles, j'ai vu arriver un gars de la marque qui voyageait à grands frais dans le monde entier pour réparer cette connerie faite sur les chaînes. Il m'a donné cette raison, était-ce la vraie ?? Etait-il sydicaliste et voulait-il protéger ses potes en faisant porter la faute sur la main d'oeuvre émigrée ?? Lors du crash d'un DC10 de Turkich air Way dans une forêt des environs de Paris Douglas la firme du constructeur avait d'abord voulu faire porter la faute sur le fait que les immigrés travaillant aux Aéroports de Paris ne savaient pas lire correctement l'anglais et avaient mal fermé la porte (ben voyons) ils ont ensuite remplacé toutes les portes, là aussi ce devait être en 1972/73 (une éternité pour la plupart d'entre vous). Nous voici loin des Bullet, mais puisque des constructeurs prestigieux font de telles conneries, pourquoi les modestes constructeurs indiens n'en feraient pas ? Donc ils peuvent toujours améliorer. Dimanche 20 en rentrant de Pont du Château dans un relais d'autoroute j'ai parlé avec des motards tous avec des Honda de 1500 à 1800 cm3 ils sont motardsq car leurs machines n'ont que deux roues, mais comme a dit un gars au rassemblement (Jacky peut-être) à propos de ce genre de machines "il ne manque que les portes". Un de ces motards m'a dit c'est ma 7è Goldwing je n'ai jamais eu de problème. Le pauvre ! car si nous pouvons vivre dans l'espoir que nos bullet vont s'améliorer, lui ne peut que vivre dans la crainte que sa 8è Goldwing ne soit pas à la hauteur des sept premières.
JacquesD
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fab le motard
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quand Honda fait évoluer sa goldwing ( y avait un rassemblement à VilleFranche sur soane, on a en vu plein aussi ), il fait ca régulierement
la bullet n'a pas évolué ou tres peu depuis ... depuis tellement longtemps que forcément c'est un choc
actuellement on peut choisir entre electra et Deluxe, Standart, si ce choix continuait ca serait ... bien
Avec les nouveaux modeles, la simplicité mécanique la facilité pour un mécano amateur d'intervenir diminue, ( mais aussi , il a en théorie moins besoin d'intervenir )
mais quand une moto à l'injection et des millions de capteur , comment Jacques fera pour me dépanner ???
si dès qu'on débranche un fil , il faut chercher un oridnateur avec le bon programme pour réinitialiser le windows qui est dans la moto ??
ca ca fait peur
la bullet n'a pas évolué ou tres peu depuis ... depuis tellement longtemps que forcément c'est un choc
actuellement on peut choisir entre electra et Deluxe, Standart, si ce choix continuait ca serait ... bien
Avec les nouveaux modeles, la simplicité mécanique la facilité pour un mécano amateur d'intervenir diminue, ( mais aussi , il a en théorie moins besoin d'intervenir )
mais quand une moto à l'injection et des millions de capteur , comment Jacques fera pour me dépanner ???
si dès qu'on débranche un fil , il faut chercher un oridnateur avec le bon programme pour réinitialiser le windows qui est dans la moto ??
ca ca fait peur
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JacquesD
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Fab,
Avec l'injection je ne pourrai plus rien, ce n'est pas grave pour moi, je me traîne autour des moteurs depuis un jour de 1953 ! . . Un bail. Là où c'est grave c'est de savoir si quelqu'un pourra quelque chose pour dépanner ces bécanes. (Quand je vois ce qui se passe dans l'automobile pour lesquelles il y a parfois plusieurs agences dans chaque ville). Là combien y aura-t-il de "valises dédiées aux Bullet" sans l'hexagone ????
