Voyant d'injection clignotte en permanence

[Lapin02]

Vu la qualité du faisceau il y a de fortes chances pour que ça provienne d'un fil coupé ou d'une coupure aléatoire ... après, savoir ce que cela va faire faire à l'ECU that's the question ... sur les EFI le faisceau est vraiment "pourri" ... la mienne est sur cale depuis des mois car pas le temps de finir mais j'ai commencé à tout changer ...

Bonne chance Papymad ...

[Témasque 666]

.

C est normal , c est une vieille EFI ....

[yvesmetz]

Faudrait, pourrait-on avoir un schéma de principe de cette injection d'enfield pour en connaitre, repérer, l'info principale de la secondaire qui n'empêche pas de rouler mais en mode dégradé, valeur refuge !

Ensuite pour être peinard et entamer le tour du monde il suffirait de se munir, d'avoir le principal, les trois bricoles incontournables et p't'être pas chéros, et enfin l'esprit libre dire adieu au reste (accord de garantie, dépanneuse, stress, etc, ) .

[vevebm]

un reset ???

Juste histoire de voir si le défaut est de nouveau identifié.

Comment faire ?

1) contact sur on
2) bouton on/off urgence (bouton rouge à droite) sur on (comme si tu coupes ton moteur)
3) attente de 10 secondes
4) poignée gaz à fond pendant 10 sec (pour réinitialiser l'ECU)
5) poignée des gaz relachée pendant 5 sec
6) bouton arrêt urgence sur off
7) arrêt clef contact
La mémoire de l'ECU est réinitialisée. Si il y avait des défauts écrits dedans ils ont été effacés.
démarre normalement et regarde si le défaut revient

Si oui, il y a vrai problème, si non il y a probablement un faut contact qui reviendra peut être ou jamais.

[cose]

yep Vevebm commençons par des choses simples, mais le bouton d'urgence sur "on" tu veux dire contact établis et sur "off" contact coupé?

[papymad]

de retour
A l'aller sur un bout de 4 voies, le moteur s"emballe brusquement => je coupe les gaz et débraye et me laisse glisser sur la bande d'arrêt d'urgence, moteur tournant au ralenti. j'étais à 100/110 compteur. Je donne deux trois coups d'accelerateur dans le vide, tout se passe bien. J’enclenche la 1°, la moto repart sans protester, mais je finis les derniers Km à 60/70 maxi.
au retour je décide de prendre les petites routes, je fais une ou deux "pointes" 110 compteur, pas de soucis.
Mais le voyant clignote toujours.
Pause chez mon mécano auto (un motard, lui aussi) il est débordé de boulot car il part en vacances demain matin, donc il ne veut pas se risquer à ouvrir cet aprem. Mais selon lui, ce serait plutôt le capteur lui-même qui serait encrassé ou qui se serait déplacé ??
D'ou nouvelle question à Halifax : je crois me souvenir que tu connais bien, voire très bien ces machines. D'après toi, le fameux capteur dans le carter droit est-il serti ou boulonné sur le carter et pourrait-il se déplacer, se décaler ??

[Halifax]

Ouh là , je connais bien est un très grand mot .
Je me suis certes amusé avec mon faisceau électrique et ai eu l'occasion de voir une partie des entrailles mais mes compétences sont quand même limitées .
Ce qui est sûr c'est que le capteur est bien vissé et donc oui il doit pouvoir se dévisser mais je doute.
Par contre là ou je me pose des questions c'est au niveau des clignotements , si c'est bien 6 court et 6 long qui correspondent sur le document au capteur de position moteur d’après le même document le moteur ne peut pas démarrer .

[yvesmetz]

Me disais bien aussi que l'info régime moteur est principale car pour allumage et injection !

[Halifax]

Tout à fait , il faut savoir ou en est le moteur pour savoir quand injecter et quand allumer .

[papymad]

Oui, je me suis fait exactement la même réflexion. 6 longs/6 courts = moteur ne peut pas démarrer.
Du coup je vais commencer par re-vérifier le circuit des fils entre le calculateur et la broche qui se trouve sur le carter et doit, je crois, alimenter le capteur.
Sacrée Bullet ! elle finira par faire de moi un mécano , voire un électricien
En tous cas, merci pour ton (votre) aide.
Amitiés

[yvesmetz]

Régime et position !

[vevebm]

:D yep Vevebm commençons par des choses simples, mais le bouton d'urgence sur "on" tu veux dire contact établis et sur "off" contact coupé?

simple

1) tu mets ton contact avec la clef (le voyant va s'allumer), tu ne démarres pas
2) tu bascules le bouton rouge sans toucher à la clef (si ton moteur était démarré, il se serait alors arrêté !)

Voila, voili.

Dans le cas de Papymad, c'est un vrai défaut puisqu'il y a maintenant des symptômes, ce n'est donc pas un code défaut du à un faut contact !

[JacquesD]

Grosse discussion cet après-midi avec mon voisin agriculteur, ses deux fils (ados) le tannent pour qu'il change son roundballeur à bottes de foin, pour en avoir un électronique ! . . .

Le vieux fait la gueule.

[nirlo]

Est-ce ça ne pourrait pas venir de la sonde lambda ou du catalyseur ? Je sais que le code que tu as dit le contraire, mais on ne sait jamais. Car il ne faut pas oublier que ce voyant est aussi fait pour t'empêcher de polluer, en te signalant que tu pollues justement.

[nirlo]

Et pis aussi les EFI possède une prise diagnostique -j'ai vu ça chez Héritage-. L'utilisation de cette prise associée au programme qui va bien pourrait t'éviter des démontages aléatoires. Si elle est bien conçue on devrait pouvoir isoler le pb à l'origine du clignotement.