Les photos "à michel d"

[JacquesD]

Pour la moto de gauche immatriculée WH-148 175.
D'après le "Vade-Mecum du motocycliste" de Moto Revue 1952 page 294
Il s'agit d'une DKW série S.B de 1935.
C'est sans doute parcequ'ils utilisaient des motos vieilles de 6 ou 7 ans que les allemands ont perdu la guerre.

Donc nous l'avons "gagnée" parceque nous utilisions des motos fraichement sorties des usines, CQFD (faut oser)
Par exemple la Sévitame dont il ne subsiste que deux ou trois exemplaires.

[Utilisateur1]

Alors, niveau maternelle mécanos, quel est le millésime de cette 4CV
Avec explications

3 moustache mais logo encore rond = 1953 ?

Jantes de 400 ou de 380 ?

[mimi.lulu]

Alors, niveau maternelle mécanos, quel est le millésime de cette 4CV

1954.

En 1954, la plage des numéros attribués s'est étalée du 682 BG 17 au 203 BY 17.

Ou disons, ça peut être une 53 modèle 54. Donc 1954.

[jean92]

1949, pour les jantes et le roues?

[michel d]

4cv 1954, c'est le bon millésime, mais pas la bonne réponse "Renault"

La 4cv Renault, c'est ma jeunesse.
Je suis entré à l'âge de 15 ans apprenti à la Régie Renault, c'était le lundi 3 août 1953

Voyons la 4cv 1953
six moustaches depuis la première 4cv en 1947

photo internet

1954, apparition des trois moustaches.
C'est le seul millésime qui est équipé d'un macaron rond
la planche de bord reste identique
il était indispensable de poser en accessoire un dégivreur électrique, Lucas étant le meilleur


1954, c'est l'année de la sortie de la 500.000ème 4cv
Un concours est lancé à l'attention des écoliers français


1955, apparition du losange sur le milieu de la calandre
Le tableau reste inchangé mais passe de la couleur jaune au gris
Sur cette photo, il manque l'antibrouillard à droite
les jantes et le volant devraient être de couleur grise

photo internet

1956, gros changements, notamment le tableau de bord à visière


la batterie est transférée du coffre avant au coffre moteur d'où réduction de la chute de tension au démarreur.
démarreur à solénoide actionné par la clé de contact
nouveaux feux arrières
apparition d'un chauffage SOFICA à ventilation électrique
pour ceux que cela intéresse, le roulement de la dynamo porte la référence 6203



1957, dans un but de standardisation, apparition des jantes pleines qui équipent la Dauphine depuis sa sortie en 1956
vous voyez bien le tableau à visière et la teinte grise


Pratiquement plus de modifications importantes jusqu'à la dernière 4cv
Les efforts d'améliorations porteront sur sa "canibale" la Dauphine

Les feux arrières de la 4cv à partir du millésime 1956



Maxime Butel, un des six gagnants du concours de la 500.000ème 4cv, au volant de sa 4cv
Renault a généreusement offert une sixième 4cv vu le grand nombre de participants, 327.008 réponses

Si Maxime nous regarde, qu'il nous rejoigne

à suivre...si vous le voulez-bien pour les 4cv spéciales

MD

[Utilisateur1]

démarreur à solénoide actionné par la clé de contact

petite précision : démarreur actionné par de petits coups portés sur le solénoïde par un objet contondant qu'il convenait de garder par devers soi, au cas ou...

[JacquesD]

Mon pauvre MD,
Et moi qui me croyait le plus vieux du site alors que je suis devenu arpère qu'en 1958, du coup je ne sens plus mes douleurs.
Et mes respects à l'ancien.

Merci pour toutes ces précisions. Je me souviens que lorsqu'une 4CV atteignait les 100.000 km il y avait parfois des articles dans Paris Match.
Les gros rouleurs roulaient en grosses limousines, les acheteurs de 4 CV étaient modestes en général et mettaient beaucoup de temps à atteindre les 100.000 (peut-être les commerciaux) qui eux roulaient avec les 4CV à deux portes et dont les emplacement des vitres AR étaient sisibles mais non découpés, je ne me souviens plus de la dénomination de ce genre de véhicule utilisé par les représentants de commerce.

