Embrayoire qui merdoie, qui aurait ...? (résolu !)

[Kubilai]

En lisant le post de Marco je me suis dit que j’allais faire une petite vérification/réglage du câble jusqu’à l’embrayage.
Pas d'usure d'un bout à l'autre de la "chaine". Même les disques n'ont rien perdu par rapport à des neufs. En revanche avec différents réglages je trouve que soit ils décollent très mal soit l'embrayage est très très dur.
Pour voir, j'ai retiré 3 des 6 ressorts du plateau et fait quelques km d'essais. Et bien c'est très agréable et ça fonctionne très bien. J'imagine qu'a 2 en monté ça doit être plus problématique?

[Kubilai]

Pour voir, j'ai retiré 3 des 6 ressorts du plateau et fait quelques km d'essais. Et bien c'est très agréable et ça fonctionne très bien. J'imagine qu'a 2 en monté ça doit être plus problématique?

Il n'y a personne pour m'arrêter de faire (et dire) des conneries?
Je vais remettre à 6 ressorts...

[Marco]

Et si t'essayais de monter une courroie à la ouane-eugaine... on a Nortonf1 Rickman qui a l'air de s'y connaître sur le forum (en ce moment, j'sais pas si il va nous trouver suffisamment dignes de lui pour rester).

[Marco]

Et au fait Marco, t'as remonté la vis que Pryt t'a filée?...

Non, pas encore. Depuis le dernier réglage-graissage de ma butée, ça tient... ça se dérègle au bout d'un moment et quand ça se produira, crac, intervention !

Pour l’instant, je respecte le principe de "quand ça marche, on ne touche pas".

[Marco]

Salut Marco,
tu mettras des photos si tu re démontes stp ?
J'ai un modèle 91...

Salut à tous,

en rentrant du taf ce soir, zou, j'avais 20 mn, alors j'ai décidé de changer ma butée réglable d'embrayage, Pryt m'en avait commandé une neuve chez Hitch'.

J'ai pris des photos pour ceux que ça intéressent.

ça se passe là, sur le couvercle de BV :

c'est le premier réglage à faire pour la garde de l'embrayage, tous les autres réglages étant au mini, à commencer par le réglage du câble sur sa gaine (dans ce cas) ou du tendeur au levier si il y en a un :


Dans mon cas, je démonte. Desserer le contre écrou de blocage avec une clé plate à fourche et dévisser la butée.


à droite, la butée neuve avec sa bille, à gauche la vieille avec sa bille toute rentrée dans la butée et le bout de la vis toute ébousée :

Pas besoin d'une grande explication pour comprendre d'où vient le problème ! La butée est archi-usée. La bille est du côté tige d'embrayage dont le bout est usiné en creux demi-sphérique pour loger la bille de la butée. L'empreinte de tournevis est de l'autre côté de la butée.
Jackymoto avait signalé que cette butée, c'est de la merde et que ça s'use assez vite, il conseille même d'en avoir d'avance à l'occasion d'une commande. La butée coûte 4 €. J'avais bien noté cette remarque de Jacky qui confirmait mon diagnostic à mes problèmes d'embrayage qui prenait trop de jeu, rendant le passage des vitesses difficile.

Au remontage, après avoir graissé la bille avec une noisette de graisse au Téflon, je revisse jusqu'au blocage (le levier d'embrayage à la poignée devient dur et sans jeu), je redesserre la butée d'environ 1/4 de tour (de façon à ce que la tige-poussoir d'embrayage soit libre, je contrôle au guidon que j'ai un léger jeu (la garde d'embrayage)...


...et quand c'est bon côté levier à main, je peux bloquer le contre-écrou en maintenant la butée dans sa position avec le tournevis.


Et voilà, c'est réglé !

[Limobull]

Super leçon didactique merci Marco.
Avec cette panne résolue, je viens d'apprendre quelque chose de nouveau sur ma Bullet. J'ignorais qu'il puisse y avoir une usure à redouter sur cette pièce là. Mais c'est vrai que tu utilises ta pétoire presque uniquement en conditions urbaines, ce qui sollicite beaucoup plus l'embrayage que dans nos campagnes.
Tu ne nous as pas dit si tu avais monté le raidisseur de couvercle de BV qui lui évite de gonfler d'un bon mm sous la contre-pression de l'embrayoire? Le fait de monter ce raidisseur doit également avoir une incidence d'usure sur la butée que tu as remplacée.
J'avais Cdé ce raidisseur chez Hitch', mais j'ai été plutôt déçu en constatant une erreur d'usinage de 2mm dans les entraxes de perçage qui rend le montage impossible sans devoir bricoler. Si bien que je ne l'ai pas installé. J'envisage de faire refaire cette pièce correctement par un bon mécano.

[Marco]

...Tu ne nous as pas dit si tu avais monté le raidisseur de couvercle de BV qui lui évite de gonfler d'un bon mm sous la contre-pression de l'embrayoire? ...

