VeveBm merci Yves pour ma BM

[T Max 66]

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Maintenant que le Lapin va prendre de la hauteur , attention de ne pas te faire plomber !!!!

[Lapin02]

T Max : c'est pour ça que j'ai monté un mur autour avec grosses valoches et top case ... vais remplacer la bulle par blindage et monter des fumigènes ... puis serai en noir et roulerai la nuit ... du furtif ...

Jmj : je fais des tofs dès que je l'aurai ... un kit bagagerie de chez Givi : les mono qque chose Trekker ... elle est noir de chez noir et une ligne complète Arrow histoire de péter un peu (je n'ai aucune bécane en pot d'origine et la plupart non homologuées car pot non conforme ou les décibel killers enlevés : va falloir les remettre ceux d'origine quand faudra passer au contrôle !).

Bon ça reste un mulet destiné principalement au taf en grosses agglo pour ne pas trop perdre de temps ... va falloir s'habituer à la largeur des valoches ... pour ne pas trop se faire d'ennemis dans les files de bagnole ... dernièrement j'ai un peu démonté un rétro en zigzagant entre caisses avec une Ducat Multistrada à petites valoches ... le monsieur n'était pas content mais ça c'est arrangé (alors avec des grosses bien larges ... ouille !).

[T Max 66]

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Ca ne sera pas le mulet du Lapin mais la grosse Berta , Axonais oblige

[Lapin02]

Salut à tous,

Eric : c'est vrai que c'est juste un peu plus gros qu'une brèle de trail ... mais un peu moins que la Grosse Berta ...

Druid : c'est la première fois que j'achète une bécane avec plus de raison que de passion, mais je l'ai préférée à la Honda Crosstourer et à la Kawa Versys .... de loin et puis j'aime bien le logo Yam.
En fait c'est une bécane de démo qui a 2000 bornes et que le patron utilisait à titre perso (intéressant au niveau prix et disponibilité immédiate) qui est déjà équipée de la ligne Arrow ... alors je fais avec. Je suis preneur des infos car je milite pour la libération de tous les opprimés, y compris nos pauvres bécanes à la sauce frenchie.
Et, d'après toi, on gagne combien ?

Tiens, j'ai trouvé ça sur le net :

info@flashtuning.fr

Reprogrammation nouvelle XTZ1200 Super Ténéré 2010-2011

débridage des 4 premiers rapports: +14cv / +0.5 mkg
La XTZ 1200 a la particularité d'être bridée sur les 4 premiers rapports entre 3000 trs et 6000.
Ce bridage électronique pénalise beaucoup la moto, c'est pour cela qu'elle a été mal accueillie par la presse, au niveau comportement moteur, par rapport à ses concurrentes. En supprimant cette restriction électronique, la super ténéré redevient la "bête" qu'elle devrait être. L'agrément de conduite devient génial ... Les relances musclées...En bref, c'est une nouvelle moto !
A 4200 trs, le gain culmine à +2.3 mkg / +14cv !!
La suppression de cette bride peut se combiner avec la version Europe qui délivre 110cv au lieu de 106cv (réservé à la compétition). Cette modification du software n'altère en rien, le fonctionnement des différents modes de TCS, tout fonctionne comme avant mais ...en mieux !
De plus, cette optimisation ne nuit ni au moteur, puisqu'elle est utilisée dans les rapports finaux (5ème & 6ème), ni à la souplesse d'utilisation puisque vous pouvez rouler tout aussi "Cool" qu'avant quel que soit le rapport engagé !
Si vous souhaitez optimiser votre Super Ténéré, vous pouvez soit nous envoyer votre ECU soit venir avec votre moto (sur RDV exclusivement)

[Lapin02]

Salut Druid,


Merci pour les infos, dès que je vais chercher la brelle (en attente de l'accastillage commandé) je m'en occupe : j'irai faire un tour avant et j'en ferai un après pour ressentir la différence.
Et là, le côté plaisir va sensiblement augmenter ...

