Pignon sortie de boite EFI

[enfield25]

Salut,
pour ma part je n'ai pas de compte tour, ca me manquait un peu au debut mais finalement je ne vois plus l'interet.
Bon, j'ai réussi à compter les dents sans démonter, et il semble que d'origine c'est bien un 18T sur les classic (donc surement un 17T sur les Electra). Je pense donc que je vais me lancer pour le 20T, la 4 deviendra l'ancienne 5, et la 5 sera le fameux 6eme rapport cool à passer sur le plat ou en descente. De plus, je trouve la 1 trop courte, ca permettra de l'allonger un peu.

[snoop83]

Argllll !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

T'as raison, je ne suis qu'une nouille... A force de chercher un 19 dents, je pensais avoir trouvé un 19 alors qu'à l'époque j’avais juste trouvé un 18 de classic... Et j'ai été vérifié l’ancien pignons compte bien 17 dents !!! Et comme je me souvenais n'avoir pris qu'une dent de plus, j'ai fini par tout mélangé ! Et sur la doc comme c'est pas précisé, rien n'est venu corriger mon faux souvenir...

Désolé... Vraiment...

Pour le compte tours c'est un petit MMB avec un fond qui rappel le compteur, c'est pas trop mal... Avec une pendule à gauche :

[fab le motard]

un beau tableau de bord !

[Daniel78]

Ouais, beau cockpit et belles valises rigides.

[snoop83]

Sympa, merci !

Oui bon on s'est fait un petit plaisir, et comme on a jamais de montre c'est super utile aussi !

Mais bien évidement pour les valises et quelque soit les efforts qu'on pourrait faire ce ne sera jamais de la qualité (et de la beauté) de la mono-valise que je vois sur ton avatar !!!!!

[enfield25]

Salut,
Voila le changement a été réalisé, il faut quand meme etre bien outillé notamment pour l'écrou de fixation du pignon qui est énorme: 46mm et qui est archibloqué.
La moto a été transformée, elle cruise maintenant à 90/100 sans mouliner et elle a encore de la reprise. Si des fois une montée se profile avec vent de face, on tombe un rapport et on se retrouve sur l'ancienne 5 et ca tire sans problème.
Je suis également aller l'essayer dans une petite route sinueuse et en montée et aucun soucis, elle marche super tellement le couple est important.
Pour ma part, je roule en solo et pèse 70kg donc le 20 est entrainé très facilement, je pense qu'une personne faisant 80/90kg ca pssera sans problème aussi. Pour un pilote plus lourd ou une personne qui roule souvent en duo, il faudra peut etre préférer le 19 mais le gain sera moindre.
Bonne route

PS: Si quelqu'un cherche un pignon de 18 (1000kms effectué avec, rodage compris), me contacter par MP.

[cose]

Bien en Hollande ils ont tendance à monter du 20 sur leurs Bullets fonte, selon leurs expressions, une explosion à chaque poteau d'éclairage! Mais bon, déjà qu'ils prennent nos Ardennes pour des montagnes...

[snoop83]

Une bonne chose de faite !

Bon je vais sans doute y passer aussi aux deux dents...

[Tigre Volant]

Bonjour,

Je souhaite aussi passer à 2 dents de plus lors de la prochaine vidange, aussi je vous pose petites questions :
Le pas de vis de l'écrou du pignon est il standard ou à gauche.
Faut il l'outil spécial RE Réf. ST25098 chez "Hitchglop" pour retirer le pignon?
Quelle méthode pour bloquer l'axe? Chaine accumulée dans le carter pour bloquer le pignon ou clé à choc ou autre?

Merci d'avance.

[Ded31]

J'ai pas toutes les réponses, mais pour le blocage :
Chaine non encore démontée, en prise en seconde et frein arrière bloqué... ça devrait suffire
Avec ta méthode de compactage de chaine, tu risques... d'y laisser un carter !

[snoop83]

Ben je ne me souviens plus du comment j'ai fait... Ce qui veut dire que ça c'est fait sans soucis !!!

[Tigre Volant]

Merci pour les infos!

[concombre63]

J'ai pas toutes les réponses, mais pour le blocage :
Chaine non encore démontée, en prise en seconde et frein arrière bloqué... ça devrait suffire

Et bourrer un chiffon entre la chaine et le pignon ?

[concombre63]

Salut,
Voila le changement a été réalisé, il faut quand meme etre bien outillé notamment pour l'écrou de fixation du pignon qui est énorme: 46mm et qui est archibloqué.
La moto a été transformée, elle cruise maintenant à 90/100 sans mouliner et elle a encore de la reprise. Si des fois une montée se profile avec vent de face, on tombe un rapport et on se retrouve sur l'ancienne 5 et ca tire sans problème.
Je suis également aller l'essayer dans une petite route sinueuse et en montée et aucun soucis, elle marche super tellement le couple est important.

La modif en 20 dents m'intéresse , j'envoie un pigeon voyageur à Jivaro pour qu'il programme ça au plus vite .
Faut il prévoir de changer la chaine pour une plus longue ?
Une pochette de joint ?

Merci .

[concombre63]

Changement par le Dr Jivaro cet après midi du pignon de sortie de boite sur ma Classic , de 18 à 20 dents .
Changement de chaine obligatoire ( d'ailleurs la chaine d'origine était en piteuse état et a fini dans la poubelle ou c'est marqué " japonaises" sur le couvercle ), et pochette de joint aussi.
Il a fallu meuler un peu un bossage du carter, car le pignon est évidemment plus gros et ne passait pas.
Je trouve que la Classic est maintenant plus agréable, ça renforce le côté poupoumesque et c'est plus jouissif - notamment au démarrage première seconde.

Le Jiv l'a essayé, à priori ça le botte, il vous donnera ses impressions plus en détail.