Belles de collection

[michel d]

Fernand Reynaud devant sa 4CV en pièces détachées pour le catalogue 1955 de la SAPRAR



MD

[JacquesD]

Michel,
J'ai presque tout reconnu, sauf les 5 trucs à chaîne en bas au centre (chaînes à neige ??) et le tube avec une espèce de manivelle entre la culasse et le carter de distribution au centre à droite. Les anciens de Renault doivent savoir ça ??

[vitessecool]

Dis Michel, comme tu n'es point sectaire et que tu as déjà posté des photos de Riley, tu ne mettrais pas quelques photos de rillettes?
(Pour le Noël de Druid! )

[Jackymoto]

Je peux regarder ce que c'est car j'ai le catalogue Saprar.
les machins à maillons ce sont des chaines à neige en 3 éléments.le grand machin je ne l'ais pas trouvé,par contre il y a un canoé qui fait galerie de
toit et plein d'accessoires pour déguiser ta quatche en Jaguar!!
Au niveau de l'outillage c'est extra,j'ai même trouvé ma réaleseuse Deragne.
Mon pote René a presque tout les accessoires du catalogue+des roues à rayons,et la remorque monoroue,sur la sienne!

[michel d]

Et au pied de Fernand, ce sont les quatre coquilles de poignées de fermeture de portes.
Vous ne voyez pas la clé de réglage de culbuteurs, normal, elle est dans ma caisse à outils

MD

[JacquesD]

Jacky,
Deragne : Tu me rajeunis, encore un nom que j'avais oublié.

[michel d]

L'engin avec une manivelle.
En accessoire, j'ai connu un cric que l'on plaçait verticalement et la manivelle s'activait sans avoir à se baisser

Pour les nostalgiques du rodage de soupapes, j'ai ressorti le matériel.



MD

[JacquesD]

Il me reste une boîte "Hermétic".
Ta clé de réglage, je la connaissais mais n'en ai jamais eu (veinard va).

[Jackymoto]

La clef de réglage,c'est le modèle qui s'achetait gratos à la Saviem ,à
Limoges!

[JacquesD]

C'était pas avec cette clé qu'iil fallait compter les clics pour donner le jeu voulu ??
J'ai ensuite travaillé sur de très gros moteur Diesel (Caterpillar je crois) qui avaient ce système incorporé à chaque culbuteur. Mais il ne fallait pas trop négliger l'emploi des cales d'épaisseur, car parfois ce truc ce déglinguait.

[michel d]

Tu réglais le jeu à l'aide d'une cale d'épaisseur, 0,10mm pour l'admission et 0,15 pour l'échappement, et ensuite tu bloquais l'écrou à l'aide de la clé.
MD

[JacquesD]

Ha ! Alors c'est chez ALP (ou qui sait où) qu'il doit y avoir une clé à clics.
Par contre je confirme 0,10 et 0,15 mm (de toute façon avec toi il n'y a pas moyen de jouer en matière de Renaul). J'ai encore une clé à pipe de 14 torturée pour aller chercher les vis de culasse planquées sous les culbuteurs.
En Bulgarie j'ai vu arriver des monteurs en charpente qui avaient de pleins sacs de vis de culasse Renault pour le montage des charpentes (je crois me rappeler que c'était de l'acier à 80 kg/mm2), mais leurs dimensions ne les rendaient pas tellement utilisables, lorsqu'ils ont vu que je les reconnaissais ils m'ont expliqué l'arnaque des années 60 ou 70 (je ne sais pas exactement).
Renault avait cédé une licence à la Bulgarie pour construite des R8 ou R10 je ne sais pas trop. Les bulgares ont re fourgué la licence à je ne sais plus qui, d'autre part la qualité n'était pas au rendez-vous, alors la production a cessé, ensuite il restait des monceaux de pièces quelque part en Bulgarie, les boulons avaient été dispatchés dans les firmes de montage (tout cela appartenait à l'Etat bulgare). A ce moment-là il était très difficile d'avoir ce genre d'infos, mais parfois je discutais avec le chef monteur lorsque nous étions seuls (ce qui était très rare, des fois qu'il m'aurait fait passer des renseignements sensibles style secret de fabrication du yogourt).

[Jackymoto]

Je ne sais pas quel abrutis avait dessiné les boulons inserrables des culasses
Renault comme la troisième vis du démarreur que personne ne remettait.
J'ai mon ventilateur de chauffage de R 21 qui est en panne,et bien il y a presque un site internet rien que pour ça tellement c'est le bazar à faire.
Pour les boulons de culasses on fendait les têtes à la scie,pour pouvoir les approcher au tournevis.

[michel d]

Voici la panoplie Facom pour déculasser et faire l'opération "coup de fouet" sur les 4CV Dauphine.
Vous reconnaitrez en haut à gauche la clé dynamométrique
ainsi que "ma" clé de réglage des culbuteurs



l'outil avec un ressort servait à maintenir en place les chemises
celui du bas permettait de mettre en compression tous les ressorts de soupapes pour enlever les clavettes

MD

[JacquesD]

Le coup de fouet, mon patron n'acceptait de la faire que si le client était d'accord pour démonter le moteur complètement pour le nettoyer à fond, c'est un peu manichéen comme façon de voir, mais il n'y a jamais eu de retour de mécontents (mais nous n'en avons pas fait des tonnes comme dans les ateliers de la marque).
Michel,
A combien d'heures de boulot le mécano avait-il droit pour faire le coup de fouet d'une 4 cv ou Dauphine ??