Kit chaine HS à moins de 6000km

[ohm]

On garde la 4 jusqu'à 70 ou 80 et ensuite on passe la 5

ben en ce qui me concerne (parce que j'aime bien comprendre) moi c'est la 3 que je suis obligé de pousser jusqu'à 70/80 si je veux pas me retrouver au point mort (ou à vide, ou en roue libre... comme tu veux) lorsque je passe la 4. Car depuis que je l'ai la moto (2 ans) j'ai cette galère ! Et en plus donc, qd je passe la 4 je "sens" rien au pied, alors que pour les autres vitesse y'a comme un "petit craquement-clac" qui me fait penser "ok tout va bien".
autre chose, çà fait plusieurs fois que je vois des personnes dire qu'ils roulent à 90 et que c'est cool.
alors que moi après le rodage je l'ai poussée jusqu'à 110. C'est pas bien ? d'ailleurs sur l'A86 (paris) je roule entre 100/110.
mais c'est vrai qu'à 110 çà vibre pas mal de partout et j'ai pas encore osé aller à 120.
alors c'est quoi la bonne attitude ?
et le compteur qui va jusqu'à 160, c'est pour redescendre de l'himalaya en roue libre ? bon, je plaisante là, mais qd même

[JacquesD]

Si tu as un Bte 5 vitesses le problème est différent, il n'y a pas de "trou" entre les différents rapports qui sont bien étagés

Par contre, si tu montes un pignon de sortie plus grand, il faut que le moteur puisse tourner "facilement" et "sans peiner" lorsqu'il est en 5è, sinon au moindre "faux plat" tu vas devoir rétrograder (ou faire "peiner") le moteur, les monos longue course n'apprécient pas trop.

[Ded31]

Je n'ai pas d'expérience sur les EFI, alors difficile de dire si la démultiplication d'origine est bien ou non
Peu de réponses aussi car pas mal de monde en wacances ou sur st Juju.

[louis 911]

Je trouve que l'étagement sur l'EFI deluxe est pas mal d'origine, elle tient son 90km/h de croisière même dans les montées, seule la 1° tire un peut court;
ma première chaîne d'origine a tenue que 10000kms, la deuxième (une élite) tiendra je pense 15000kms et actuellement à 22000kms ma couronne et mon pignon sont encore comme neufs mais je laisse du mou à la chaîne, comme le dit si bien Marco une fois assis elle se retend.
Petite précision je graisse la chaîne tous les 150kms.

De temps en temps une pointe à 110 pour doubler, sinon en vitesse maxi j'ai pris 135 pour arriver à rattraper Jeep91 une fois.
à Ohm je dirais que kit chaine mort à 6000kms c'est la chaine qui était trop tendue et refaire un kit chaine c'est galère la dessus.
Si elle vibre à 110 c'est presque normal c'est pas un moteur japonais avec balancier d'équilibrage anti vibrations,regarde ton niveau d'huile si il est au maxi( ça engendre des vibrations sur la mienne).

[ohm]

@louis 911 : ok, merci pour les conseils.
@Marco ou qqu'un dans le 93: y'aurait moyen de se voir vite fait juste pour confirmer le diagnostic ? car vu tout ce que j'ai lu peut-être c'est juste la chaine à changer ? et le mécano qui m'a dit çà c'est pas un spécialiste Enfield...

[Marco]

Pas tout à fait d'accord sur les dents en plus ... Il n'y a aucune raison de forcer plus à bas régime, c'est quoi cette idée ? ...

C'est pas une "idée", c'est juste un principe en mécanique... ce principe, c'est la "bonne" démultiplication, celle qui est adapté à un moteur.
Un moteur donne sa puissance et son couple maxi à un certain régime, la démultiplication d'origine est conçue pour exploiter au mieux ces paramètres sur tous les rapports. C'est forcément un compromis.

Et c'est pas parce qu'un moteur va tourner moins vite qu'il va tourner "mieux"... au contraire, à trop allonger la transmission, il va forcer.
M'enfin tu fais comme tu veux, c'est ta moto.

[Marco]

@louis 911 : ok, merci pour les conseils.
@Marco ou qqu'un dans le 93: y'aurait moyen de se voir vite fait juste pour confirmer le diagnostic ? ...

Hier, ça aurait encore été jouable, ce matin aussi, j'étais au rassemblement des vieilles brèles à Vincennes et tu aurais été le bienvenu.
Mais maintenant, je ne suis plus dispo d'ici début septembre.

Y'aura peut-être un autre parisien du forum qui verra ce message... patience.

[ohm]

@Marco : ok, merci qd même

[nirlo]

Hi !
La chaine d'origine de ma'classic a tenu une dizaine de milliers de km, ce qui peu sembler juste, mais pour être honnête je l'avaispas trop lubrifiée non plus.
Le changement s'est fait chez Jean Burdet, l'ancien importateur d'Enfield qui tient maintenant garage à Alfortville dans le 94.
On m'a mis une reynold je crois, que je n'ai retendue qu'une fois pour l'instant en environ 3000 bornes.
Ni trop chère, ni trop cheap, la qualité qui convient à nos chères machines.
Mais surtout, on m'a montré comment faire pour changer la chaine soi-même en 1 heure maxi si on n'est pas trop doué.
Je suis dispo quand tu veux pour te montrer ça, envoie moi un mp si ça t'intéresse.