[michel d]

Si tu m'embrayes dans les 4cv, on n'est pas couché

La 4cv commerciale 1949 d'après son immatriculation


Elles équipaient ce que l'on appelait alors "Les grandes flottes"
En passant cde de 200 4cv St Rapha, il y avait un prix à la clé.
A cette époque, Paris faisait partie du département de la Seine

à suivre...si vous le voulez bien

MD

[michel d]

4cv des années 50

une 4cv 1958


dès cette année, la 4cv devenait au point

Jusqu'à 1955, il fallait compter avec le train avant qui prenait du jeu et bousillait les pneus en 15.000km. Défaut de parallélisme qui bouffait les pneus arrières idem
Joint de culasse qui lâchait fréquemment et rodage de soupapes à 30.000km étaient le lot quotidien des garages.

Souvenez-vous du nombre de garagistes sur les nationales 6 et 7. Et certains disent qu'ils se les ont faites en or...

Première vidange après le rôdage à 1000km et ensuite vidange, graissage tous les 5000.
Il existait une boite "coup de fouet" qui redonnait une jeunesse au moteur. Pistons, segments dans leur chemises, soupapes, et collection des joints de culasse, cache-culbuteurs, carter à huile.

Les fréquences kilométriques n'étaient pas ce qu'elles sont aujourd'hui.
Même pour les commerciaux qui ne couvraient que de petits secteurs géographiques.
Et pour les gros rouleurs existait l'échange standard moteur très pratiqué.
Les ouvriers qui rêvaient de "leur" 4cv les achetaient accidentées et les remontaient chez eux avec l'aide de copains, mécano, tolier, electricien, peintre.
C'était l'ambiance des années 50 et le lundi matin, c'était l'inévitable tournée des garages pour acheter les voitures accidentées du dimanche.
Car à cette époque, c'était l'hécatombe sur les nationales bordées de platanes où des inconscients roulaient jusqu'à 140km/h.
Pour les anciens, l'orchestre de Jacques Hélian a perdu une partie de ses musiciens sur ces routes, c'étaient à bord d'une 15


la 15 1952 de mon voisin

à suivre...si vous le voulez bien

MD

[michel d]

[quote="JacquesD"]Mon pauvre MD,
Et moi qui me croyait le plus vieux du site alors que je suis devenu arpète qu'en 1958, du coup je ne sens plus mes douleurs.
Et mes respects à l'ancien.

En 1958, j'avais 20 ans, voici le GMC Lot7 que je conduisais sur les routes du Constantinois


le gars au dessus de la bâche surveille les alentours le temps de la pose photo :wink:

MD

[michel d]

Paris 1952

Cinzano réunit 50 de ses 4cv Esplanade des Invalides



Remarquez l'uniforme de ceux que l'on appelait à l'époque les voyageurs de commerce ou VRP. Chapeau, costume, chemise, cravate.

à suivre...si vous le voulez bien

MD

[francis ouaibmastair]

superbe tout ça !

[michel d]

Hotchkiss 1952 Grégoire



et pour finir avec une moto
BMW 1966 R50 pompiers


à suivre...si vous le voulez bien

MD

[michel d]

Paris

Nous sommes en 1955, conflit de générations entre les transports
Comment concilier le cheval et sa remorque du 19e siècle, le Moby-scooter d'après guerre et la DS, voiture du siècle
Bonjour les embouteillages, et tout ce monde semblait se supporter





Paris 2007
Veli'b






à suivre...si vous le voulez bien

MD

[JacquesD]

michel d,
Ce matin sur un e bourse moto/auto j'ai vu une Citroën SM de 1970 qui avait l'air en très bon état. J'ai demandé à voir le moteur, le gars l'a fait tourner, il en très bon état, mais la disposition V6 à 90 degrés donne un bruit de fonctionnement banal, c'est le premier Masserati V6 que j'entendais tourner et j'ai été un peu déçu (mais je ne l'ai pas dit à son propriétaire).
Par contre il paraît que les défauts de conception de ce moteur ont été corrigés, les pièces que l'on refait actuellement n'ont plus les problèmes des pièces d'époque d'orine (vrai ?, faux ? je n'en sais rien).