contacteur phare

[jean92]

Bonjour
Sur le contacteur des anciennes fontes, celui du phare, Je voudrais bien savoir à quoi servent les pièces A et B montées sur ressort ????
Les 3 positions du commutateurs sont assurées par une bille sur ressort, alors, quelle est l'utilité de ces pièces ??????
Merci pour vos lumières

[url][URL=http://www.casimages.com][/url][/url]
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[JacquesD]

Sur toutes les machines que j'ai réparés cette partie n'était pas connectée.
Peut-être une mise à la masse des allumages par magnéto pour les anciennes?
Mais je ne me souviens plus de tout.

[Jackymoto]

Je ne sais pas il faudrait regarder avec un multimètre..peut être le feu arrière(en code phare veilleuse)
Il faut que je regarde la bible Osborne, à moins que le Jive te dise ça de tête.

[jean92]

Merci Jacques et Jacky
Si avec le nombre de démontages/remontages que vous cumulez tous les deux, cette pièce ne vous a jamais posé de problème, c'est que rien n'était branché sur ce connecteur
Peut-être que PRYT qui a remonté une magnéto sur sa 500 pourra nous dire s'il a utilisé cette fonction.
Je nettoie et remonte tel quel, sans me poser de questions inutiles
salut

[JacquesD]

J’ai dit une connerie,
Je viens de retrouver ce schéma.

Sur mon EX 1992, les bornes 7 et 1 sont vides de fil



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[jean92]

Merci pour le schéma
Jacques, comme tu l'as vu sur la photo, les commutateurs que vendent les sites indiens sont différents de ceux des exports des années 90/92 comme la tienne ou la mienne.....
Les nôtres avaient une position parking séparée, qui était liée à la position P du commutateur à clé de la boite à outils
Les commodos Indiens ont aussi 3 positions :OFF, LOW (Code) HIGH (Phare)
Je vais demander à Hitch s'ils ont encore des modèles pour les "Exports" et je ferai part la réponse
sur le forum

[JacquesD]

OK,
Mais la position "veilleuses" avec le contact coupé est à éviter, vu la faible capacité de la batterie.

[jean92]

OK,
Mais la position "veilleuses" avec le contact coupé est à éviter, vu la faible capacité de la batterie.

Jacques, en veilleuses, ça me laisse le temps d'ouvrir les portes du garage, d'aller jusqu'à l'interrupteur, et de revenir à la moto au delà, c'est risqué
Plus sérieusement, j'ai mis une batterie neuve il y a 3 mois, (batterie chinoise envoyée sèche, dans laquelle on rajoute de l'électrolyte à l'arrivée)....et elle tient vraiment peu la charge !
d'un autre coté, c'est vrai que 15 euros pour une batterie.....on en a pour son argent
La prochaine sera au gel....pour voir

La chance que j'ai est de ne pas avoir de démarreur, et une ampoule code de 45 w

[jean92]

Comme promis, la réponse de HitchCocks......

Bonne nouvelle pour les bullets "export" des années 90, Hitch dispose encore de commutateurs avec les positions P - OFF - H

D'après mon "enquète" , tous ceux proposés par les sites indiens sont différents, avec les positions OFF - L - H comme les photos que j'ai mises au début du post


Voici le "vrai" des années 92, monté sur ma 350 export [url]
Gaffe donc, quand vous passez commande
[/url]

[Jackymoto]

Bof,je me démerde avec ce qu'ils m'envoient (a part pour les Velocette LE ou l'inter. a SEPT positions,et se vend la peau du cul sur E Bay!)
La veilleuse,sur la mienne,se fait avec la clef de contact sur la caisse à outil.L'inter.de la casquette n'utilise que la position arrêt et phare.Qu'il y ait des positions en trop,n'est pas un problème.(comme avec la voisine!)
A la demande générale,le faisceau de 1960,avec le plus à la masse(ce qui ne change rien)
Et celui de la 700 à dynamo...le même que les bullet du même métal.