Je l'ai ma vieille anglaise ...

[Slow Philou]

Cette moto est belle et la suspension AR par bras oscillant était encore peu répandue en 1950 sur les motos de série, on trouvait plus souvent des suspattes "à coulisseaux".

Ce que je trouve le moins réussi est le garde-boue AV décollé de la roue, non suspendu, façon moto russe Dniepr ...

Je suppose que si on le changeait, cela nuirait à l'athenticité de la bête, donc il ne faut pas y toucher ?

Quelle pouvait être la puissance du moulin ? 30 ch DIN ?

PS : ma Clubman Electra est toujours en souffrance chez Trophy Motos, vu que je n'ai pas (encore) l'argent pour la réparer. Heureusement, ma Ducati ST3 me sauve la mise

[JacquesD]

Salut Slow Philou,
Heureux de te revoir.
Le garde-boue est suspendu sur la mamie, c'est sur les nôtres qu'il ne l'est plus, cela augmentait la tenue de route en diminuant le poids non suspendu (enfin je l'ai lu, car à la vitesse ou roulent les Bullet ! . . . de plus la tenue de route est très bonne).

[Nelska]

Oui il faut conserver le garde boue tel qu'il est car il caractérise bien l'une des toutes premières Twin 500 produites de 48 à 50. Dès l'année 1951, le garde boue descend dans la position que nous lui connaissons aujourd'hui (exactement comme la mienne qui est de mars 52 mais identique au modèle 51).

Ce modèle était annoncé à 25 ch DIN pour 135 km/h maxi.

[biloutte]

Bonjour Jo trés belle machine et je l'espere t'apportera beaucoup de boheur,il y a la même dans un garage a 1Km de chez moi mais ça fait depuis 1986 que je booste son proprio pour me la vendre enfin j'éspere encore
Jacky quand tu dis "balancer du jus dans la dynamo pour la réamorcer" tu peux donner la marche a suivre

[Ded31]

Vu ça à la sauvette...
"balancer du jus dans la dynamo pour la réamorcer"
???? C'est pas les alternateurs qui faut réamorcer plutôt !