Salut Paul,

non, j'ai rien modifié de fondamental... je considère (mais c'est une démarche personnelle) qu'une Bullet-India traditionnelle (fonte BV4) doit être utilisée telle quelle est et je ne procède à des améliorations que quand je change des pièces, dans la mesure où de meilleures pièces existent et qu'elles ont fait leurs preuves.
Par exemple, c'est un plus de monter les pompes à huile à gros débit avec un embiellage d'origine (bielle alu et bague flottante régulée)... C'est mieux de remonter un cylindre en alu, ça refroidit mieux... C'est bien de monter des culbus Samrat à l'occasion d'une intervention sur la culasse et ainsi de suite.

Mais fondamentalement, une Bullet, même "India", fonctionne bien, dans le respect d'une mécanique des années 40-50, ça va de soi. C'est exactement ce que dit et répète Jacqui sur notre forum !
L'embrayage est plutôt bien foutu et sans trop de problèmes... suffit de comparer avec d'autres Anglaises des années 50 pour s'en convaincre !

C'est vrai que le mien est fortement sollicité en ville, d'autant plus qu'aux allures très lentes, entre les bagnoles, j'utilise la technique du patinage d'embrayage et du frein AR, comme en trial. En revanche, je ne reste jamais débrayé sur les arrêts aux feux.

On verra bien, mais là, je pense être tranquille un moment de ce côté-là.

[Marco]

Et merci aux copains qui se sont intéressé à ce sujet, qui ont proposé de fouiller leurs boîtes à clous et merci à Pryt d'avoir commandé la pièce et à sa compagne de nous avoir accueillis avec un bon p'tit plat un soir d'été !
Décidément, j'aime ce forum !

[JacquesD]

Qu'est-ce qu'il ne faut pas lire, ces photos sont truquées, cette butée à bille n'était pas dans cet état-là lorsque je t'ai vendu la moto.
Tu es un brise-fer.



Bon plus sérieusement, la bille de la butée n'est pas en cause, c'est la vis d'appui qui n'est pas traitée "dur", lorsque la bille se dessertit, elle tourne dans la vis qui se bouffe. Mais ça ne changer rien à l'affaire il faut changer cette pièce.

Ta méthode de réglage de la vis avec un quart de tour de jeu est bonne.
Mais au fur et à mesure du "tassement" ou de l'usure des disques, ce jeu va diminuer et le levier interne où est fixé la vis porte-bille va être repoussé vers le carter extérieur et petit à petit les ressorts ne vont plus presser les disques correctement, il faut penser de temps à autre à revenir contrôler ce 1/4 de tour de jeu, surtout après le montage de disque neufs.

Bonne route.

PS combien de km as-tu roulés depuis qu'elle est à toi ?

[jpv17]

Super reportage photo.

[Jackymoto]

Ben, comme Marco je fais pas mal de ville et j'ai eu une bille qui s'est aplatie (je l'avais changée), et des tiges de commande d'embrayages rechargées 2 fois à l’électrode de cémentation. Les disques sont inusables.
Le raidisseur de couvercle permet de bien mieux débrayer.

[Marco]

...combien de km as-tu roulés depuis qu'elle est à toi ?...:

J'ai dû faire environ 25 000 km... 30 km/jour quand je vais bosser avec, en alternance avec mes autres motos. Avec elle, j'ai participé à deux "Gelée Royale" à Chaillac (36), trois rassemblements du forum (Dourdan, Vanosc et Chinon) et de temps en temps, des balades en IdF le samedi AM.

[JacquesD]

...combien de km as-tu roulés depuis qu'elle est à toi ?...:

J'ai dû faire environ 25 000 km... 30 km/jour quand je vais bosser avec, en alternance avec mes autres motos. Avec elle, j'ai participé à deux "Gelée Royale" à Chaillac (36), trois rassemblements du forum (Dourdan, Vanosc et Chinon) et de temps en temps, des balades en IdF le samedi AM.

Sans avoir à ouvrir le moteur ?

[Utilisateur3]

Peut ètre un crobar de comment il est fait ce raidisseur/entretoise
AVEC LES COTES pourrait être utile à ceux qui voudraient s'en
faire tournicoter/percer un, nan?

[Marco]

Sans avoir à ouvrir le moteur ?

Le haut moteur seulement !

Jamais ouvert le bas-moteur ou la BV ! Comme elle bouffait de l'huile par les guides de soupapes, après en avoir parlé sur le forum, Claude de Condrieu m'a proposé de lui racheter une culasse Hitchcook quasi neuve à grosses soupapes et guides bronze... j'ai dit OK et j'en ai profité pour monter un kit cylindre alu avec piston standard fourni par Jean Burdet qui avait ça en stock. Dans l'opération, j'ai également monté des culbus Samrat neufs que Hourdek-1 avait en rabe, étant donné que le boitier de culbu d'échappement d'origine avait du jeu axial, le basculeur se mettait de travers et ça claquait.