[Jackymoto]

Finalement, j'aime mieux les motos ou il suffit d'ouvrir les gaz, c'est plus simple!!

[yvesmetz]

Passéiste, vas !!!

[T Max 66]

La Super T en version "full" délivre 110 cv. Donc par rapport à la version française d'origine, peu de différence notable. En revanche, la manipe élimine le trou vers 3500trs ( prise en compte des décibels à ce régime pour l'homologation ) et celui vers 5000 trs.

Je t'explicationne :

RESET : Droite
SELECT : Gauche

-Faire un shunt entre le fil vert et le fil noir, sur la prise diagnostic qui se trouve sous la selle.
-Actionner le coupe circuit ( sur le commodo de droite au guidon )
-Au tableau de bord, appuyer simultanément sur les boutons RESET et SELECT et maintenir appuyés.
-Mettre le contact à la clé.
-Au bout de quelques secondes, tu vas voir apparaitre " DIAG " sur l'écran du tableau de bord.
-Relâchez les deux boutons puis appuyer à nouveau sur ces deux boutons simultanément. Les codes pannes apparaissent.
-Faire défiler les codes pannes jusqu'à 63.
-Appuyer sur SELECT ( code panne 70 ) et dans la fraction de seconde suivante, appuyer sur RESET sans relâcher le bouton SELECT. Maintenir les deux boutons appuyés pendant environ 20 secondes, en fait jusqu'à ce que le témoin de défaut moteur s'allume fixe ( led orange avec pictogramme moteur ).
-Appuyer ensuite sur SELECT de manière à ce que ce témoin clignote.
- Couper le contact pour enregistrer la manip.

Et voila, ton moteur est libéré.

Sous la flotte ou avec un passager, j'utilise la moto en mode "T". Le reste du temps en mode "S".
Si tu veux encore plus de patate, tu passes le TCS (track control system) sur 2, voire sur OFF.
En mode "S" et TCS "OFF", ça commence à causer sérieux....

Arrete !!!
Les mecanos de fonte vont etre perdus
certains on tout juste a brancher le GPS


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[Byves]

J'ai bien shunter le fil rouge avec le fil noir ( pas de fil vert, alors j'ai pris ce qui ressemblait le +), couper le coupe contact, mais je trouve pas ce p... de boutons RESET et SELECT sur mon EFI iinjection !

Pourtant c'est une injection aussi non ?

Et en plus, avec le shunt des fils, ça démarre plus...

Ho la la,Ce qu'on est emmm...... avec nos EFI!!

Ah, c'est bô, tout de même la technologie, et en plus pas réservé qu'aux Bobos parisiens !!

Non, sans srire, ce post manquait de sel!!

[vevebm]

La Super T en version "full" délivre 110 cv. Donc par rapport à la version française d'origine, peu de différence notable. En revanche, la manipe élimine le trou vers 3500trs ( prise en compte des décibels à ce régime pour l'homologation ) et celui vers 5000 trs.

Je t'explicationne :

RESET : Droite
SELECT : Gauche

-Faire un shunt entre le fil vert et le fil noir, sur la prise diagnostic qui se trouve sous la selle.
-Actionner le coupe circuit ( sur le commodo de droite au guidon )
-Au tableau de bord, appuyer simultanément sur les boutons RESET et SELECT et maintenir appuyés.
-Mettre le contact à la clé.
-Au bout de quelques secondes, tu vas voir apparaitre " DIAG " sur l'écran du tableau de bord.
-Relâchez les deux boutons puis appuyer à nouveau sur ces deux boutons simultanément. Les codes pannes apparaissent.
-Faire défiler les codes pannes jusqu'à 63.
-Appuyer sur SELECT ( code panne 70 ) et dans la fraction de seconde suivante, appuyer sur RESET sans relâcher le bouton SELECT. Maintenir les deux boutons appuyés pendant environ 20 secondes, en fait jusqu'à ce que le témoin de défaut moteur s'allume fixe ( led orange avec pictogramme moteur ).
-Appuyer ensuite sur SELECT de manière à ce que ce témoin clignote.
- Couper le contact pour enregistrer la manip.

