C'est reparti pour les grandes manoeuvres!

[Marco]

...Moi qui croyais zavoir des zamis.

Mais si mon Didi... t'es mon pote âgé, voilà tout !

Krrr, krrr, krrr...

[Ded31]

...Moi qui croyais zavoir des zamis.

Mais si mon Didi... t'es mon pote âgé, voilà tout !

Krrr, krrr, krrr...

Voui, mais pas encore un légume

[JacquesD]

Paul,
Avec 125 cc en 35 secondes (12,8 lit/heure), tu peux alimenter la moitié du moteur d'une Ford Mustang (mais la moitié seulement si elle roule assez vite).

[Jackymoto]

Le problème de Paul, je pense depuis le départ que c'est un problème d'allumage et rien d'autre. Faudrait qu'on essaye une avance automatique (pour la came) car le système à masselotes ne peut pas faire des conneries commack.

[yvesmetz]

Oui Jacqui, aussi j'ai constaté des cames mal taillées chez enfield, qui ouvrent et ferment les rupteurs plus qu'il ne faut !....C'pourrait bien que le touchau rebondisse alors et qu'ça ne remplisse pas la bobine suffisamment .

[filou]

Alors Paul, on en est où ?

[Jean-do 74]

La solution passe par là !


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[Jackymoto]

Rigolez pas, l'ingénieur Labitte est celui qui avait dessiné le premier moteur de la Werner à allumage à brûleur sur la roue avant mais à transmission à courroie, première motocyclette vendue avec cette appellation brevetée.

[Jean-do 74]

On ne rigole pas ! Ah ah ah.

Plus sérieusement, merci pour cette précision.

[Ded31]

Ben si, je rigole

[Limobull]

Alors Paul, on en est où ?

Ben j'en suis...tout décontenancé et de plus manquant de temps (le comble pour un retraité) pour suivre assidument ce (ces) problèmes techniques.
Il y a 3 semaines j'avais remonté le moteur, il avait démarré du premier coup avec une bonne compression mais était incapable de délivrer de la puissance et s'étouffait. Lors du remontage, j'avais remarqué que la tige poussoir de la soupape d'échappement ne prenait que 5 mm sur le filetage de la partie réglable, et que ces quelques filets étaient bien fatigués. Ce poussoir d'échappement avait donc une faiblesse et je le soupçonnais de flamber sous l'effort. En regardant le catalogue Hitch' j'ai constaté qu'il existait plusieurs longueurs dispo de poussoirs avec des filetages plus soignés. J'ai passé en Cde il y a 3 jours des nouvelles tiges mieux adptées que je devrais recevoir incessamment.
J'ai également été déçu par le joint de culasse reçu de Hitch' qui est en cuivre massif et pas en métalloplastique comme les précédents. Malgré un serrage convenable, une fois le moteur chaud l'huile suinte par la culasse (ce qui sous entend que de l'huile remonte au dessus du piston ). De plus j'avais dû retoucher ce joint car il y avait un écart de 2 mm sur les positions des perçages. Idem sur les joints de cache culbu, et celui du carter de distrib. Il y a un relâchement sur la qualité de ces pièces basiques.

Problème, je ne suis pas souvent chez moi en ce moment, et à chaque fois je dois me remotiver pour me remettre à la tâche sur ce de moteur à la qui fait rien qu'à me contrarier.
Prochaine étape, le remontage avec les tiges poussoirs neuves.

Je vous tiendrai au courant de la suite des essais

[claude et flo condrieu]

Paul, ton joint cuivre tu l'as reçu en 0,5 mm ou 1 mm ?

Mais dans les deux cas, il vaut mieux le recuire avant montage.

Perso, une fois sur le 612 j'ai essayé le joint en composite, et bien je ne te le conseil pas.

Au cour d'un énième démontage du haut moteur, avec ce joint là, je te dis pas le bordel pour tout nettoyer, il s'est séparé en deux et il a été nécessaire de gratter le cylindre et la culasse pendant au moins........

[Limobull]

Le joint cuivre en question fait 85/100e.
Sur un 612 je ne connais pas l'accroissement des contraintes par rapport à la 500 de base, mais je sais que mon plan de joint n'est pas parfait (il est marqué par endroit) et sur mes vieux joints métallo je vois parfaitement les empruntes laissées par les défauts lors du serrage. En re-démontant ma culasse, je n'ai vu aucune marque sur le joint en cuivre "massif". Bon, c'est vrai que je ne l'ai pas recuit. Du reste je n'ai jamais fait ce genre d'opé.
Si je le pose sur une brique et que je le chauffe avec une lampe à souder basique cela suffira-t-il? Comment évalue-t-on le point de recuisson idéal? Me semble qu'une fois ce point atteint il faut le plonger dans l'eau froide. A partir de là, pendant combien de temps reste-t-il malléable?

[filou]

Il faut le chauffer jusqu'à ce qu'il rougisse puis le plonger dans l'eau.
Et il reste malléable jusqu'à ce qu'il se récrouisse (?), ça prend un certain temps (voir un temps certain).

[Toubabous]

@limobull
J'ai également récemment monté un joint de culasse cuivre massif 1mm de chez hitch avec les mêmes résultats: perçages décalés et suintement. J'ai du recommencer et j'y suis encore.
Le joint cuivre me paraît idéal si on le recuit avant (ce que j'avais omis) et qu'on y adjoint une bonne dose de pâte à joint si les portées sont... indiennes (ce qui était mon cas)
Le joint métalloplastique est sans doute plus tolérant au montage mais moins durable.
Je tente un dernier montage demain avec joint cuivre massif recuit + pâte et passerai à une autre solution si ça ne marche toujours pas.