Petit galop d’essai sur la sylver vase 440
Au départ je voulais essayer la « gran turismo », présente en vitrine mais pas dispo à l’essai
Conditions de l’essai :Très beau temps sec, température 24°
Equipement du pilote :Jean, blouson sans doublure (et pour cause) gants d’été et casque jet
Itinéraire : Environ 70 km de petites routes secondaires autour du circuit du castellet, et pour ceux qui connaissent la fameuse montée du Beausset vers le circuit virages à gogo et revêtement au top.
La moto :SWM sylver vase modèle euros 3 (donc sans l’ABS avec 34 bourrins)
Machine neuve à peine 50KM
Prise en mains :Evidente, tout tombe au bon endroit avec en prime sur ce modèle un guidon haut genre trail
Position buste droit, pieds en avant (comme sur ma classic je ne suis pas dépaysé )
Commandes embrayage et frein non réglables mais pas trop éloignées donc pas gênant
Sélecteur ok, pédale de frein arrière un peu basse (ça doit certainement se régler)
Reposes pieds généreusement caoutchoutés (pour le passager aussi)
Poste de pilotage assez complet pour ce genre de moto, compteur - compte tours - une fenêtre digitale avec kilométrage total et pareil et les voyants d’usage.
Rétroviseurs bien placés
Hauteur de selle, je mesure 1,80 m je pose les deux pieds à plat sans problème
C’est parti
Contact, démarreur (pas de quick), j’enclenche la première " sélection ferme" et me voilà parti vers un petit col non loin de là en respectant le temps de chauffe de ce type de moteur qui plus est en rodage (tout doux tout doux
)
Premières impressions, la position est sénatoriale, la selle est ferme mais pas inconfortable, le moteur ronronne gentiment (gentiment…………………………….. mais gaffe à ne pas descendre sous les 4000 tours ou 3500 sur un filet de gaz)
J’ai quand même une mauvaise sensation……………….
.les pneus oui c’est ça, les pneus crampon, c’est un
scrambler et moi le bitumeux ........................... les crampons
connais pas.
Il me faudra quelques virages pour comprendre qu’il n’y a rien à comprendre c’est différent mais ça tient le pavé et ça penche comme une autre moto il faut juste ne pas y penser ça vient tout seul (bien sûr tout ceci à vitesse normale, je ne suis pas
un pilote et je vous rappelle que la moto est en rodage) donc on enroule sagement (toujours à partir de 4000 tours)
Ça fait deux fois que je souligne ces 4000 tours minutes. je vous explique mes raisons
La première coule de source : il y a un compte tours sous vos yeux donc on y prête attention
La deuxième : sur la classic, on devine, on ressent, on est le compte tours
La troisième : ce moteur est moins souple (toutes proportions gardées) que le 500 RE euros 3 et beaucoup moins que le 400 mash que j’ai eu l’occasion d’essayer.
Alors bien sûr rien de bien méchant et on s’y fait , c’est juste plus dans les tours,c’est aussi plus nerveux mais ce n’est pas pour autant moins réjouissant au contraire on ne s’ennuie pas sur cette machine (même en rodage………… rodage oui mais pas comme pour nos montures à 50 et 70 KM/H non je n’ai juste pas dépassé les 6000 Tr/mn, zone rouge à plus de 9000 quand je vous dis que c’est du nerveux)
je précise aussi qu’ entre 40000 et 6000 c’est déjà bien suffisant (à 5000 et 5e vous etres à 90km/H)
pour finir voici mes conclusions (le mec se prend pour un essayeur professionnel ou quoi
)
-comme vous le savez c’est un mono, oui mais avec un comportement différent du longue course RE et de son cousin Mash qui est plus facile d’utilisation donc plus facile au quotidien
-bruit échappement bien présent (je porte un jet) peut être du au pot relevé sur ce modèle
-moto faite pour les routes que l’on aime parcourir avec nos indiennes (la SWM y sera bien plus efficace) par contre je la déconseille pour la ville (de toute façon qui aime rouler en ville) ça cogne et ça chauffe un peu le fessier !!!!!!
-pour le confort : après environ 1h30mn d’essai le confort de selle est très satisfaisant, par contre elle est parait un peu courte pour le passager (à vérifier)
-réservoir métallique (bon pour la sacoche) large avec des emplacements pour les genoux, c’est bien conçu
-châssis rigide et stable en courbes rapides ………90KM/H (même avec les crampons !!!!!!)
-suspensions fermes surtout à l’arrière (là encore moto neuve) et il y a un réglage sur les ressorts
-freinage en accord avec l’utilisation de la machine (ça plonge un peu à l’avant)
-Moteur vif et volontaire malgré la cylindrée, à vérifier aussi en duo et après rodage
(voir ce que ça donne en euros 4 qui perd 5 cv ???)
-vibrations bien présentes mais pas gênantes, c’est vivant au moins (ça on connait)
Voilà mon humble avis sur cette machine bien réjouissante et valorisante, finition et accastillage de bon niveau.
POUR :Belle moto bien finie
Position de conduite
Confort de selle
Châssis précis
Freins
Autonomie
Rétroviseurs efficaces
Contre
Prix modèles euros 3
Selle chauffante sans option
Place dédiée au passager
Réseau de vente
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