C'est bon pour le moral

[Limobull]

Merci Bruno pour cette précision qui vient en complément d'une explication de Jacques par MP
Ce qui serait bien, puisque tes photos sont très explicatives, ce serait de voir apparaître cette info importante dans le chapitre "mécanique" du site.

[brunoetz]

La photo du bas vient du site
http://www.royalenfieldlesite.com/spip/spip.php?article233

[Limobull]

Je continue par une révision de la BV4
Surprise en ouvrant: Pas une trace de graisse dans la boîte, rien que de l'huile...et de l'eau de condensation.
Autre surprise, pas moyen de dévisser le gros écrou au pas à gauche (j'ai bien relevé les oreilles de la rondelle de blocage)
Du coup je ne peux pas atteindre le rlt en bout d'arbre qui du reste à l'air correct.
Per contre le gros rlt côté pignon de sortie est naze. Il "graille" comme s'il commençait à gripper. Celui-là est donc bon à remplacer.
Pour ce qui est des bagues, je ne sais pas juger de leur usure et vais changer préventivement celle du fond.

[Ded31]

Ouais Paul, un p'tit coup de dégau-rabot et ça devrait le faire

[Limobull]

Ayé, le gros roulement et la bague bronze du fond sont remplacés
Auncun problème du fait que j'avais un jet de bronze pile-poil du diamètre intérieur à la bague bronze pour la remettre en place, et pour le roulement je me suis servi de mes bagues d'arbre de toupie qui correspondent à la bague extèrieure du roulement. Le tout après avoir chauffé le carter avec un décapeur thermique.

Le gros roulement est effectivement naze avec plusieurs points durs et il m'aurait laché un jour ou l'autre. Quant à la bague bronze elle a 5/100e de jeu de plus que la neuve. Une usure raisonnable, mais je ne regrette pas d'avoir été jusqu'au bout de mon idée en explorant à fond la BV .
Pour ce qui est de la bague acier de l'arbre de kick, elle a le même jeu que celle en bronze neuve. Donc j'y touche pas.
Et pour le petit roulement, comme il paraît bon j'y touche pas non plus.

Me reste à faire le petit trou de 3mm préconisé par Jacques, nettoyer et remonter le tout.
Quelle huile me conseillez-vous à remettre dedans??

[léo56]

Super boulot !
Bon courage pour la suite !

[JacquesD]

Je ne comprends pas que tu ne puisses pas dévisser l'écrou à pas à gauche en bout du petit roulement (en tournant à droite comme pour visser un écrou normal).
Si tu as changé le joint SPI du grand roulement, tu peux mettre de l'huile épaisse, genre 140 pour boîte de tracteur des années 50/60 la dénomination à changé, cela ne s'appelle pas toujours 140 mais porte une autre dénomination (dont je ne me souviens plus.
Bon courage.

[brunoetz]

une question, aurais-tu pu faire tout ce travail moteur dans le cadre (en ayant pris soin quand même de déposer la transmission primaire) ?

[Jackymoto]

Dans le cadre, tu peux faire la boite, le cylindre piston et la transmission primaire.
Je ne monte le cylindre la culasse et la transmission que quand le moteur est dans le cadre, car le moteur
est bien plus léger à remuer. Pour les BMW et Ural, pareil. Je pose le moteur nu, puis les cylindre-culasses,
et enfin la boîte.Séparés, ça ne pèse rien.

[claude et flo condrieu]

Salut Paul.

Tu sais que si tu est gêné par le trou entre la 3 et la 4, tu peux remplacer deux pignons, temps que c'est démonté....

[Limobull]

une question, aurais-tu pu faire tout ce travail moteur dans le cadre (en ayant pris soin quand même de déposer la transmission primaire) ?

Non, le remplacement du gros roulement et de la bague bronze du fond ne peut se faire correctement qu'en ayant déposé la BV sur l'établi.
Pour le reste tout doit pouvoir se faire BV en place.

[Balthazard]

pour info la graisse de boite est CG 000 ( triple zero) tu la trouve RENAULT TRUCKS en pot de 20 klg ,tranquille pour 50 ans.

[JacquesD]

pour info la graisse de boite est CG 000 ( triple zero) tu la trouve RENAULT TRUCKS en pot de 20 klg ,tranquille pour 50 ans.

Merci pour la combine.

La graisse Fiat Tutela, pour soufflets de cardans, en pots de 1 kg fait aussi très bien l'affaire.
Tous ces trucs sont bons à savoir.

[yvesmetz]

Paul, c'est simple pour commencer le mécano desserre tous les gros boulons (bout d'arbres, droite-gauche) boite ou moteur dans le cadre pour mieux forcer,... c'est systématique et simplifie la vie !.....Vitesse engagée et pied sur le frein comme cela tu peux y aller allègrement !
Ensuite t'arrache tout !

Oui le conseil de Claude est le bon !.....Changement de démultiplication de troisième te changera la vie !....Tu dois même y gagner quelques dés à coudre de carburant !

Vos boites sont d'avant guerre, la première , hein, parce qu'en comparaison la Burman de 1937 et son tambour de sélection et belles fourchettes bronze fait avant-gardiste !

Tant que ça roule .

[Jackymoto]

TOUTE opération sur la boite se fait dans le cadre, il faut de toutes façons, se bricoler des pilotes pour emmancher le roulement
du pignon de sortie et la bague. C'est l’intérêt d'une boite séparée.
Sur les Norton de side-car cross, nous avions changé tous les roulements et l'embrayage entre deux manches(20mn, à deux)