C'est reparti pour les grandes manoeuvres!

[Ded31]

Cuivre (1 mm) recuit sur la mienne et pas de problème.
Quand j'avais monté un joint composite, il s'était "percé", "cramé" sur un bord.

[Jackymoto]

Le cuivre massif, c'est très solide mais au niveau étanchéité à l'huile, c'est pas terrible. Sur les Ural, ce sont les joints en alu à casserole
qui fonctionnent le mieux (et c'est inusable).

[yvesmetz]

Paul n'oublie pas qu'un joint neuf en cuivre a besoin impérativement d'être resserré .

Lorsque je bataillais pour résoudre mon problème de sur-consommation d'huile, je crois avoir cuit et recuit 8 ou 10 fois le même joint de culasse à la gazinière, bien rouge,.. et qu'il est en place depuis, de toujours !
Bon j'n'ai absolument pas en moi ni le besoin, ni l'envie de t'angoisser, après tout c'n'est que tas de ferraille tout ça, mais, impératif commence par un resserrage,.. un joint qui bave quand il est de cuivre ben c'est toujours parce que ça refoule du goule, refoule de l'huile (tu m'as compris) bien au delà de ce qui est admissible et c'est pour cela qu'elle chie l'huile de partout .
Les Enfield sont spécialisées en la matière que ça en sort par le joint de culasse, le filetage de la bougie, le décompresseur, l'échappement j'n'en cause pas car ça donnerait raison à Hidalgo, ouais aucune faille qui n'y échappe .

En ton cas, je résume : faut déjà resserrer pour que ça se tasse, épouse, puis faut que tu rodes le temps que ta segmentation (que j'espère de qualité autre qu'indienne) épouse parfaitement la paroi pour faire barrière à l'huile !
Après si ça continue à fuir ou à remonter l'huile à l'étage du haut, c'est que cela ne va pas comme il devrait .

Voilà Paul, courage .

[Toubabous]

@yves
je suis au même stade que limobull.
premier serrage ce matin à 2,6mkg au lieu des 3,3 préconisés; d'expérience ça foire vers 2,8...

est-ce que ca te paraît suffisant?

je compte resserrer à 2,7 mkg après une montée en température en faisant le tour du pâté de maison.

dois-je serrer à plus ou faire plus de bornes avant resserage?

@limobull
on va finir par y arriver; ces indiennes ont plusieurs vies

[Toubabous]

GO
Merci

Premier retour d'experience: joint recuit + pâte à joint autour des puits de culbus : plus de fuite

Resserage à venir

[Ded31]

Le desserrage, c'est juste un petit retour en arrière, pas besoin de libérer complètement.
C'est histoire de retrouver (reprendre) une bonne mesure.

[Jackymoto]

C'est surtout pour décoller l'écrou, si non ta clef dynamométrique te dit que c'est bon avant le serrage...

[Limobull]

@limobull
J'ai également récemment monté un joint de culasse cuivre massif 1mm de chez hitch avec les mêmes résultats: perçages décalés et suintement. J'ai du recommencer et j'y suis encore.
Le joint cuivre me paraît idéal si on le recuit avant (ce que j'avais omis) et qu'on y adjoint une bonne dose de pâte à joint si les portées sont... indiennes (ce qui était mon cas)
Le joint métalloplastique est sans doute plus tolérant au montage mais moins durable.
Je tente un dernier montage demain avec joint cuivre massif recuit + pâte et passerai à une autre solution si ça ne marche toujours pas.

Salut Toubabous,
Tu dis avoir eu le même pb que moi avec des perçages mal positionnés sur ton joint, mais je vois que tu as une 350 alors que la mienne est une 500. Les goujons des 350 et ceux des 500 ne sont pas positionnés pareils, les joints sont donc différents et cependant l'erreur de perçage est la même. Je me demande sur quel modèle de moteur Hitch' fait faire les pièces qu'il vend? J'ai également ce problème sur les joints de caches culbu et, plus grave, sur celui du carter primaire. Plus grave car dans ce cas les passages d'huile sont étranglés. S'agit d'être bien vigilant lors du remplacement pour rectifier là ousque ça déconne
Tu parles de pâte à joint à associer avec le joint cuivre, quel type de pâte? T'en mets uniquement autour des puits de tiges poussoirs ou bien t'en mets partout et sur les deux faces?

