VW POLO

[michel d]

Cet accessoire était vendu comme "pare-moustiques" pour les empêcher de s'écraser sur le pare-brise

C'est vrai, j'avais oublié le pignon céleron qui assurait la distribution.
Son prix modique était bien en dessous des courroies actuelles de distribution !

Les 4CV ont souffert de la faiblesse de leur train avant jusquà la profonde modification de 1956 où elles ont été équipées du train avant de la toute jeune Dauphine. Les bras de suspension avant forgés sont remplacés par des bras en tôle emboutie. C'est aussi l'apparition du nouveau tableau de bord

(il faut que j'en trouve un à photographier !)

1956, c'est aussi la supression de la commande de starter par un thermostarter automatique.

La 4CV produite à Billancourt à 1.105.547 exemplaires a été la première automobile française populaire de l'après guerre.
Elle a été utilisée par toute les classes sociales de l'ouvrier au médecin

MD

[JacquesD]

C'est vrai que sur la 4 Cv le pignon céloron intermédiaire était vite changé (on enlevait la sciure au fond du carter de distribution et roule ma poule).
Le starter auto posait problème et revenait difficilement à zéro. Les accessoiristes vendaient de longues tirettes adaptables pour revenir en manuel.

J'ai réparé quelques trains avant anciens c'était un vrai merdier.

Les médecins les achetaient tout à fait neuves, les ouvriers les achetaient très d'occase. Tout le monde y trouvait son compte.
Diac (la banque Renault) ne prêtait pas de fric à tout le monde.

[Jackymoto]

Le nom officielle était chasse mouches(ça a existé pour les motos)mais naturellement c'était pour les insectes de calibre plus petit.Dans la 4cv,les apprentis pompistes ou les distraits,remplissaient réguliérement ...le radiateur d'eau avec l'essence,le remplissage du radiateur se faisant en un
endroit saugrenu,au dessus du capot moteur.

[michel d]

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Les médecins les achetaient tout à fait neuves, les ouvriers les achetaient très d'occase. Tout le monde y trouvait son compte.
Diac (la banque Renault) ne prêtait pas de fric à tout le monde.

Beaucoup de mécanos n'ayant pas les moyens de les acheter neuves et même d'occasions achetaient des 4CV accidentées qu'ils remettaient en état.
Ainsi, le lundi matin, c'était la visite dans les concessions Renault pour voir les 4CV accidentées durant le WE. A cette époque, c'était l'hécatombe sur les routes, autos et conducteurs passagers.
Pas de limitation de vitesse, pas de freins, des platanes...

MD

[Jackymoto]

Et les quatre puces le long de la route avec une roue avant couchée dessous because rupture de la fusée ou d'un axe quelconque.Il faut dire que,comme les 2 chevaux,elles avaient toujours au moins cinq passagers à bord,contrairement aux Mercedes et autres DS qui se contentaient de bien moins!!Une quatre cv,c'est tout en tôle 8 dixièmes(extrêmement fine pour les critères de l'époque,40%plus épais que ce que l'on emploie maintenant!!)

[JacquesD]

de MD : "Ainsi, le lundi matin, c'était la visite dans les concessions Renault pour voir les 4CV accidentées durant le WE. A cette époque, c'était l'hécatombe sur les routes, autos et conducteurs passagers.
Pas de limitation de vitesse, pas de freins, des platanes... "

Sans oublier les boisons fortes (toujours présentes), mais aussi l'insouciance induite par le proche départ pour la guerre d'Algérie qui tuait pas mal de monde ! . . .