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C est certain que tu es perdant
pour un echange de Pinard , malgré que depuis 10.20 ans les vins du Roussillon ce sont grandement ameliorés , ils ne sont pas a la hauteur du Sancerre ou Pouilly
Matmata18 a écrit :
PS : Les pros que j’ai cité, (et d’autres), je les ai tous appelé et ils sont unanimes …
C est tout de meme embetent de telephoner a un pro et de lui demander ce qu il vend est homologué !!!!!!
Comme nous disions , les remorques c est un grand sujet a discutionsssssssss ,
si tu ne veux pas de mon PTRA
ok
mais la liaison moto remorque ?
J ai pas les articles et pas vraiment envie de chercher mais
on sait que les fixations d attaches doivent etre homologué
il doit comporter une plaque constructeur avec le poids tractable et la resistance a la torsion ,
je m etais renseigné avant 97 ( ou il y a eu un changement de texte )
mais les arcticles emploient toujours le mot VEHICULE ....
Vehicule de moins de 3t5 , pas de precisions sur le genre si VP , CTTE , MTL ect ...
J ai trouvé cela sans trop chercher ...
La ferrure est la pièce métallique qui, vissée au châssis de votre véhicule, permettra de fixer le col de cygne ou la rotule et la prise électrique du faisceau d'attelage. Cette pièce, d'importance primordiale, est propre à chaque véhicule. Son ancrage se fait suivant des points définis par le constructeur qui diffèrent suivant les chassis des véhicules. Ces points d'ancrage sont déterminés par les ingénieurs pour que les contraintes liées à la traction n'entraînent pas de déformation ou tension du châssis et de la caisse. C'est pourquoi le millésime est toujours demandé en même temps que le modèle et la marque: la ferrure universelle n'existe pas. Depuis le 5 septembre 1997, la pose d'attelage est réglementée sur les véhicules de moins de 3.5t mis en circulation depuis le 1er janvier 1997. Cet élément doit être dûment homologué et répondre à la norme européenne 94/20 CE. Comme nul n'est censé ignorer la loi, c'est votre reponsabilité qui sera engagée en cas d'accident si votre attelage ne respecte pas la réglementation en vigueur. La norme tient en 4 points principaux. Tout d'abord, la ferrure doit fixée conformément aux points d'ancrage définis par le constructeur. Deuxièmement, l'attelage doit avoir passé avec succès les tests de traction et torsion. Ensuite il doit respecter les dimensions concernant l'encombrement de la rotule en hauteur, en dépassement et en distance par rapport au bouclier arrière du véhicule.
Quatrième point, il doit comporter une plaque comprenant les mentions obligatoires d'homologation conformément à la norme 94/20 CE. Parmi les valeurs indiquées, on en trouve deux intéressantes à connaître et à respecter: la masse tractable et le poids maximum admis sur la boule. La masse tractable ou « valeur d'accouplement » admise en traction, correspond à la masse maximum « supportable » par l'attelage en traction. En conséquence, il peut être supérieur au poids tractable inscrit sur la carte grise du véhicule. Le poids maximum admis sur la boule correspond lui à la pression mamximum, à la verticale, exercée par le timon de la remorque (mesure prise à l'arrêt). Cette mesure est déterminée conjointement par le constructeur de la voiture et par le fabricant de l'attelage, pour éviter un surpoids qui écraserait l'arrière du véhicule, endommageant les suspensions et parallèlement nuisant à la tenue de route. Il est donc toujours nécessaire de bien répartir le chargement dans la remorque pour que le poids au niveau du timon soit conforme. Pour cela vous pouvez utiliser un balance domestique ou un pèse-flèche. Attention si vous montez un porte-vélo ou un autre accessoire sur l'attelage, vous devez tenir compte de ce poids et l'ajouter à celui du timon de la remorque. A cette ferrure s'adapte ensuite soit un col de cygne démontable ou non, système moderne et très esthétique, soit une rotule boulonnée sur une platine, système plus ancien mais encore très répandu car moins coûteux. A noter que la rotule, usuellement appelée boule, doit avoir un diamètre réglementaire de 50mm.
Ceci n a pas de valeur car il provient d un site d un constructeur d attelage
J ai repris un passage du texte ci dessus
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La norme tient en 4 points principaux. Tout d'abord, la ferrure doit fixée conformément aux points d'ancrage définis par le constructeur.
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En conséquence, il peut être supérieur au poids tractable inscrit sur la carte grise du véhicule. Le poids maximum admis sur la boule correspond lui à la pression mamximum, à la verticale, exercée par le timon de la remorque (mesure prise à l'arrêt).
Cette mesure est déterminée conjointement par le constructeur de la voiture et par le fabricant de l'attelage,
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La ca n engage que moi mais je ne pense pas que les ingenieurs des contructeurs motos ont planché sur la chose
du coup , on en revient a l absence de PTRA sur la carte grise
Pour moi , la conclusion est que de tracter avec une meule n est pas si clair que cela
et pour faire homologué son systeme de fixation ...........................
Bon t es trop loin pour se bourrer la gueule au blanc , cet aprem , je descends a Perpignan , promis j achete une bouteille de Sancerre ( en supermarché
) et ce soir je fais peter le bouchon
en m en foutant de la reglementation remorque .
