Messagepar Marco » 02 avr. 2008, 11:25
Vintagerider,
quand t'es à l'arrêt mais que le moteur tourne encore, le vilebrequin entraîne la roue d'embrayage via la chaîne de transmission primaire (dans le carter de gauche, côté pied gauche quand t'es sur la moto).
Arrête de rouler comme ça et regarde dans ce carter si il n'y a pas quelque chose qui branle. Comment ?
Dévisses la tension de la tringle de frein (à hauteur du moyeu arrière) pour donner un max de jeu à la pédale de frein,
Démonte le repose pied gauche en déposant l'écrou (clé plate de 17 mm),
Dépose le couvercle de transmission primaire en déposant l'écrou central (clé de 18 mm) et n'oublie pas de placer dessous une gamelle (ou une bouteille en plastique coupée dans le sens de la longueur) pour recueillir l'huile se trouvant dans le carter.
Tout ça se fait moteur éteint, bien entendu.
Regarde si la chaîne primaire n'est pas totalement détendue (tendeur réglable HS) car dans ce cas, elle peut taper ou cogner. Le remède ? Changer le tendeur.
Prend ton mécanisme d'embrayage à pleine main et secoue-le : il ne doit pas avoir de jeu.
S'il a du jeu, dépose les disques d'embrayage en suivant la méthode suivante :
Dépose les les 3 vis (clé de 11 mm) du plateau d'appui qui maintiennent les 6 ressorts et pose-les dans une boîte ou une gamelle,
avec les doigts, retire la tige de poussée,
retire un à un les disques (lisses et garnis) d'embrayage en prenant garde à leur sens de montage (empiles-les à l'envers l'un sur l'autre dans une gamelle),
quand la cloche (enveloppe à créneaux extérieure) est vide, tu vois au centre un écrou (clé de 21 mm à tube ou clé à bougie). Il est probable qu'il se soit désseré.
Pour le ressérer, retend ton frein arrière, passe la première vitesse, appuie sur le frein de toutes tes forces pour empêcher la roue arrière de tourner (elle est entraînée par la noix centrale d'embrayage, via la boîte, donc par l'arbre maintenu par l'écrou à ressérer).
Quand c'est fait, redétend le frein arrière, remets les disques à leur place, repose la tige de poussée, la coupelle d'appui, les six ressorts, les 3 vis, repose le carter après avoir essuyé le plan de joint et t'être assuré que le grand joint torique est en place dans sa gorge (côté moteur), dépose la petite vis (tournevis tête plate large) qui se trouve tout en bas et par le bouchon à vis placé en haut du carter, tu remets de l'huile moteur propre jusqu'à ce qu'elle coule par le trou du bas indicateur de niveau. Remets la vis en place, le bouchon, le repose-pied, reprend le réglage de la tringle de frein Ar.
N'oublies pas de remettre la boîte au point mort avant de redémarrer.
Si le problème ne vient pas de là, c'est qu'il vient d'ailleurs, mais la mécanique divinatoire par Internet est un art difficile.
Dans ce cas, coupe un cheveu de ta tête, trempe-le dans une goutte d'huile de ta moto, place-le dans une enveloppe avec un papier indiquant le numéro de série de ta moto, ton âge, ta pointure de pieds, ton poids lorsque tu es tout équipé pour rouler et envoie le tout à Jacques. Lui seul connaît les sortilèges magiques pour le dépannage à distance.
Bon courage !
Je suis la mauvaise herbe, c'est pas moi qu'on rumine et c'est pas moi qu'on met en gerbe, je suis la mauvaise herbe, je pousse en liberté dans les jardins mal fréquentés. (G. Brassens)
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je rentre de soirée, je roule trankilement, je m arrête au feu et la...j entends un grincement infernal qui provient du bas de ma moto. Ca m'est arrivé quasiement à chaque feu.
tu peux déjà à la mains sentir où cela cogne, mais c'est pas des plus précis! en tout cas stop et retour vers garage 
