mais par ou passe t'elle donc?

[igoir]

je parle de mon huile...
Depuis quelque temps je me suis rendu compte qu'à l'arrêt depuis quelques jours [b]"je consommais de l'huile...."
Le niveau impec, quelques jours sans tourner, je regarde quand même mon niveau....et "paf" en dessous du maxi. Voir même à peine au dessus du mini... Et voilà plusieurs fois qu'elle me fait se coup foireux.
Je démarre...et là je constate que par le reniflar de "huilage" de chaine, une bonne quantité d'huile s'échappe (environ un bon fond de verre). Il semble que l'huile s'écoule par je ne sais quel mystère dans le carter et fasse trop-plein...
Par contre lorsque je roule la consommation reste tout à fait normale...et sans problème...
Quelqu'un à une explication? Rationnelle!

[vevebm]

c'est une fonte !!!

Bon à vous les studios

[Jackymoto]

C'est simple, si tu arrêtes ton moteur n'importe comment, l'huile de la distribution se siphonne doucement
par l'alimentation en huile de la bielle. Si tu arrêtes ton moteur au point mort haut, tu ne connaîtras
plus ce problème. La meilleur solution étant de se servir de ta pétoire tous les jours.

[JacquesD]

Il s'agit du "wet sumping" le "carter humide", bref c'est l'huile du réservoir qui arrive à se faufiler au travers de la pompe à huile primaire (celle de l'arrière), le filtre à huile, le tourillon droit du vilebrequin pour s'écouler dans le carter de vilebrequin et tout cela DURANT L'ARRÊT DU MOTEUR.
Au démarrage, si la quantité d'huile dans le carter est importante, les pulsations d'air sous le piston chassent l'huile vers le reniflard (et la chaîne) bien plus vite que la pompe secondaire (celle de l'avant) puisse aspirer l'huile au fond du carter pour l'envoyer aux culbuteurs et de là dans la distribution puis retour dans le réservoir d'huile.
Si après un long arrêt tu constates une baisse du niveau d'huile dans le réservoir, au lieu de démarrer, vidange le carter de vilebrequin (un des bouchons situés le plus vers l'avant du moteur).
La quantité normale est de l'ordre de deux cuillères à soupe?
Quoi qu'il en soit, vidange l'huile de ce carter, vérifie que tu as toujours le niveau d'huile au moins au mini de la jauge, puis démarre le moteur, tu ne devrais pas avoir de refoulement d'huile vers la chaîne.

Il est préférable de laisser la moto garée avec le piston en position haute en compression, les deux soupapes étant fermée. Dans cette position, l'huile a tendance à moins passer, voire pas du tout.
Jacky a été plus rapide.

[vevebm]

ben voila !!!

En fait j'étais le plus rapide puisque la bonne réponse est : c'est une fonte !!!

Tout est normal... voila pourquoi je dis à Jeep de garer sa fonte en face de chez moi et pas sur mon trottoir

[mimi.lulu]

Il est préférable de laisser la moto garée avec le piston en position haute en compression, les deux soupapes étant fermée. Dans cette position, l'huile a tendance à moins passer, voire pas du tout.
Jacky a été plus rapide.

Merci Jacky, merci Jacques !

ben voilà, je vais peut être moins perdre d'huile avec ma fonte...

[yvesmetz]

Histoire ancienne pour petits nouveaux ! .... D'ailleurs quelle mécanique typée anglaise ne subit pas ce phénomène d'écoulement ?.....Matchless-BSA, à degrés différents en font presque autant certains jours !

[Jackymoto]

Les NSU une fois de plus, ne siphonnent jamais, alors que c'est foutu comme sur une Norton cs1. A noter que la NSU a un robinet
sur le réservoir, d'origine, je ne l'ai jamais utilisé.
La Velocette non plus, mais elle a un clapet coquin, que des possesseurs d'autres marques montent.

[yvesmetz]

Tiens, tiens, tiens ? ....Ce fameux clapet ou retenue supplémentaire, est-ce une affaire pour toutes anglaises ?
Parce que : filtre dans bidon d'huile, puis pompe à huile, plus clapet anti-écoulement, ça en fait de la retenue !....En rajouter une (un) me parait beaucoup voire p't'être risqué !....Et pis comment qu'c'est gaulé dedans, tarage de ressort ?
M'intéresse cette histoire, justement histoire de réduire un tas de projections inférieures, sous pistons ? ..... Démarrage au sec

[Marco]

...La meilleur solution étant de se servir de ta pétoire tous les jours.

Touafé ! Car Bullet qui roule n'amasse pas mousse.

[mimi.lulu]

...La meilleur solution étant de se servir de ta pétoire tous les jours.

Touafé ! Car Bullet qui roule n'amasse pas mousse.

Et Bullet qui s'arrête, on boit une mousse !

[yvesmetz]

Une pour la soif et une pour la route !....Reste à convenance !

[serge]

Et de plus, sur les 350 indiennes, il n'y a pas de joint spy derrière le pignon de distribution monté sur la soie de vilebrequin droit (contrairement aux 500). Et donc, l'huile goutte aussi par là lorsque la moto est à l'arrêt.

http://enfield.sincordia.co.uk/wp-conte ... /06/03.jpg

j'avais fait usiner un logement pour monter un joint spy lors de mon dernier démontage des carters ; et c'est vrai que depuis lors je n'ai plus ce problème...

[bigrolcha]

les billes et autres clapets de retenue,c'est pas très conseillé,souvent fuyard ,ou pire,quelquefois bloqué.
le mieux pour éviter le wet sumping,c'est un simple robinet (type plomberie,à boule,quart de tour) sur le Durit qui va du bidon à la pompe,avec,par sécurité,un contact fin de course à l'allumage pour empécher le démarrage robinet fermé! Ca existe,je crois,dans le commerce,en UK,mais c'est facile et pas couteux à bidouiller soi-meme
(évidemment,sur une Bullet,avec sa caisse à huile directe sans tuyaux,pas possible,contrairement aux motos "normales" à bidon séparé.)

[cathymi]

Je suis tout seul à rien comprendre de ce qu'ils racontent?