Interceptor MK1A 1968 restauration terminée

[wallace]

c'est un bon argument! moi ca serait clairement en km/H mais c'est un detail, chapeau, c'est superbe

[Serge 60]

Superbe restauration mécanique dans les règles de l'art. L'Interceptor MK 1A est un modèle très réussi de la marque.

Je suis étonné d'apprendre qu'en rodage et en usage promenade le repose-pied gauche frotte en virage. Il peut arriver qu'en abordant un tournant très serré à vitesse modérée dans une intersection ou un rond-point de frotter la....béquille. C'est elle qui frotte avant tout autre élément. Un revêtement avec des creux qui fait écraser les suspensions doublé d'un freinage appuyé peut provoquer dans ces circonstances ce phénomène. Sur route ça n'a jamais été constaté ou alors c'est SOS perdition car le repose-pied ne se replie pas!

Les amortisseurs ne sont-ils pas trop souples ou fatigués ?

[filou]

Superbe restauration mécanique dans les règles de l'art. ../..

Si c'est Serge qui le dit ...

[Thierry33]

Bonsoir Serge et merci pour votre commentaire. Les amortisseurs sont neufs mais je n'aurai plus de problème avec le repose pied, en fait il était très ouvert mais redressé sur son axe ce qui fait qu'il était très bas et surtout trop éloigné de la moto, tout est rentré dans l'ordre assez facilement grâce à mon étau et mes bras avec l'aide d'un levier (je trouve tous les gros composant en acier un peu trop facile à tordre) idem pour la platine de la béquille centrale du vrai chewing gum. Mon repose pied est a présent dans une position normale, beaucoup plus près de la moto et surtout plus haut.
J'avais également un problème avec la fourche mais la c'est moi qui ai oublié un composant important pendant la remise à neuf. J'ai restauré la fourche sans doc (envoyé juste après par Pryt) et j'ai tout bêtement restauré tout les composants présents mais les deux bagues acier qui coulissent dans le fourreau alu (pas les bronze) n'étaient pas présente, j'ignorais donc leur existence, j'ai remonté la fourche à neuf sans ces deux bagues. Je reçois ces bagues dans quelques jours et ça ira bien mieux après. Je disais bien qu'il me restait quelques mise au point à faire... Me reste la sélection à régler, la boite à bien été remise à neuf aussi mais j'ai parfois un peu de mal à verrouiller la seconde en monté de rapport, tout le reste fonctionne très bien. J'ai vu que la platine de section était réglable donc cela ne devrait pas être trop méchant.
J'ai vraiment adoré bosser sur le moulin que je trouve finalement très facile à travailler, le remontage moteur complet ne m'a pris quelques heures et le moteur à démarré au second coup de kick (il à toussé au premier coup).
La partie cycle c'est une autre histoire, tout demande à être ajusté et certaine solution de fixation sont très discutable surtout lorsque je compare avec les japonaises de la même époque. Je découvre les Anglaises avec beaucoup plaisir je dois dire, j'ai toujours voulu avoir un gros twin Anglais des années 60' mais pas de Bonnie ou de commando, on ne voit que de ça, la j'ai vraiment trouvé l'anglaise qu'il me fallait.

[Adrian O]

Magnifique!

Une solution possible pour les compteurs?

http://www.puca.co/productGF.html

A.

[PRYT]

Magnifique!

Une solution possible pour les compteurs?

http://www.puca.co/productGF.html

A.

"Digital" : il leur faut des capteurs électroniques, et semblent donc incompatibles avec nos prises mécaniques.

[nirlo]

Magnifique!

Une solution possible pour les compteurs?

http://www.puca.co/productGF.html

A.

A les voir, ils ressemblent bien à ceux qui sont montés sur la CGT 535 !

[claude et flo condrieu]

Bon ce n'est pas une MK1 mais une MK 2.

Jolie parc motos...


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Perso je n'ai eu que la 500 T.

[Thierry33]

Super ce comparatif je retrouve bien l'essentiel de ces deux motos. Pour mes compteurs j'ai vu ces fameux Smiths "digital" leur installation sur des moto ancienne est simple: pour le comptes tours si ta bécanne à des bobines tu te branche simplement dessus, si t'es en magnéto il faut enrouler une certaine longueur de fil en spirales sur les fil de bougie et pour le compteur de vitesse c'est comme pour les vélo avec un aimant sur un rayon et un capteur sur le fourreau de fourche, ces compteurs sont surement très pratiques et précis en plus d'être paraît-il de super qualité, mais il n'y aura pas de compteur digital sur ma moto je tiens absolument à trouver de vrai compteurs Smiths magnétique. De plus ces compteurs digital sont presque au même prix qu'un Smiths reconditionné de chez dagg & sons. Mais je ne désespère pas d'en trouver en France d'occasion en bon état, peut être grâce au forum...

[Limobull]

Suis très admiratif devant ce travail de restauration superbe.
Bravo pour le résultat. Le plaisir de piloter cette machine doit être proportionnel au soin apporté

[pinsole07]

Peut être bien un bel article pour le site ? Non ?

[Bibou]

[Jackymoto]

certaines solutions de fixation sont très discutable surtout lorsque je compare avec les japonaises

Heuh, oui et non, c'est vrai que sur une jap, il y a une patte avec un silent bloc pour chaque accessoire ce qui donne
un cadre qui ressemble à un hérisson, une véritable calamité à poncer et à peindre (par contre, c'est vrai que les accessoires ne s'autodétruisent pas avant de tomber sur la route!)

[Poun Poun]

Chapeau, bon travail ,c'est superbe
Merci pour les photos

[georges]

Je viens de tomber sur ce magnifique travail, bravo, j'ai mème pu voir sur tes photos des éléments qui touchent mon souci de Magneto et sa fixation sur ma Super Meteor, mais cela est une autre histoire.
Concernant le problème du compteur (peut-ètre résolu maintenant ?) je peux te donner l'info d'un pro (il ne fait presque que cela) à Bruxelles.
Ets Foulon rue du Canal 9 1000 BXL Tel (0)2 218 16 72. (au centre de Bxl)
Smith il connait et ce monsieur a travaillé pour moi sur la restauration d'autos anciennes ex: Austin Healey Mk 3 aussi monté en Smith,
Il modifie, il remplace, enfin du travail à la carte et les clients lui envoyent les éléments par la poste pour éviter les déplacements.
Voilà, bonne soirée
Georges en Belgique