dès que j'ouvre les gazs en roulant ça tousse et ça s'arrête

[voyageur217]

Là je suis perdu !!!!!!!!
je ne suis pas mécano pour un sou alors je débute mon apprentissage.
je suis l'heureux propriétire d'une royale enfield Bullet 500 de 1954 ... restaurée en inde en 2006.
depuis je n'ai effectué que 500 petits kilométres.......... c'est un drâme.

j'explique le problême :

alors tout fonctionné bien jusqu'à ce quelle prenne un orage sa carrosserie si sexy.
depuis ....
je kick ...... tout va bien si ce n 'est qu au bout de 2-3 min le regime moteur s'accélére donc je coupe.
et dès que je me met à rouler je passe les rapport et au bout de 500m le moteur tousse et s'arrête.

sur les conseiles de plusieurs amis pas forcément specialistes:
- j'ai changé les vis platinées
- j'ai changé le condensateur
- démonté et nettoyé le carbu ... il est propre et tout semble fonctionner normalement ... est il bien réglé ????? (c'est un mikarb india)
- démoté le filtre à air ... il est sale mais je ne pense pas encore à changer

et maintenant ça continue et je suis perdu ...... A L'AIDE

merci par avance à vous tous qui avez aussi le savoir

moi pour l'instant je n'ai que la passion

[cose]

pas de problême pour la première: . vous êtes ici
donc t'es déjà plus perdu.
donne nous de plus amples renseignements au sujet de ton Enfield Indienne de 1954? achetée en 2006.
sa ma tout l'air d'être un problême de carbu, prise d'air mais je ne suis pas l'expert , patience ils arrivent
mais si tu as chipoter a tes vis, tu as certainement aussi dérégler ton avance d'un poil ou même deux

[Jackymoto]

Si tu n'as pas trop de connaissances en mecanique tu n'aurais pas du
commencer par demonter ton carbu.Quand ton moteur cale,ferme ton essence,et regarde s'il y a de l'essence dans la durite(en la debranchant)
Avant de demonter on regarde les choses simples,ça evite de créer des pannes suppementaires difficiles à resoudre.Ta panne ça ressemble +à une
mauvaise arrivée d'essence qu'à une panne de carbu.Les vis platinées ça marche ou ça marche pas mais ça ne coupe pas le moteur aux bout de 100
metres.

[voyageur217]

bon alors moi je suis de l'aisne ... Laon
sois 120km au NE de Paris

de fabrication anglaise ma bullet a ete importee sur le sous continent en 1954 la elle a eu 2 proprietaires differents avants d etre rachetee comme epave par un gararge de Delhi

je mettrais bien une photo amias je ne sais pas comment faire

comme vous vous en doutez toutes les pieces ne sont pas d origine loin de la ...

sinon en effet j ai touché aux deux vis du carbu je sais maintenant que l'air c est a peu pres 1.5 tour mais pour l essence je fais au petit bonheur la chance

pour l'essence tout a l air normal

pour l'air il n y a pas de trou dans le manchon entre le filtre et le carbu

les vis platinees ont l air de fonctionner correctement

voila ce que je peu rajouter

merci a tout

[Jackymoto]

As t'elle une magnéto dynamo,ou un allumage batterie bobine?

[Limobull]

Modèle 500 de 1954??? faut voir
Une photo, vite...
Sinon j'opte pour un problème d'arrivée d'essence. Filtre bouché, trou d'évent du réservoir bouché.
C'est quoi cet histoire d'orage? Elle a reçu la foudre et tu crainds pour les composants électriques? Jacky a raison de vouloir connaître s'il s'agit d'un allumage magdyno (plus probable en 1954) ou batterie bobine
à te lire pour plus de détails

[Jackymoto]

Ca permetra surtout de connaitre le niveau de bricolage ou d'authenticité ,
de l'outil!!Tu vois pas que ça soit une India bricolée???

[Jackymoto]

Un carbu mal réglé ne fait pas tomber en panne une moto,elle tournera
comme une casserole à certains regimes et tiendra mal le ralenti,c'est
tout.Un circuit de ralenti bouché sur un Amal fait jaunir le tube d'echappement en 30 secondes.Une magneto pleine de flotte (et pas rebobinée)va te foutre en rade rapidement.Une magneto bricolée en batterie bobine avec une dynamo pourrie idem.

[Marco]

Comme l'a dit Jacky, l'allumage, soit y'en a, soit y'en a pas ! Et il a raison de dire qu'un carbu déréglé n'est pas une cause d'arrêt moteur.
À vue de nez, c'est un problème d'alimentation, donc d'arrivée d'essence (trop ou pas assez). À moins, vu que tu as parlé d'un orage, à moins qu'il y ait de la flotte dans ton réservoir, ou dans la cuve à décantation du robinet d'essence, ou encore dans la cuve du carbu (ou les 3 à la fois).
Vidange ton carbu (y'a une vis-bouchon en dessous) dans une gamelle propre et sèche et regarde si il y de l'eau (dans l'essence, ça fait des "yeux" comme de l'huile dans de l'eau). L'eau est plus dense que l'essence, donc, elle va au fond. Si y'a de l'eau dans le réservoir, une cuillèrée à soupe d'éther (ou à défaut d'alcool à brûler) devrait la dissoudre.
Ce qui est sûr, c'est que de l'eau dans l'essence, ça fait des gros "ratés" (plaf, blouck, pataplaf) au moteur et avec un mono, ben ça cale.

