Interceptor MK1A 1968 restauration terminée

[Daniel78]

Bravo !

[hoogsteyn]

Impressionnant

[JacquesD]

Pour avoir fait le même boulot en 2008/2009 sur une 500 twin de 1950 ou 51, je dis chapeau , car il y a du boulot.

Bravo.

[Torque]

Beau boulot, il n'y a plus qu'à en profiter avec cette météo...

[jipounet]

superbe !!!

[Thierry33]

Une petite vidéo du tout premier démarrage qui date de début Aout, on peut y voir l'embrayage d'origine en triste état que j'ai finalement remplacé par un Newby Racing, j'attendais de faire tourner la moto pour voir si l'alternateur fournissait et les mesures étaient nickel donc l'ensemble rotro/stator à été conservé.

[filou]

Superbe !

[mimi.lulu]

Superbe restauration !

PS. je me suis permis d'intégrer directement la vidéo dans ton message.

[yvesmetz]

Le bi semble plus commode que le mono chez enfield !.....Pour un beau taf maîtrisé de A à Z .


C'n'est pas l'anglaise que j'aurai choisi en 68 ou pour mes 20 ans !.....Son manque d'agressivité me l'aurait rendue invisible .


Manque de niaque les enfield .

[Jackymoto]

..Son manque d'agressivité me l'aurait rendue invisible .

Va faire un tour avec on en reparlera, l'embrayage d'origine n'a d'ailleurs jamais encaissé la puissance (par contre le cadre et le freinage avait bien du mal à suivre, c'était plutôt une moto pour américains !).
Pour tes vingt ans, les anglaise étaient mal fabriquées mal distribuées, et il y n'y avait que quelques acharnés qui acceptaient de les réparer. L'industrie anglaise était dirigée par des vieux cons et des actionnaires, pas par des motocyclistes...

[yvesmetz]

A mes 20 ans ne restaient que les T140 en fabrication, et des infâmes en avaient acheté un lot pour soutenir mordicus la marque Triumph .
En ce temps, moins guindée que l'enfield, je roulais en T120 (à patate) acquise via le Sachs à un gars du MATRA qui purgeait sa réclusion de terroriste, pour la modique somme de 4500 francs, affaire unique, en or, d'autant qu'elle n'avait que 21000 km et qu'elle était une première main .

[nirlo]

Superbe travail ! C'est la que je regrette de pas être resté en seconde T ! Mais c'est les maths qui suivaient pas ! Chapeau bas !

[HotZone]

Magnifique restauration
Merci pour toutes ces photos et les explications.

[Thierry33]

Merci à tous pour vos commentaires, j'ai fais environ 100km pour l'instant et bien sur le moteur est en rodage, de plus il me reste une mise au point sur la fourche et la sélection de boite pour rouler tranquillement mais au niveau des sensations je trouve la moto très coupleuse et à 120km/h il en reste encore beaucoup sous la poignée. Je suis surpris par l'absence de vibration et je trouve la moto très agréable à conduire pour un usage promenade, de plus elle démarre très facilement. J'ai un T500 Suzuki qui marche très fort et c'est sur que l'Interceptor est bien moins joueuse et bien plus lourde mais je pense qu'en accélération l'Enfield ne doit pas être très loin derrière. Il est certain que cette moto n'est pas faite pour la piste ni pour un usage sportif, le freinage de la roue avant est presque nul et les repose pieds sont très large et même en usage promenade ça à déjà frotté coté gauche, la prise d'angle est très limité il va falloir régler ça aussi, c'est limite dangereux. Lors de ma première sortie (environ 20km) une fois bien chaude au bout de 15 minutes environ la moto marchait mal avec un régime moteur difficile à tenir et un ralenti irrégulier, alors qu'à froid elle tournait nickel, en fait il s'agissait d'un problème de vaporlock (l'essence "bouillait" dans les cuves tellement les carbus étaient chauds). Le problème à été résolu avec un simple ajout de joint anti chaleur de 3mm en "phénolique" entre les carbus et les culasses et depuis elle tourne vraiment nickel même très chaude avec un ralenti très stable à chaud.
Merci Jackymoto pour le tuyau, gagg & sons m'ont déjà répondu et me propose de m'assembler les compteurs compte tours Smiths quasi neuf et garantis pour ma moto (moyennant un bon paquets livres) avec au choix pour le compteur de vitesse en KMH ou MPH, je vais rester en MPH pour rester dans l'esprit British.

[PRYT]

Merci Jackymoto pour le tuyau, gagg & sons m'ont déjà répondu et me propose de m'assembler les compteurs compte tours Smiths quasi neuf et garantis pour ma moto (moyennant un bon paquets livres) avec au choix pour le compteur de vitesse en KMH ou MPH, je vais rester en MPH pour rester dans l'esprit British.

La législation française impose d'avoir les compteurs en km/h.
Après c'est sur que la Maréchaussée peut ou pas verbaliser.
Même par respect de l'origine, les RE vendue et immatriculées à l'époque en France avaient des compteurs en Km/H.