[olivier]

J'ai pris un joint cuivre chez hitch en début d'année, pas de problème de perçage.
Suite aux conseils des expérimentés, j'avais mis du silicone dessous dessus et sur toute la surface, sans abuser.
500 km après, aucune fuite et resserrage à 3 kg.
500 km après très léger suintement, survenu après que j'ai estimé avoir terminé le rodage.
Pour le moment je laisse ainsi, préfèrerais que ça ne suinte pas...mais 2000 km réalisé, avec une conso d'huile très raisonnable, digne pour circuler dans la capitale
A lire les différents témoignages, chaque bullet est différente comme leur propriétaire, pas de solution unique...

[Ded31]

Tout pareil cuivre et silicone.
Depuis.... pffff.
Pas de fuites !

[Toubabous]

J'ai fait un cordon fin (demi cylindre de 2mm de diamètre) dessus-dessous le joint cuivre, autour des passages de poussoirs de culbus et sur tout le tour. J'ai utilisé du curil T (marque Elring). Ça ressemble à un tube de colle néoprène. Ça sent presque pareil et c'est vert émeraude. C'était une recommandation de mon rectifieur qui remonte des moteurs avec depuis quelques décennies.
Après serrage de la culasse, j'ai retiré l'excès de pâte que je voyais par les passages de poussoirs de culbuteurs avec un pic à brochette.
Jusqu'ici tout va bien.

[Limobull]

J'ose pas crier victoire, mais je m'en rapproche grâce à Jacky
On a passé un bon moment ensemble un soir de la semaine dernière et il m'a prêté une platine support masselottes d'avance automatique en me demandant de la tester sur ma Bullet. Comme je ne suis plus à un essai près, je me suis dit que j'allais monter sa platine au plus vite.
C'était donc aujourd'hui mon jour de mécanique et d'essais.
Une fois que j'ai eu en main les deux platines, j'ai tout de suite vu que la mienne présentait une usure anormale qui avait pour résultat d'augmenter l'avance à l'allumage tout en ayant le bon réglage en plein retard. Là je me suis dit que le Jacky était dans le vrai en me faisant cibler l'allumage plutôt que la carburation, et c'est en sifflotant que j'ai monté sa pièce.
Moi qui n'arrivais plus à faire plus de 2 ou 3 km, j'ai pu faire 50 km d'essais divers sans tomber en panne
Aucun doute, le fond du problème qui me pollue depuis longtemps vient bien de cette platine usée qui fausse l'ouverture des masselottes et rend impossible le réglage d'avance ou de retard car la plage est trop grande. Pour compenser l'excès d'avance, il faudrait régler le plein retard au delà du PMH, ce qui rendrait le fonctionnement au ralenti ou à bas régime boiteux.

Cependant, 50 km d'essais n'ont pas suffit à résoudre une marche par saccades qui se produit de façon aléatoire sous l'effort en côte. La même longue côte se monte parfois sans problème en 4ième à 80 alors que la fois d'après le moteur va avoir des à coups. J'ai essayé différents réglages d'avance et d'ouverture des vis platinées (entre 30et 40/100e) sans arriver à résoudre complètement ce problème. A ce stade peut-être s'agit-il maintenant d'un problème de carburation et de réglage d'air.
Quand tout sera au point, je commanderai chez "bip" une platine neuve pour rendre celle à Jacky.

Une grande avancée donc après des mois de tâtonnements.
Aucun regret pour les pièces que j'ai remplacées dans mes recherches de panne car toutes avaient des défauts d'usure et représentaient des pannes à venir à coup sûr.

Une remarque technique concernant la platine à Jacky: elle présente une indication de 11° que n'a pas la mienne. Je suppose qu'il s'agit là de la valeur du débattement entre l'ouverture et la fermeture. Pourquoi cette indication? Y aurait-il des platines avec d'autres valeurs d'ouverture? Pour quels moteurs?

Grand merci à Jacky pour son aide, j'irai trinquer chez lui prochainement

[pinsole07]

Content pour toi

[Ded31]

Ha purge
J'ai déjà eu ce problème et j'y avions pas pensé !
Voui, la lumière qui s'élargit
Tous les problèmes de réglages du 612 venaient de là, et j'ai mis beaucoup de temps à trouver la solution !
Bref, tu as trouvé, bravo à vous deux.
Je ne sais pas si le plateau d'avance pour les 350 est le même ?
C'est peut-être ça le marquage.



Je viens de jeter un oeil sur les éclatés moteur 350 et 500,
les plateaux d'allumage ont la même référence.

[JacquesD]

L'avance permise par la platine est de 22 degrés.
L'avance initiale est de 10 degrés, l'avance totale de 32 degrés.