comment changer un culbuteur d'échappement cassé

[jlb56]

Bonjour,

Lors de ma dernière sortie qui date un peu, je suis tombé en panne avec ma 350 bullet fonte de 1989.

J'ai ouvert la trappe sur le coté droit du moteur et me suis rendu compte que la tige du culbuteur de la soupape d'échappement était libre ...
(sur la photo, j'ai remis la tige à sa place:



J'ai donc ouvert le cache culbuteur et voici ce que j'ai découvert:



Après démontage:



D'autres photos ici:

https://picasaweb.google.com/111696246593600037311/MonEnfield350Bullet?authuser=0&feat=directlink

J'ai deux questions:

Ou puis-je trouver un culbuteur pour un prix correct ?
Hitchcok ? en France ? en Inde ? ((je ne travaille plus à Mumbai mais certains de mes collègues y sont toujours; mais c'est un peu compliqué de demander à des non-motards de trouver cette pièce et surtout il faudra que j'attende plusieurs mois avant que l'un d'entre eux ne la ramène en France)

Comment fait on pour remettre la tige sous le culbuteur; j'ai l'impression que comprimer le ressort de la soupape d'échappement ne va pas être simple.

J'attends vos conseils.

Merci d'avance

[Limobull]

Salut JBL 56 (c'est ton âge ou ton département?)

Jamais vu une casse pareille!
Il devait sans doute y avoir une paille dans le basculeur incriminé.
Commande çà chez Hitch' et profites-en pour grouper avec des consommables du genre chaîne ou filtres à huile ou manchons de carbu, c'est jamais perdu ces trucs là et ça amorti les frais de port toujours conséquents chez Hitch' en rapport avec une petite pièce.
Pour changer le basculeur, t'as juste le pontet supérieur à démonter et remettre l'autre à la place en phase soupape au repos pour ne pas avoir à comprimer les ressorts de la soupape. Tu pourrais sans doute profiter de cette opération pour remplacer l'embout de ta queue de soupape qui est peut-être creusée (matée).
Si c'est le cas, fais l'autre soupape également.
Attention en reserrant le pontet à ne pas trop serrer car les goujons qui sont pris dans la culasse ont tendance à s'arracher facilement et sans forcer beaucoup. Perso j'en ai un qui ne tient que par 3 goujons depuis plus de 20000 km, mais je m'dis qu'un jour il va lacher.
C'est une opération pas très compliquée et tu devrais y arriver facilement. Tiens-nous au courant

[manolo]

Chez bibibchkoc, le prix n'est pas très élevé et tu peux le recevoir sous 8 jours.
Quant à la compression du ressort, aucun problème à ce niveau là.
Si ta soupape est en position fermée, tu n'a aucune contrainte.

[yvesmetz]

Se trouvera bien ici une âme généreuse pour te dépanner !
Puis la remise en place de ta tige est ce qu'il y a de plus simple mais pour condition il faut que tu positionnes ton piston en haut sur le temps compression pour être sûr d'avoir tes soupapes fermées et ainsi le jeu suffisant pour le montage de ta tige ....Donc il faut que ton moteur tourne un peu grâce au kick ou vitesse enclenchée en tournant la roue AR .
Dis-toi aussi qu'il faut impérativement suite à ce changement de culbu un réglage .....D'ailleurs s'ils ne sont jamais réglés ces derniers peuvent casser à force de trop de jeu à battre à tout va .
Etaient-ils bruyants ? ....Il est bien de connaitre la cause d'une panne .

[Jackymoto]

Les culbus d'origine sont fait pour casser: il y a des angles vifs partout.
Ca a pété, ou ça devait.
J'en ai cassé un et je ne suis pas un cas isolé. Il faut monter des bazar Samrat adaptables, d'ailleurs on ne trouve que ces
derniers en Inde (même chez les concessionnaires sensés vendre de la pièce d'origine).
Si tu as vraiment besoin de te dépanner, tu le ressoudes, c'est ce que j'avais fait.

[jlb56]

merci pour ces réponses.

J'ai regardé dans un catalogue Hitchcok de 2012:
le prix du culbuteur est 30 livres environs.
Je vais en profiter pour commander d'autres pièces.
je passerai la commande ce soir.

Avant la casse, les culbuteurs étaient bruyant mais je croyais que c'était normal.
je ferai donc un réglage des 2 soupapes avant de redémarrer la moto.