En 5 ans, je n'ai jamais déposé non plus le carter de distribution puisque ça tourne bien comme ça... j'ai un arbre de pompes en rabe au cas où, tout comme une paire de tiges de culbu, mais pour l'instant, pas de soucis de ce côté-là non plus. Je n'y trifouille pas si c'est pas nécessaire... j'ai voulu affiner une fois le réglage des tiges parce que je trouvais que ça claquait un peu, mais j'ai pas trouvé de meilleur réglage que de revenir comme c'était finalement...

Au début, j'ai connu des problèmes de carbu avec un gicleur de ralenti réalésé sans que je le sache et j'ai mis du temps à trouver ce problème qui perturbait la carburation et les réglages... l’ancien propriétaire du carbu avait dû bricoler pour compenser une prise d'air à l'admission due à un bricolage des goujons de fixation excentrés fabriqués de manière à permettre des écartements variables, la fixation du carbu sur la culasse n'était pas bonne et ça devait laisser passer de l'air.
Quand j'ai racheté la culasse de Claude, j'ai remonté des goujons avec des tiges filetés normales, réusiné à la perceuse les trous de fixation sur la bride de carbu usinée et montée fixe sur le corps du carbu (encore une modif de l'ancien propriétaire du carbu), fabriqué un joint d'isolation dans une sorte d'isorel récupéré dans des carons de meubles en kit et les problèmes de carburation ont été réglés !

Je vidange dès que l'huile commence à être noire (trois à quatre fois par an) et je ne change le filtre à huile que toutes les trois vidanges.
Depuis que ma Bullet ne bouffe plus d'huile, la bougie ne se salit plus et quand il m'arrive de l'inspecter, je la trouve correcte et je la remonte sans la changer.
La transmission secondaire est la même que quand j'ai récupéré la moto... j'ai du retendre la chaîne secondaire deux fois et là, je n'y ai pas touché depuis plus d'un an. J'ai voulu la retendre d'un cran sur les escargots (ceux en dural que Jacqui a vendu pas cher) avant d'aller à Chinon, mais j'ai trouvé que du coup, elle était trop tendue et ça faisait des CLAC en provenance de la BV, alors je l'ai redétendue comme elle était avant et ça va bien. Je ne la graisse jamais puisqu'elle est suffisamment lubrifiée par le bec de canard du reniflard.
J'ai changé les garnitures de frein AR (et depuis ça freine moins bien) une fois et jamais touché au frein AV, à part un réglage une fois.

Le levier de robinet d'essence m'a pété dans la main un matin (cassé net) et après un message sur le forum, zou, un copain m'en a envoyé un et un autre (Hervé qu'on voit à Vincennes régulièrement) m'en a filé un. Encore un problème vite réglé grâce au forum !

L'an passé, la roue AR avait son moyeu qui prenait ses aises, laissant bagoter un roulement (je m’en suis rendu compte en réparant une crevaison, en déposant la roue le roulement est tombé tout seul) et j'ai trouvé une roue complète (avec même un pneu dessus) quasi neuve chez Tendance-Roadster à un super-prix d'ami.

Récemment et concomitamment à mes problèmes de circuit de charge, Pryt m'a proposé de revoir le faisceau électrique pour le simplifier, je lui ai laissé la moto 15 jours au printemps.

Pour l'embrayage, j'ai changé de levier plusieurs fois, suite à la casse des leviers dont la cocotte se fendait. Finalement, j'ai monté un levier Enfield des dernières générations de modèle "fonte" et ça tient. J'ai rajouté une bille entre la butée poussée par le plateau de pression et la tige de commande qui traverse la BV et là, j'ai remplacé la butée réglable qui a sans doute souffert de mes problèmes précédents du côté de l'embrayage. Les disques sont toujours dans la cote, cloche et noix sont un peu marquées, mais c'est pas pire que si c'était plus mauvais... j'ébavure à la lime quand je trifouille dans son coin-là, et encore, seulement si je démonte. Pas de soucis avec la chaîne primaire, je ne me souviens même pas avoir du la retendre... quand je passe par là (pour l'embrayage ou l'alternateur), elle ne montre aucun signe de faiblesse, elle a son mou pile poil comme il faut (faut tenir compte des faux-ronds de la roue d'embrayage), pourquoi aller la chatouiller, hein ?

J'ai jamais touché à l'allumage vu qu'elle démarre toujours au 1er coup de kick et qu'elle tourne rond à tous les régimes... pourquoi s'en faire ? Y'a deux ans, en déposant la selle, j'ai quand même trouvé une cosse prête à lâcher sur une des bornes du circuit primaire de la bobine et naturellement, j'ai remonté une cosse neuve pour éviter une panne probable.

Voilà voilà... elle roule souvent, plusieurs fois par semaine et je la laisser aller à son rythme, sans jamais forcer. Je l'écoute, je l'inspecte souvent, j'essuie un suintement par ici, je réajuste un fil par là, je fais les contrôles de base comme un cavalier qui inspecte son canasson de retour à l'écurie... je vérifie souvent le niveau d'huile moteur et la charge de la batterie et c'est tout.

Et ça roule !