Messagepar PRYT » 02 janv. 2016, 00:16
Jacky + 1: les ressorts ne gagnent rien à être plus durs, cf un article paru dans CBG voici quelques années, à propos de la préparation de moteur fonte:
"Les ressorts
Ne croyez pas que meilleures performances soient synonymes de ressorts plus durs. Avec de grosses soupapes, des hautes levées, un gros carbu, on peut penser à des ressorts plus durs: c'est une fausse bonne idée. BSA par exemple utilisait les mêmes ressorts sur les Goldstar Clubman et sur les C15S !! En utilisant des ressorts plus durs, vous absorbez de la puissance et augmentez l'usure des poussoirs.
Les facteurs présidant au choix des ressorts sont la vitesse de rotation du moteur, le profil des cames et le poids des soupapes. En réalité, vous n'allez pas tourner à un régime plus élevé que prévu.
Les cames à haute levée ont aussi une levée plus longue et et ne produisent pas plus d'accélération aux soupapes que les standards. Si vous avez des problèmes d'affolement régulièrement, il vaut bien mieux chercher à alléger l'ensemble soupapes/coupelles que de durcir les ressorts.
Faiblesses/fragilité
Ceci étant dit, je dois avouer qu'une Bullet indienne 350 cc préparée peut souffrir d'affolement des soupapes, à cause de ressorts vraiment trop faibles. Je me contente alors d'équiper la culasse de 350 préparée avec des ressorts de 500. Pour la culasse de 500 je mets des ressorts anglais de sport, ceci non pour éliminer un éventuel affolement des soupapes mais parce que ces culasses sont souvent utilisées sur des 612 cc avec de hautes levées. Si vous avez des doutes sur l'écart entre la course de la soupapes et l'espace disponible entre coupelle et guide, il vous faut le mesurer avec un jeu de cales soupape à sa levée maximum: si l'addition de toutes les cales est au moins égal à 2mm, vous n'aurez pas d'ennuis, le minimum tolérable est de 1 mm.
La longueurs des ressorts de Bullet est assez variable en fonction des tolérances et des sièges retaillés. Pour ajuster leurs longueurs, j'ai une provision de rondelles de calage à poser entre la culasse et la coupelle inférieure, jusqu'à obtenir une longueur de 86 mm. Je n'ai aucun problème d'affolement avec cette longueur, quelle que soit la culasse utilisée.
L'ensemble soupape/coupelle/ressorts des RE est lourd, avec des soupapes épaisses, des coupelles en acier et des chapeaux de queues de soupapes. Il ne faut pas usiner les coupelles (perte de rigidité et de solidité). Pour alléger cet ensemble mobile, il vaut mieux le remplacer par le kit compétition disponible qui comprend des soupapes plus légères et amincies, sans chapeaux, des coupelles en alu et des ressorts plus minces."
"« Le gros mono : un générateur de bonne humeur à basse fréquence ». Guido Bettiol
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