Et voila, ton moteur est libéré.

Sous la flotte ou avec un passager, j'utilise la moto en mode "T". Le reste du temps en mode "S".
Si tu veux encore plus de patate, tu passes le TCS (track control system) sur 2, voire sur OFF.
En mode "S" et TCS "OFF", ça commence à causer sérieux....

purée de purée sacré Druid !!!

et sur ta fonte t'a fait comment ????

Change de semelle de godasse, bouffe de fayots à midi, pousse avec tes pieds, lâche des caisses autant que tu peux et tu gagneras ainsi un demi cheval sur la fonte. Par contre, de blanc elle passera au noir si tu ne joues pas du chiffon après ta ballade....

Purée qu'est ce qui faut pas faire avec vos fontes !!!

[Lapin02]

Remarquez, ce débat, on est les seuls au monde à l'avoir !!! Nous sommes des privilégiés ! Les autres achètent une bécane et l'utilisent ... basta ! Alors que nous faut savoir comment tripoter les ECU, comment défaire les cales, comment enlever les réducteurs, etc. C'est vachement plus intéressant !
Moi, je trouve qu'il fait bon vivre en France, le pays des libertés ...


J'ai vu la même recommandation sur le site Super Ténéré : faut que j'en parle à mon concessionnaire (il n'aime pas les 100 bourpifes) !

[T Max 66]

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Hé les mecs vous savez qu il y a un forum super T

[hiero]

Mon pote Christophe a envoyé son boitier chez Flashtuning pour le faire reprogrammer.
Si ça a eu le mérite de lui alléger le porte-monnaie, le résultat final n'est pas à la hauteur de ses espérances....

c 'est sur, il a même pas réussi à me larguer avec 40 cv de moins.....

[Jackymoto]

Flashtuning pour le faire reprogrammer.

Putain il en faut du vocabulaire pour bricoler les daubes jetables, à cartographie variable!!

j'utilise la moto en mode "T". Le reste du temps en mode "S".

Pire qu'une machine à laver avec des programmes économiques!
La cartographie Michelin, n'est pas mal non plus!!Je prend le programme<<moteur délicat, 130° maxi, détachage à l'Euro 95>>

[Lapin02]

Comment faire de la valeur ajoutée sur le véhicule à moteur : en ajoutant des fonctionnalités basées sur l'électronique et l'informatique. Cela ne revient pas très cher à produire (contrairement à ce que beaucoup peuvent croire) et c'est vendu bien cher. Cela nous a tout de même amené pas mal de sécurité en plus (les ABS, les air bags, etc.), mais cela amène aussi de la complexité (et donc un risque probabilistique de pannes bien plus important) et cela tend à rendre l'utilisateur idiot (car perd du savoir faire). Mais tout cela est lié à l'économie de marché et à la gestion humaine des grands nombres où la technique qui fonctionne le moins mal consiste à niveler par le bas.

Sur une Super Ténéré, cela n'est pas catastrophique, il n'y a que le juste nécessaire. Par contre, sur les grosses GT, cela devient de véritables usines à gaz : les comodos deviennent complexes et très grands : là encore il faut avoir les doigts bien longs (et si possible en avoir 8 par mains) ...

Maintenant, nous pouvons bénéficier de toute cette floraison technologique. Ce que je reprocherais aux concepteurs / législateurs c'est de ne pas laisser de choix (par exemple, beaucoup d'ABS ne sont pas déconnectables ... ou alors il faut ruser ou enlever le fusible). Dans ce cas, comment faire pour se faire de petites dérives, du drift ... c'est à dire prendre son pied en pilotant ?

Enfin, moi ce que j'en dis ....