L’Imbécile Anglais, Qu’est qu’il Bidouille en ce Moment?

[Ded31]

Sans doute suis-je stupide, ou c'est moi l'imbécile de Français, mais....
Si j'admire le travail, si j'en reste pantois, je me demande quand même :
pourquoi toutes ces modifs ?
Les carters de fonte, oké.
Y greffer un cylindre alu, why not (moi même j'ai monté un cylindre 565 alu).
Couvrir d'une culasse de leanburn et la modifier pour lui mettre ce que la culasse de fonte comporte d'origine ???
Mettre une magnéto, sur fonte c'est faisable.

Ce serait uniquement pour l'amour d'une machine perso et d'un travail bien fait ?

[Utilisateur2]

Adrian tu n’aurais pas un copain « mécanique générale » qui pourrait te fabriquer une pipe d’admission;
voir simplement effectuer sur son tour - lathe - les partes cylindriques ? Au vu de ton travail sur le joint
tufnol tu n’es pas en peine de dresser à la lime dans l’aluminium la partie extérieure elliptique !

Pour le trou-trou que tu as percé pour le décompresseur je pense que tu as dû faire ça par la partie
intérieure de la culasse ; quel montage as-tu fais pour présenter la culasse à la perceuse ?
(la photo que tu montres est celle du perçage du contre alésage - counterbore - effectué côté extérieur.

[druid]

(moi même j'ai monté un cylindre 565 alu).

535, pas 565.

Couvrir d'une culasse de leanburn

Sur la moto d'Adrian, il n'y a pas que la culasse qui provienne d'un Leanburn. Le cylindre également est celui d'un Leanburn.

[Ded31]

535, fôte de frappe, tout le monde aura rectifié !
Le cylindre d'une Leanburn, comme signalé.

....Y greffer un cylindre alu, why not (moi même j'ai monté un cylindre 565 535 alu).
Couvrir d'une culasse de leanburn et la modifier pour lui mettre ce que la culasse de fonte comporte d'origine ??? ...

C'est bon comme ça ?

[druid]

Mouais...

Le cylindre alu qu'on peut monter sur les modèles "fonte", n'est pas le même que celui des Leanburn.
Mais ok, c'est bon.

[Adrian O]

Ded31,

tu as oublié une caractéristique importante de nous rosbifs, c'est l'excentricité, mais aujourd'hui on parle du spectre autistique.

Ce serait uniquement pour l'amour d'une machine perso et d'un travail bien fait ?

C'est l'expliquation la plus gentile, ça va pour moi.

Le cylindre alu pour les fontes est plus haut que le cylindre Electra-X, et au dessus le centre acier est encore plus haut par 5 ou 6mm pour la culasse fonte, je ne sais pas si on pourrait le modifier avec succès.





J'ai pris en considération une cylindre CGT 535, mais les ailettes à gauche ne vont pas avec celles de la culasse.





et Druid a raison, si j'ai déjà un assortiment de pièces lean-burn à utiliser, quel dommage de les laisser à l'étagère.

Maria,

un ami avec un tour, ça serait parfait! Le pipe d'admission australien, je pensais á le limer comme tu le dis, mais enfin je veux le garder intact.

Pour le trou-trou que tu as percé pour le décompresseur je pense que tu as dû faire ça par la partie
intérieure de la culasse ; quel montage as-tu fais pour présenter la culasse à la perceuse ?

Voilà.



Je ne voulais pas le montrer, parceque tout n'allait pas bien à ce moment, ma perceuse à colonne ne voulait pas percer ce trou avec précision, la mèche commençait à se dévier par quelques millimetres.

Pas de panique, où est le récupérateur?





Quelques moments plus tard, ça roule encore dans la bonne direction, on voit où la mèche voulait aller. J'ai fini ce trou avec le perceuse à main, ma perceuse à colonne est parfaitement contente de suivre un trou qui existe déjà.

A.

[Ded31]

... tu as oublié une caractéristique importante de nous rosbifs, c'est l'excentricité...
.... tout n'allait pas bien à ce moment, ma perceuse à colonne ne voulait pas percer ce trou avec précision, la mèche commençait à se dévier par quelques millimetres. .... A.

Tout est là !

[Adrian O]

Mon choix de titre pour ce fil est justifié, maintanent?

A.

[Limobull]

Mon choix de titre pour ce fil est justifié, maintanent?

A.

Non, toujours pas pour moi, et encore moins en voyant la qualité du travail réalisé et l'ingéniosité appliquée à cette culasse.
Mais chuis qu'un vieux grincheux admiratif

[Utilisateur1]

Dis donc Adrian : le décompresseur, sur les fontes, il communiquait avec l’échappement, non ?
Enfin...si je me souviens bien.
Comment ce décompresseur va-t-il fonctionner à la place du lève-soupape sur le moteur de l’électra ?

[Ded31]

Dis donc Adrian : le décompresseur, sur les fontes, il communiquait avec l’échappement, non ?
Enfin...si je me souviens bien.
Comment ça fonctionne avec l’électra ?

Sur fonte le "des cons presseurs" est sur la culasse, comme une bougie...
Alors bon, quand la soupape d'éch s'ouvre on peut dire qu'il communique "brièvement" avec l'échappement
Sur la Line Burne, à l'origine, c'est un lève sous pape.

[jeep91]

C'est drôle car moi je dirais plutôt baisse soupape en configuration normale c'est l'action de baisser la soupape d'échappement qui permet de décompresser le moteur.

[etienne01]

J'ai jamais utilisé se "lève-abaisse" soupape de ma leanburn , en position compression et en donnant des petits coups de kick bien dosés on passe le PMH, et le démarrage se fait tout seul.

[Ded31]

Yep, quand je dis : lève soupape c'est que celui-ci actionne la soupape.
Il la pousse ou la lève suivant le terme que l'on préfère.
Le décompresseur tant qu'à lui est indépendant. C'tune petite soupape autonome que l'on actionne manuellement à l'aide d'une commande par câble.

Voili pour préciser ce que je déclarais z'au dessus.

[JicéduVar]

C'est drôle car moi je dirais plutôt baisse soupape en configuration normale c'est l'action de baisser la soupape d'échappement qui permet de décompresser le moteur.

Disons qu'un moteur n'a pas forcément la culasse en haut, par exemple un moteur en étoile (qui lui en a dans tous les sens ☺), ou avoir des soupapes latérales.

La soupape sition repos est en appui sur son siège pour décompresser on la soulève de son siège, donc le terme Lève soupape est adapté.