[Marco]

Salut,

une paire de culbuteurs et leur boîtier "Samrat" (c'est la qualité qu'il faut prendre, ils sont mieux que les origines) peuvent aussi s'acheter chez nos professionnels français. Soutenons nos concessionnaires et agents, c'est le meilleur moyen de les inciter à stocker ce genre de pièces courantes et de maintenir des liens entre eux et nous... en cas de dépannage, de conseils ou de retour de pièces, ce lien est toujours en plus (j’exprime une opinion, chacun est libre d'avoir la sienne).

T'en profites pour commander également quelques filtres à huile et un jeu de câbles, ça sert toujours.

Au remontage, prends garde à ne pas foirer un goujon, les taraudages dans la culasse ne sont pas très solides. Penses à huiler abondamment les culbus à la burette au remontage.

Le remontage se fait avec les tiges resserrées "court", pour garder du débattement. Vérifies que le réglage à vis et le vissage du contre-écrou soient bien libres. Une fois le culbu remonté, tu retend la tige en vissant avec les doigts jusqu'en butée (sans forcer) et tu bloques l'écrou à la clé, en maintenant le 6-pans de la tige avec une autre clé.
C'est du pas "impérial" (sous-multiple du "pouce", ancienne mesure), mais tu peux te débrouiller avec une clé plate de 11 mm pour le contre écrou et deux clé plates de 14 mm pour les 6-pans de la tige. Normalement, les bonnes clés sont fournies dans l'outillage de bord... normalement.

Fais ça patiemment et soigneusement, il arrive que le serrage du contre-écrou dérègle la longueur de la tige. Recommencer jusqu'au réglage parfait, "libre et sans jeu" à froid, puis réajustement éventuel moteur tiède.
Chaque Bullet peut avoir un réglage différent, certaines sont bien réglées à froid, d'autre à chaud... tu auras sans doute des avis différents, l'essentiel étant que les soupapes ne soient bridées à froid ni à chaud, sans jeu excessif des tiges.





Une fois les boitiers de culbus remontés, règles les tiges à froid "libre et sans jeu", c'est à dire que les tiges doivent pouvoir tourner librement sans être serrées, mais qu'il ne doit pas y avoir de jeu (la tige ne doit claquer sur un mouvement de bas en haut). Tu démarres, tu vas faire un petit tour et tu écoutes moteur chaud si ça claque, pour réajuster éventuellement. A froid, tu dois sentir la compression au kick, preuve que les soupapes se sont pas bridées légèrement ouvertes.

Le réglage se fait avec piston au point mort haut (contrôle par le trou de bougie avec une pige posée sur le piston) au temps moteur "compression" (quand les tiges sont libres, le "temps" qui suit l'ouverture et la fermeture de la soupape d'admission en faisant tourner le moteur dans son sens de rotation, c'est à dire en le faisant tourner tout doucement au kick, bougie enlevée.

[cose]

Ce moulin il a de la gueule , autre chose que la EFI , truc carré sa pète oui! mais c'est pas l'équivalent de nos Bullet Fonte BV4 à droite le seul bon et vrai côter, dès fois qu'on l'aurais oublié paf sur vôtre tartine au chocolat du matin.

[Ded31]

Foiré de Marco, il a la même culasse que moi, mais son carbu est minable en rapport avec le diamètre monstrueux des soupapes
Juste j'insiste sur le serrage très délicat des 4 écrous de fixation

[claude et flo condrieu]

Pour la pige à trouver le point mort haut, évite le crayon à papier trop court, qui va tomber dans le cylindre......hein Paul....

[Toubabous]

Je confirme que le crayon à papier ce n'est pas une idée très robuste.
Dès fois le crayon casse au fond... Cf. mes aventures là viewtopic.php?f=34&t=12029&hilit=crayon
Mais avec le forum on survit toujours

[Ded31]

Dans le même style, éviter le tournevis (ou clé Allen) qui se coince sur un coup de kick un peu ferme

[Marco]

...Foiré de Marco, ... son carbu est minable en rapport avec le diamètre monstrueux des soupapes...

Ce carbu va très bien. Ralenti impeccable, réponse moteur bien ronde à tous les régimes, pas de fuites, pas de déréglages, levier de starter fonctionnel et efficace... C'est un Mikuni VM 30.

[yvesmetz]

Dans le même style, éviter le tournevis (ou clé Allen) qui se coince sur un coup de kick un peu ferme

Mais alors que faut-il ? ..... Le doigt dans le trou ?

[Ded31]

.... Mais alors que faut-il ? ..... Le doigt dans le trou ?

Voui, le doigt dans l'trou du fut

Meuh oui Marco, je rigole Bien sur qu'un carbu comme le tien va bien
L'important c'est son réglage et les gicleurs qui sont dedans