Reamorçage

[druid]

Limobull, ça cause d'une EFI. Pas d'une fonte...

[Benben]

Oui on peut dire que le démarreur électrique force plus qu’à l’habitude.
La batterie est à 12v, un peu faible, j’ai tester avec une autre, ça ne change rien.
Je sèche, d’autant plus que cette bullet 2010 est attelé donc le premier garage qui l’accepte n’est pas à coté

[Limobull]

Limobull, ça cause d'une EFI. Pas d'une fonte...

C'est quoi une EFI ?

[jipi]

Ne serait-ce point une roue libre de démarreur qui aurait eu des velléités de liberté ?

[Benben]

Étant aller au bout de mes compétences en ayant fais quelques vérifications, je vais me faire dépanner.

Connaissez-vous plus près que Ambérieux d'azergues (je suis à Villeurbanne-Lyon) sachant que cette Bullet est attelé?

[fab le motard]

fallait le dire plus tot qu'on était voisin
je pourrais peut etre passer la voir, mais je suis débordé jusqu'à lundi prochain.

sinon il y a la concession officielle à Dardilly, ou alors vers annonay je pense ...

en y pensant bien, la concession officielle Enfield vend des mash attelées ... ils doivent pouvoir s'occuper de ta moto

[Benben]

Effectivement, je vois que je n'avais pas précisé ceci
Merci pour ta proposition, je t'envoie un mp.
Pour la concession Dardilly Champagne, il n'avait pas voulu me prendre en révision cette bullet de 2010 (enfin le mécano m'avait plutôt dit d'aller à KS à Ambérieux).

[fab le motard]

Trop fort, de 2010 ils n en veulent pas ?

[Pifou56]

Euh...la pente...Si que ça ne part pas...Faudra remonter...
Tiens : Le Druid, l'autre jour, avec sa Pan American ( ou la Deauville, j'sais plus)
qu'était en train de lui faire ce genre de caca nerveux ...
eh ben mon copain ouallou! Pas pu remonter dans son nid d'aigle!

Si tu ne crèches pas au sommet de la pente, tu commences par pousser à la montée (ou bien tu demandes à ton voisin qui justement perfectionne sa forme pour le prochain trail triathlon machin) et tu embrayes sans dépasser ton garage. Du vécu, sacrée Bullet. Ma rue est bien en pente.

[fab le motard]

je suis passé voir la moto
batterie ok
pompe à essence ok
le démarreur tourne, entraine le piston
mais y a un clac des fois
Mais ca ne démarre pas

au kick, c'est comme l'a dit benben, le fonctionnement est anormal.
Quand on kick sur une EFI, on sent bien le point de compression et le décompresseur, là, il n'y a rien, ni le point de compression, ni le passage de celui-ci

je pense de plus en plus, comme il a été dit ici, que c'est le décompresseur automatique qui parait coincé.

la moto est de 2010, et il me semble que sur les premiers modèles, beaucoup on subit l'ablation du décompresseur ...

C'est facile à diagnostiquer ? enlever ?

[Benben]

Merci d’être passé , il y a effectivement quelque chose d’anormal avec cette compression.
La moto part cette aprem à Amberieux (KS), je vous tiendrais au courant dès que j’en ai des news

[Marco]

...Quand on kick sur une EFI, on sent bien le point de compression et le décompresseur, là, il n'y a rien, ni le point de compression, ni le passage de celui-ci... C'est facile à diagnostiquer ? enlever ?

Si on ne "sent" pas la compression au kick, qu'on ressent un "clac" à la rotation du moteur et que le moteur refuse de démarrer, c'est peut-être une casse dans le moteur...
Je pense à une soupape cassée ou son environnement déffectueux (guide cassé, siège cassé ou desserti, ressort cassé, coupelles de queue de soupape délogées...) ou à piston décalotté (le side-car est une charge énorme pour ces moteurs peu puissants).

