Sur ce modèle, pas de boulon traversant le cadre à l’avant du réservoir.
Le réservoir n’est fixé qu’à l’arrière. A l’avant, il repose sur 2 silent-blocks du cadre. Photo A
J’ai réalisé cette opération dans le but (inavouable aux authentiques cowboys du forum) de faire passer correctement les fils d’alimentation de mon nouveau GPS.
Comme je suis néophyte en mécanique moto (mais je m’applique), avant de me jeter à l’eau, j’ai demandé conseil à Jackie, mon concessionnaire à Aytré (17440), qui m’a aimablement renseigné sur la procédure et- les précautions à prendre. Merci à lui.
Voici le reportage de mes travaux.
1) Mettre le coupe circuit général sur off. La machine est sur sa béquille centrale. Photo B
2) Déposer la selle : 2 écrous sur goujons à l’avant (clé de 12), 2 boulons à l’arrière, clés de 13. Photos C.
3) Débrancher la durite d’alimentation (collier à desserrer au tournevis plat) de la pompe. Un chiffon récupérera les quelques gouttes du conduit puis dégager le conduit. La pompe possède un clapet donc pas de risque, même réservoir plein (mon cas). Photo D.
4) Dégager le conduit d’évent (ou trop plein ?) du réservoir, petite durite souple, qui reste branchée au réservoir. Photos E.
5) Débrancher la « connectique » : côté gauche broche blanche à 3 fils (alimentation de la pompe d’injection, je présume), et côté droit broche noire à 2 fils (indicateur de réserve je présume itou). Photos F.
6) Dévisser les 2 vis de fixations arrières du réservoir (clé de10), et leur rondelles acier qui chapeautes des silent blocs (rondelles épaisse en élastomère). Photos G
7) Immobiliser la roue avant pour pas que le guidon pivote lors de l’extraction du réservoir (ex. 2 bouts de madrier ou 2 parpaings, si l’on opère seul), et placer un chiffon à l’avant de celui-ci pour éviter tout dommage à la peinture.
Photos H
8 ) Basculer franchement de le réservoir vers l’avant en le soulevant pars l’arrière d’une main, l’extraire par le haut une main à l’avant l’autre à l’arrière, avant de le poser précautionneusement. Photos I
Pour la remise en place, procéder dans l’ordre inverse, et penser à vérifier l’absence de fuite au raccord de la durite en démarrant le moteur.
J’ai passé 2 heures à réaliser l’opération , fixation au cadre du câble d’alimentation du GPS compris. Mais j’avais au préalable « pré câblé » la batterie avec des cosses en attentes et installé le support du GPS sur le guidon), donc mis environ 1 heure de plus.
Un pro, mettra sans doute moitié moins.
Voilà, voilà ! Photos J.
PS : Ceux qui suivent un peu mes bidouilles auront remarqué que j’ai retiré le pare-buffle-radiateur chauffe-serviette, installé récemment sur ma Bullet.
Esthétiquement, j’arrivais pas à n’y faire.
6 ans et toute fripée 