[jean92]

Ca permetra surtout de connaitre le niveau de bricolage ou d'authenticité ,
de l'outil!!Tu vois pas que ça soit une India bricolée???

Moi aussi je pense qu'il s'agit d'une 500 india dont seul le chassis est anglais....et de 54 C'est tout a fait dans l'air du temps..et les boites qui "assemblent "de fausses anciennes à partir de vrais chassis d'époque ont l'air fleurir en Inde.
Ce qui veut dire que mécaniquement, elle est sans doute comme les nôtre : "moderne"
Quant au diagno; ça ressemble bien, selon moi, à une histoire d'arrivée ou de qualité d'essence (la moteur qui s'emballe puis qui s'arrête....ou une histoir d'O
Mais je fais confiance aux mécanos du site pour dépanner ce Voyageur

[JacquesD]

Fausse vraie ou vraie fausse vieille, ce n'est pas grave.
Ceux qui étaient à Pnt-du-Château de souviennent de la Bullet au réservoir énorme du marseillais dont j'ai ouvert la Bte de vitesses. Un photographe vicieux a même osé légender une photo sur laquelle on me voit, maillet levé, "La prochaine fois je prendrai un marteau plus gros" sans préciser que le maillet est en caoutchouc.
Cette machine (elle aussi une "ancienne" récemment arrivée d'Inde) était très bien faite, la Bte trés bien montée avec des pièces neuves. Petit hic le système de sélection n'était pas bien réglé (et ne pouvait pas être réglé par le déplacement de la plaque du sélecteur interne munie de boutonières) il fallait limer la seconde plaque du sélecteur interne et aussi la pédale de remise au point mort. Ensuite les vitesses passaient. Mais il fallait encore changer la tige qui traverse l'arbre primaire pour actionner l'embrayage, car le conducteur était resté trop longtemps dans les embouteillages marseillais en première en position débrayée faute de pouvoir revenir au point mort avec la petite pédale. Voilà tout ce que je peux dire à priori sur les Bullet anciennes ou pas qui arrivent d'Inde.
Je pense qu'il doit y en avoir autant de sortes différentes qu'il y a d'assembleurs.
Quant à celle de voyageur217, je suis désolé que tu habites dans l'Aisne ce qui fait 750 km d'Agen ! . . Car ta bécane ne doit pas avoir grand chose. Mais pour le moment la description des symptomes est assez imprécise.

[voyageur217]

merci a tous
tout d abord en ce qui concerne l authenticite de ma belle je ne me fait pas trop d illusions
moi j l aime
et l essentiel c est qu elle soit belle
en voila donc quelque photos
je craque .......

























voilà .......
c est bon ??????!!!!!!!????????

pour repondre aux questions de chacun

tout d abord le demarrage est au kick donc je pense que je posséde un magnéto dynamo
sinon j ai deja purge le reservoir, le filtre, le carbu
j ai nettoye le filtre a essence
en demontant mon carbu j ai pu souffler dans la durite d arrivee d essence et là je pense qu il y a une quantite raisonnable d air qui passe (pas de resistance)
mais alors comment je vois qu il y a trop ou pas assez d essence qui arrive
expliquez moi car je par de zero

en tous les cas merci a tous si je pense avoir un assueil comme celui la ..... c est cool
et en plus ca me rassure car je vais peut etre finir par rouler avec pour de vrai.

c a me rappellera l himalaya et la 350 que je conduisais sur place .... teuf teuf teuf teuf !!!!!

[voyageur217]

PS : dites moi svp quelles elements vous voulez pour pouvoir faire un bon diagnostique
merci

[fab le motard]

déjà
ta moto n'est pas une 54, mais elle est superbe
c'est bien un modele Indien avec une CG 54 ...
les photos sont extras et soit le bienvenu ici

ton allumage est de type batterie / bobine avec des rupteurs

c'est quoi le flacon avec les deux durits jaunes ??

[JacquesD]

C'est simple, tu fais pisser l'essence directement du robinet dans un verre gradué et tu chronomètres les secondes pour avoir mettons 100 cc. Tu recommances après avoir rebranché les tubes et le filtre mais en faisant couler par le tube qui normalement se branche sur le carburateur.
Non tu n'as pas de magnéto ni de dynamo, tu as un allemeur à vis platinées classiques, si tu avais une magnéto tu le saurais parce que tu aurais beaucoup de mal à les changer et, tu n'aurais pas pu trouver le condensateur (sur les magnétos il est planqué dans les sbobinages).
Ceci dit oui ta moto est très belle.
Tu es trop jeune pour te souvenuir de l'affaire des "Faux passeports" que le ministère de l'intérieur aurait donné à des loubars pour aller se faire pendre ailleurs, on n'a jamais su si les passeports étant des vrais faux ou des faux vrais, mais quoi qu'il en soit ils étaientassez bons pour que les mecs se tirent ailleurs et (je crois) on ne les a jamais revus.
Il en est de même pour ta bécane, fausse ou vraie elle est belle et si tu l'aimes c'est le principal.