Kit Hitchkock

[jpv17]

l'equivalent de ça mais pour la 535 CGT c'est ça?
https://www.youtube.com/watch?v=m_z1L3HeESQ
un amal, ou un autre carbu plus moderne et performant (une hérésie quoi!)

Manque plus qu'un frein à tambour à l'avant...

[Daniel78]

Quelle est l'idée derrière l'ablation de l'injection ?

C'est dommage d'avoir payé plus cher une moto à injection,
pour maintenant payer en plus pour la faire retirer,
et de surcroit faire perdre de la valeur à cette CGT, qui deviendra même invendable.

[Torque]

Il y'a du pour et il y'a du contre...
Un moteur de moto a carbu c'est plus vivant (surtout sur un mono ou un bi) qu'une injection.
Reste le coût d'une telle transformation par rapport au prix de la machine elle même.
Le prix du kit + la main d'œuvre si on sous traite la modif.
On parle, on juge, on commente, mais si quelqu'un veut tenter cette expérience et nous faire un retour... Je suis intéressé comme d'autres sur ce forum par cette aventure.
Ouaite and scie...

[pinsole07]

...
Un moteur de moto a carbu c'est plus vivant ...

Bigre !
Je ne vois vraiment pas pourquoi
... ? ? ?

[Torque]

C'est un jugement personnel.
Essaie par exemple un Sports à injection et le même à carbu et l'injection a un tempérament plus linéaire et plus policé que celui a carbu avec en plus un ralenti plus haut.
Kawa W650 et 800 ?
Le carbu me semble (c'est personnel) plus vivant que l'injection sur un moteur de caractère.
C'est mon point de vue ... Et j'accepte les commentaires à ce sujet...

[Jackymoto]

Ben, si tu as un très gros carbu pour avoir un maximum de puissance, c'est beaucoup moins gérable à bas régime
contrairement à une injection. J'ai tourné avec ça tout cet aprem, démarrage assez facile, pas de ralenti et ça commence à péter à 1500Trs, plutôt agréable à la campagne, et pénible en ville où ça me rappelle mon Vap Monneret(qui avait un très bon ralenti malgré ses 10 000trs en vitesse de croisière)


[url=http://imagesia.com/?utm_campaign=lc&utm_medium=bbcode]

[Torque]

A un premier niveau en gardant l'injection quelqu'un a t'il déjà monté après rodage conjointement un pot court et un élément K&N dans la boîte à air d'origine ?
Le système d'injection d'origine gère t'il la libération de l'admission et de l'échappement avec ces deux éléments montés ensemble sans provoquer des à coups à bas régime ?

[Utilisateur1]

J'ai tourné avec ça tout cet aprem


[url=http://imagesia.com/?utm_campaign=lc&utm_medium=bbcode]

Gaffe ! Impératif braguette cousue ...au mieux ce genre de cornet t'avale le slip.
Au pire...
Ca va Jacky ?

[Jackymoto]

Non, non, c'est juste comme il faut(derrière ta jambe), mais faut pas faire tomber des billets ou ta montre!

[yvesmetz]

La selle est en train d'être avalée .

[Daniel78]

C'est un jugement personnel.
Essaie par exemple un Sports à injection et le même à carbu et l'injection a un tempérament plus linéaire et plus policé que celui a carbu avec en plus un ralenti plus haut.
Kawa W650 et 800 ?
Le carbu me semble (c'est personnel) plus vivant que l'injection sur un moteur de caractère.
C'est mon point de vue ... Et j'accepte les commentaires à ce sujet...

Mon sentiment, personnel également, est que ce que tu décris est plutôt le passage d'une norme à une autre.
L'injection permet de jouer de manière dynamique sur plusieurs paramètres, via différents capteurs, et ainsi satisfaire à une norme donnée.
La W650 était Euro 2, et la W800 était Euro 3 (et ne passera pas Euro 4).

On saurait faire une injection avec autant de caractère qu'un carbu je pense, mais sans satisfaire aux objectifs exigés par la norme Euro truc du moment.
C'est le réglage de l'injection adopté par le constructeur qui est lisse. Ce n'est pas une conséquence de la solution technique adoptée.
Une injection électronique coûte plus cher qu'un carbu et demande du développement. Si le constructeur avait le choix et pas de contrainte réglementaire, il préfèrerait probablement continuer à vendre des motos à carbu.

[yvesmetz]

On saurait faire une injection avec autant de caractère qu'un carbu je pense

Et tu penses juste .

Suffit de se souvenir des débuts en ce domaine, Kugelfischer (mécanique avec juste le départ à froid géré électroniquement via une sonde, un calculateur et un injecteur supplémentaire), K et surtout D-jectronic pour le ressenti sensationnel et, voire brutalité avec de fortes cylindrées .
Oui l'époque des injections permanentes en régala plus d'un .

La CGT n'est pas une GTI .


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[hiero]

C'est un jugement personnel.
Essaie par exemple un Sports à injection et le même à carbu et l'injection a un tempérament plus linéaire et plus policé que celui a carbu avec en plus un ralenti plus haut.
Kawa W650 et 800 ?
Le carbu me semble (c'est personnel) plus vivant que l'injection sur un moteur de caractère.
C'est mon point de vue ... Et j'accepte les commentaires à ce sujet...

Mon sentiment, personnel également, est que ce que tu décris est plutôt le passage d'une norme à une autre.
L'injection permet de jouer de manière dynamique sur plusieurs paramètres, via différents capteurs, et ainsi satisfaire à une norme donnée.
La W650 était Euro 2, et la W800 était Euro 3 (et ne passera pas Euro 4).

On saurait faire une injection avec autant de caractère qu'un carbu je pense, mais sans satisfaire aux objectifs exigés par la norme Euro truc du moment.
C'est le réglage de l'injection adopté par le constructeur qui est lisse. Ce n'est pas une conséquence de la solution technique adoptée.
Une injection électronique coûte plus cher qu'un carbu et demande du développement. Si le constructeur avait le choix et pas de contrainte réglementaire, il préfèrerait probablement continuer à vendre des motos à carbu.

Du coup si tu vires l'injection d'un moteur pour mettre un carbu qui se moque des normes et autres règles qui étouffent les moteurs d'aujourd'hui, tu as plus de sensations.....
Vous êtes d'accord et dites la même chose....

[Daniel78]

Presque d'accord.

Moi je dis que ce n'est pas l'injection en elle-même qui supprime les sensations.
C'est le réglage adopté par le constructeur, contraint et forcé par les normes de plus en plus restrictives au fil du temps.
Et une cartographie d'injection ça se modifie. Peut-être moins cher qu'un kit EFI/Carbu de chez BIP.

Mais tout ça c'est surtout pour alimenter la discussion de comptoir...

[Torque]

Ben c'est bien , on échange et on avance...
Si tu veux quelque chose de rugueux et de vivant comme avant, c'est le carbu...
Si tu veux respecter les normes actuelles c'est l'injection telle qu'elle est conçu pour minimiser la pollution...
Et c'est logique.

Mais honnêtement ce p..... de pot long sur lequel je me suis brûlé les poignets et un blouson (niqué, brûlé) en graissant la chaîne à chaud
Un pot court et élément filtrant K&N en gardant une injection politiquement correcte, c'est pas possible ?

Poum, poum, poum, poum !