Premier contrôle à faire : déposer la trappe de visite des poussoirs de culbu et observer leur fonctionnement en kickant le moteur à la main, bougie déposée : une anomalie de ce côté-là peut indiquer un problème de soupape).
Examiner la bougie à la recherche d'une trace de choc (soupape restée ouverte, martellement de débris de segments...?)
Dépose du réservoir et des couvre-culbu et à nouveau, observer fonctionnement des tiges, des culbuteurs et des queues de soupapes...

Bougie et réservoir déposé, tenter d'examiner la tête du piston (petite lampe, palpation avec une pointe à tracer, recherche de débris de segments avec un doigt aimanté, tout ce qu'on pourra...)

Enfin, il sera plus facile de faire ces contrôles avec le side-car démonté, ce qui facilitera aussi l'emport de la moto vers un pro si il le faut.

Bon courage.

[nirlo]

...Quand on kick sur une EFI, on sent bien le point de compression et le décompresseur, là, il n'y a rien, ni le point de compression, ni le passage de celui-ci... C'est facile à diagnostiquer ? enlever ?

Si on ne "sent" pas la compression au kick, qu'on ressent un "clac" à la rotation du moteur et que le moteur refuse de démarrer, c'est peut-être une casse dans le moteur...
Je pense à une soupape cassée ou son environnement déffectueux (guide cassé, siège cassé ou desserti, ressort cassé, coupelles de queue de soupape délogées...) ou à piston décalotté (le side-car est une charge énorme pour ces moteurs peu puissants).

Premier contrôle à faire : déposer la trappe de visite des poussoirs de culbu et observer leur fonctionnement en kickant le moteur à la main, bougie déposée : une anomalie de ce côté-là peut indiquer un problème de soupape).
Examiner la bougie à la recherche d'une trace de choc (soupape restée ouverte, martellement de débris de segments...?)
Dépose du réservoir et des couvre-culbu et à nouveau, observer fonctionnement des tiges, des culbuteurs et des queues de soupapes...

Bougie et réservoir déposé, tenter d'examiner la tête du piston (petite lampe, palpation avec une pointe à tracer, recherche de débris de segments avec un doigt aimanté, tout ce qu'on pourra...)

Enfin, il sera plus facile de faire ces contrôles avec le side-car démonté, ce qui facilitera aussi l'emport de la moto vers un pro si il le faut.

Bon courage.

Il me semble que l'EFI, la trappe de visite (tu parles bien du rectangle en bas du moteur ?) soit uniquement décorative. Il ne lui reste plus qu'à démonter les caches culbuteur pour aller y voir.

[Jackymoto]

Les soupapes on les voit par le trou de la bougie...toujours démonter le minimum.
utiliser les yeux, c'est le meilleur des contrôleurs. Le doigt dans le trou de la bougie pour voir la compression...

[Daniel78]

...

je pense de plus en plus, comme il a été dit ici, que c'est le décompresseur automatique qui parait coincé.

la moto est de 2010, et il me semble que sur les premiers modèles, beaucoup on subit l'ablation du décompresseur ...

C'est facile à diagnostiquer ? enlever ?

Si c'est bien ça, il serait bloqué en position ouvert, et non fermé - kick mou, et non dur comme mentionné plus haut par Benben.
Ce qui expliquerait que ça ne démarre pas, même au démarreur électrique.

Il y a un peu de boulot, mais rien de compliqué. Voir ici : https://forum.classicmotorworks.com/ind ... ic=22173.0
Il faut quand même ouvrir le carter droit, et donc déposer un peu d’accastillage (repose-pied, pédale de frein, débrancher des durites, etc...)
Il faut aussi sortir le rotor pour accéder aux pignons/cames d'admission et d'échappement qui sont derrière.
Le système de décompresseur centrifuge est dans le pignon/came d'échappement.



Il n'est pas impossible que lorsque le moteur s'est mis à hoqueter faute de carburant, les arrêts et reprises aient secoué l'équipage mobile du décompresseur, et la pinoche qui fait tourner l'axe avec son méplat qui agit sur le poussoir d’échappement, soit sortie de son logement.

Voir ici à 1:53 le principe :