Ceci dit, je vais pousser un coup de gueule. Il fut un temps ou l'équipe d'Héritage était souvent citée sur ce forum. Mais depuis que Jean n'est plus l'importateur officiel, après les condoléances d'usage, loin des yeux, loin du coeur et il est systématiquement oublié quand il s'agit de citer des conscessionnaires de confiance chez qui se rendre pour l'entretien de sa machine.
Hé les gars, Jean n'est plus importateur, mais l'équipe de passionnés qu'il animait à l'époque est restée la même et il est quand même à l'origine de l'aventure Enfield en France quand d''autres ont surf
é sur la vague du vintage....
Oui je sais il a ses têtes, mais ce genre de réflexion m'agace. On est plus des gosses et on est capable de mettre un mouchoir sur son ego pour recconnaitre la valeur des gens non ?
Je joue peut-être les'Don Quichotte mais je suis comme ça, ne m'en voulez pas.
Si quelqu'un peut me donner des raisons'objectives qui valent à Jean ce traitement, on en parle par mp. Je ne prétends pas tout savoir et peut me ranger à des arguments solides.
J'ai aussi des arguments à faire valoir qui justifient mon propos, ceci dans l'esprit qui est évoqué dans ma signature, sans arrières pensées, mais dans le dialogue.

[Ded31]

Aïe, j'étais de passage dans le Neuf Trois, mais je trace demain pour la Norman-Lande
Tend pire
Faudra trouver une autre âme

[louis 911]

Le changement de chaîne se fait en moins de dix minutes, tu desserres la roue et la couronne, on enlève l'attache rapide de la vieille chaîne , on accroche la chaîne neuve à l'attache rapide, on fait tourner la roue pour mettre en place la nouvelle chaîne et on remet une attache rapide neuve avec l'agrafe dans le bon sens.

Une couronne usée se reconnaît aux dent qui deviennent pointues à leurs extrémités.

[ohm]

@nirlo : oui, Jean Burdet si c'est bien de lui qu'il s'agit... Je lui ai envoyé deux mails sans réponse à ce jour. Dommage j'en ai entendu surtout du bien. Et je me débrouille pas trop mal avec mon ego
J'avoue que je préfère en règle générale avoir à faire à des personnes compétentes même si disons difficiles à vivre que des mecs sympas mais incompétents
Sinon je prends note pour la reynold, et ta proposition d'aide.

@Ded31 : merci qd même !

@louis 911 : ok je vais déjà checker la couronne, voir si y'à vraiment tout le kit à changer. Merci !

[yannick83]

Pour voir l'usure de la couronne/pignon, en gros :

Apres, tu as plusieurs solutions, dépendantes de tes finances, de la possibilité de te passer ou pas de ta moto, ou de ton envie/appréhension de mettre les mains dedans.

Si les pignon/couronne ne sont pas usés: pas de souci, tu t'occupe juste de changer la chaine, il y a plusieurs sujets dans le forum qui en parlent, les avis sont différents mais toujours plus ou moins valables selon le conducteur et l'entretien. Apres avoir testé une chaine premier prix, que j'ai torturé en ne la nettoyant pas immédiatement apres avoir roulé sur neige (et route salée), et surtout en reglant trop tendu, je suis passé a une chaine renforcée que je n'ai toujours pas eu a retendre une seule fois depuis 3 ou 4000 km. Elle est bien partie pour dépasser les 20000. Si tu es prévoyant, il te suffira d'attacher la nouvelle a l'ancienne pour la faire passer, tu en as pour 10 min maxi. Si tu traines trop (apparement tu est déja pas trop rassuré), et que pour une raison ou une autre tu la perds sur une portion d'autoroute, tu as le choix entre la faire passer avec une tige de fer par le pignon (mais c'est galere, et ca fait rigoler les passants) ou démonter le carter droit pour acceder plus facilement (mais faut prévoir de remettre un peu d'huile).

Si tu dois changer la couronne, par défaut sur une EFI elle est accolée au tambour de frein, la piece elle meme coute assez cher et tu changes ton frein arriere pour rien. Un investissement utile serait alors de prendre sur un site anglais avec un nom d'auteur réalisateur britannique naturalisé américain, également producteur et scénariste, né le 13 août 1899 à Leytonstone, un kit avec ces deux éléments (tambour et couronne) séparés. Ce qui permettra de limiter la facture lors des prochains entretiens.

Pour le pignon, c'est quand meme un peu plus la mouise, faut un outil qui va bien, du coup si tu est déja pas rassuré rien qu'a l'idée de retendre ta chaine tout seul, vas voir un professionnel si la chaine n'est pas la seule mise en cause.

Pour les pros, le souci au mois d'aout est que tendance roadster est fermé jusqu'au 26, et j'ai cru comprendre qu'héritage aussi. Certains nouveaux concessionnaires ne se fournissent que chez le nouvel importateur, qui l'an dernier etait aussi fermé dans ces eaux la.

En gros, si tu peux choper sur le net une chaine 102 maillons de pas 530, ca passe, sinon t'es mal Personnellement, j'ai arreté de faire le con avec ma chaine, se rabattre en catastrophe en faisant des grands signes pour dire au taré qui te colle au train que t'as un probleme et que t'es obligé de te rabattre avant la montée, ca calme.

[T Max 66]

Personnellement, j'ai arreté de faire le con avec ma chaine, se rabattre en catastrophe en faisant des grands signes pour dire au taré qui te colle au train que t'as un probleme et que t'es obligé de te rabattre avant la montée, ca calme.

Ca c est le meilleur cas sinon ca peu aller jusqu a la chute
en passant par la casse du carter

.

[ohm]

@yannick83 : merci pour le schéma. Bon j'ai regardé ce matin la couronne et elle me semble ok. Le pignon je sais pas faut démonter pour voir. Mais j'aurai tendance à penser que si la couronne est ok, le pignon aussi ? Donc reste la chaine si le mécano ne m'a raconté n'importe quoi... de toute façon j'ai une rev des 6000 à faire et tant qu'à faire un joint de culasse à changer (après un gavage d'huile lors de la première vidange). Merci...

encore une fois merci à tous pour vos précieux conseils !