Un de mes neuveux travaille dans un grarge de voitures françaises, il me dit que les valises sont reprogrammées tous les trois moi, que les ancien modèles de plus de 8 ou 10 ans ne sont plus dans les programmes. Il nbe faut oublkier que les normes anti pollution ont été habilement accaparées par les constructeurs qui faute d'inventer la machine qui répare la machine (et qui aurait permis de se passer des mécanos grandes gueules, faiseurs de grève et autres empêcheurs de s'enrichir peinard) là ils ont inventé la machine irréparable et que tout le monde souhaite changer alors que elle pourrait encore rouler si elle n'était pas (plus ou moins volontairement) prévue pour ne pas rouler longtemps. Ford m'a vendu deux voitures depuis 1984 (vous avez vu la plus vieille) si au lieu d'un carbu Ford à venturi variable elle avait en une injection et que celle-ci me pose problème, j'aurai bien été obligé de la remplacer . Je n'irai pas jusqu'à dire qu'ils le font exprès, mais j'irai jusqu'à dire que cela les arrange. J'irai aussi jusqu'à dire que les lois euro ou hexagonales font rarement du tort aux grosses boîtes (des apiculteurs du Sud-Ouest ont été déboutés hier au profit des OGM) grosses boîtes qui sont de généreux donnateurs aux caisses de TOUS LES PARTIS POLITIQUES (car il faut bien qu'élections se fassent) en contre partie les partis prennent rarement parti contre ceux qui les ont fait ce qu'ils sont devenus. Mais tant que le peuple ne se rebiffera pas. Je l'ai dit à quelqu'un à Pont-du-Château. Une gamine qui va au ciné avec son petit copain et qui se fait caresser le genou sait bien où le gars veut aller, certaines serrent les genoux, d'autres ne comprennent qu'après la troisième grossesse. Pour en revenir au mélange air/essence (car il s'agit toujours de cela) c'est la quantité de carburant brûlé qui pollue, si cette quantité baisse pour chaque véhicule, le nombre des véhicules (comme celui des maisons) augmente avec la démographie. Vous êtes jeunes, démmerdez-vous avec les parents de la fille je vais écouter pousser l'herbe de ma pelouse. Non je vais m'occuper des derniers réglages du 350 Nelska.
Avec l'injection je ne pourrai plus rien, ce n'est pas grave pour moi, je me traîne autour des moteurs depuis un jour de 1953 ! . . Un bail. Là où c'est grave c'est de savoir si quelqu'un pourra quelque chose pour dépanner ces bécanes. (Quand je vois ce qui se passe dans l'automobile pour lesquelles il y a parfois plusieurs agences dans chaque ville). Là combien y aura-t-il de "valises dédiées aux Bullet" sans l'hexagone ????
Un de mes neuveux travaille dans un grarge de voitures françaises, il me dit que les valises sont reprogrammées tous les trois moi, que les ancien modèles de plus de 8 ou 10 ans ne sont plus dans les programmes. Il nbe faut oublkier que les normes anti pollution ont été habilement accaparées par les constructeurs qui faute d'inventer la machine qui répare la machine (et qui aurait permis de se passer des mécanos grandes gueules, faiseurs de grève et autres empêcheurs de s'enrichir peinard) là ils ont inventé la machine irréparable et que tout le monde souhaite changer alors que elle pourrait encore rouler si elle n'était pas (plus ou moins volontairement) prévue pour ne pas rouler longtemps. Ford m'a vendu deux voitures depuis 1984 (vous avez vu la plus vieille) si au lieu d'un carbu Ford à venturi variable elle avait en une injection et que celle-ci me pose problème, j'aurai bien été obligé de la remplacer . Je n'irai pas jusqu'à dire qu'ils le font exprès, mais j'irai jusqu'à dire que cela les arrange. J'irai aussi jusqu'à dire que les lois euro ou hexagonales font rarement du tort aux grosses boîtes (des apiculteurs du Sud-Ouest ont été déboutés hier au profit des OGM) grosses boîtes qui sont de généreux donnateurs aux caisses de TOUS LES PARTIS POLITIQUES (car il faut bien qu'élections se fassent) en contre partie les partis prennent rarement parti contre ceux qui les ont fait ce qu'ils sont devenus. Mais tant que le peuple ne se rebiffera pas. Je l'ai dit à quelqu'un à Pont-du-Château. Une gamine qui va au ciné avec son petit copain et qui se fait caresser le genou sait bien où le gars veut aller, certaines serrent les genoux, d'autres ne comprennent qu'après la troisième grossesse. Pour en revenir au mélange air/essence (car il s'agit toujours de cela) c'est la quantité de carburant brûlé qui pollue, si cette quantité baisse pour chaque véhicule, le nombre des véhicules (comme celui des maisons) augmente avec la démographie. Vous êtes jeunes, démmerdez-vous avec les parents de la fille
je vais écouter pousser l'herbe de ma pelouse. Non je vais m'occuper des derniers réglages du 350 Nelska.JacquesD