Pignon 19 dents sur EFI, que du bonheur

[navigateur]

bonsoir tout le monde
j'ai une petite question pour les experts
deux dents de plus c'est pas trop ?
j'ai commandé un pignon de 19 dents que j' ai reçu aujourd'hui , en démontant je me suis aperçu que celui d'origine a 17 dents
du coup je me demande si je peux le monter
merci pour les réponses

[louis 911]

Perso j' avais essayé 2 dents de plus de 17 à 19 sur une EFI en roues de 19 pouce et ça tire trop long, et récemment 1 dent de plus 18 à 19 sur EFI classic euro 3 en roue de 18 à l' arrière et c' est bien, tout dépend de ton modèle exact de RE.

[Tonton]

bonsoir tout le monde
j'ai une petite question pour les experts
deux dents de plus c'est pas trop ?
j'ai commandé un pignon de 19 dents que j' ai reçu aujourd'hui , en démontant je me suis aperçu que celui d'origine a 17 dents
du coup je me demande si je peux le monter
merci pour les réponses

Regarde sur le site de Hitchcoks , aux rayons des pignons , tu y verra les possibilités suivant les modèles par rapport aux longueurs de chaines !

[navigateur]

salut louis 911 et Tonton
c'est une classic euro 4 de 2018

[louis 911]

salut louis 911 et Tonton
c'est une classic euro 4 de 2018

Je crois que les "Euro 4" sont justement passées au 17 dents d' origine, pourquoi ? question de norme parait' il, je suppose que ça tire court essaye le 19 pour voir ou tu l' échanges contre un 18, n' oublie pas la douille de 46 pour démonter ainsi que le joint de carter, ah j' oubliais ta chaîne doit avoir 102 maillons.

[navigateur]

merci louis pour les recommandations
la clef j'ai la mème que Tonton

[JicéduVar]

salut louis 911 et Tonton
c'est une classic euro 4 de 2018

Je crois que les "Euro 4" sont justement passées au 17 dents d' origine.....

J'ai une Classic 2018 (Euro 4) et suis en18 dents d'origine.

Edit : j'ai écrit une bêtise...., je ne l'ai pas encore démonté, donc pas vérifié de visu, mais d'après ma doc utilisateur, j'ai un taux de réduction secondaire de 2.235 et comme j'ai une couronne de 38 dents, le pignon doit donc être un 17 dents.

38/18 = taux de réduction de 2.1111

38/17 = taux de réduction de 2.2352

(Merci Fatalan pour ton MP qui permis de voir mon erreur !)

[louis 911]

merci louis pour les recommandations
la clef j'ai la mème que Tonton

Je confirme que l' écrou n' était pas très bloqué on peut se passer de la douille 46

[Tonton]

Oui enfin la clé "canard " gaffe , faut que tu la place en bonne position et bien la bloquer , faut pas un poil de jeu sinon tu peut rayer ton écrou ...

[navigateur]

Oui enfin la clé "canard " gaffe , faut que tu la place en bonne position et bien la bloquer , faut pas un poil de jeu sinon tu peut rayer ton écrou ...

ok , je vais mettre un chiffon autour des crans et bien serrer ,merci pour le tuto

[Wattman31]

Hello tout le monde, voici ma petite contribution à ce post.

J'ai effectué ce matin la révision des 500 km sur ma Classic euro 4 de 2019 et j'en ai profité pour faire changer le psb.

Il se trouve qu'il était en 17 dents, ils m'ont monté un 19 dents et c'est vrai que le changement est énorme, surtout sur les 3 premiers rapports. En fait il faut conduire avec un rapport de moins qu'avant. Par contre elle garde de la pêche je trouve et elle parait mieux étagée mais surtout ce que j'apprécie c'est de pouvoir rouler à 90km/h sans avoir l'impression de rincer le moteur...

A voir si c'est trop ou pas, dès que j'ai l'occasion je vais aller rouler dans les Pyrénnées pour voir ce que ça dit, dans tous les cas si c'est trop je passerais en 18 à la révision des 3000 km. Une chose est sûre c'est qu'en 17 d'origine comme j'avais c'est vraiment très court et rouler à 80/90 km/h est fatiguant, le moteur est très haut dans les tours.

Par contre mon concess m'a dit qu'ils en montent très régulièrement et que c'est la seconde fois qu'ils voient un psb de 17, les autres, même de 2019, arrivent avec un 18. Bizarre...

[Antiskid]

Bonjour Wattman31

J'ai deux 500 EFI euro 4 de juillet 2018 dans le garage (la mienne et celle de mon fils). Je viens de vérifier, les PSB sont des 17 dents.
A titre personnel cette démultiplication est parfaite en usage balade solo et duo, avec des reprises vigoureuses et jusqu'à 110 km/h le moteur ne donne pas l'impression de tourner trop vite.
Conso moyenne 3,1 l/100.

En fait, au dessus de cette vitesse et pour l'autoroute, en général je préfère utiliser ma vieille CBX "Magic Six"
Mais conso moyenne....entre le double et le triple de celle de la RE

[Wattman31]

Bonjour Wattman31

J'ai deux 500 EFI euro 4 de juillet 2018 dans le garage (la mienne et celle de mon fils). Je viens de vérifier, les PSB sont des 17 dents.
A titre personnel cette démultiplication est parfaite en usage balade solo et duo, avec des reprises vigoureuses et jusqu'à 110 km/h le moteur ne donne pas l'impression de tourner trop vite.

Alors c'est peut être que je n'ai pas l'habitude mais il me donne vraiment l'impression de tourner très haut à 80/90 km/h. Là je dois admettre que je trouve la démultiplication un peu longue. Demain je vais dans les Pyrénées, je vais donc pouvoir juger réellement. Si ça ne me convient pas, reste à savoir si je remet le pignon de 17 d'origine ou je passe en 18 en lieu et place du 19 que je viens de faire monter.

[Phil76]

C'est l'habitude de piloter une Honda 6 de 1966

[Wattman31]

Bon ben j'ai roulé en plaine est sur des routes vallonnées aujourd'hui sur 200 bornes donc j'ai un peu plus de recul sur le passage du psb de 17 à 19 dents sur mon EFI 500 Euro 4 2019.

Je trouve au final la transmission trop longue. J'ai passé mon temps à tricoter de la boite de vitesse pour rester dans la bonne plage de régime dès que la route serpentait.

En fait j'ai tendance à rouler plus vite avec cette configuration et ce n'est pas du tout ce que je recherche, j'ai pris moins de plaisir que ma dernière balade qui était avec le psb d'origine.

Etant donné que je ne dépasse pas les 90/100 km/h même sur les portions limitées à 110 km/h que je fuis au possible, je me demande si cette modification est bien utile. Certes, avec le 19 dents le moteur ronronne tranquillement à 90 km/h est c'est agréable mais je trouve qu'il perd de son charme sur les relance et sur les autres rapports... Le seul bienfait étant (pour moi) d'abaisser le régime en 5ième.

Maintenant deux choix s'offrent à moi: soit remettre le 17 dents d'origine (ça mouline un peu à 90 km/h), soit passer sur un 18 dents et voir si le compromis est intéressant.

Une chose est sûre: je ne vais pas attendre le passage à l'atelier des 3000 km pour refaire changer le psb, je vais voir s'il y a de la place dans la semaine, je n'aime vraiment pas en 19...