Ma Continental GT 535

[Taurim]

43.5mm, et encore moins que ça sur une Bullet EFI.

Par contre le piston est largement moins haut, l'axe est prêt du sommet. Toute cette partie dans ton texte ne s'applique pas aux EFI.



Enfin ça c'est un piston forgé Hitchcocks et plat sur le dessus (je n'avais pas remarqué). Celui d'origine est creusé. Ca serait un bon moyen d'augmenter encore un poil le taux de compression tiens... Mais ça ne jouera probablement que de 0.5. Dommage qu'ils n'aient pas prévu l'embrèvement pour la soupape d'admission d'ailleurs vu que c'est celle là qui est la plus limitée en levée. Je vais m'abstenir sur ce coup là.

Si j'explose le piston, on verra

[druid]

capturebis.jpg (82.55 Kio) Vu 2430 fois

[druid]

Une Bullet fonte peut recevoir une soupape d'admission de 47,625 mm

C'est ce que j'ai sur ma "fonte" 535.

[PRYT]

Merci Claude.
Ils sont assez constants chez Velocette au niveau diagramme...pourquoi changer quand ça marche fort ?
Je verrai bien ce que donneront les cames d'Heny: les as-tu montées ?

[druid]

Non, j'ai monté des cames de chez Hitch.
À l'époque, Henry n'en commercialisait pas encore.

[Taurim]

Tiens, en lisant un forum anglophone sur la préparation de la GT, je viens de tomber sur ça. En 2015, Egli (oui, ce Egli !) proposait 2 préparations moteur pour la CGT 535 :

Tuning Kit 1 includes,

- Porting
- Combustion chamber and valve seats optimization
- Increased compression, head face milling
- Thinner gasket under the barrel
- Free flow exhaust of choice
- Powercommander to correct injection and ignition
- Power of 34hp at 4900 rpm

Tuning Kit 2 includes,

- Tuning Kit 1, without face milling
- Set of competition Cams, Valve Springs and Rods
- Power 41 hp at 5500 rpm

Et de l'avis des habitués des passages de CGT au banc, il faut retirer 7ch pour avoir les valeurs à la roue donc 27ch et 34ch. Ca me semble cohérent.
J'aurais le petit plus du cornet accordé et du décalage d'AAC d'admission donc ça me va

Vu que les AAC Hitchcocks semblent tarder énormément, je vais probablement décaler dès maintenant mon AAC d'admission et en profiter pour monter la plaque Carberry. Je rouvrirai si jamais les AAC Hitchcocks deviennent disponibles un jour.

[PRYT]

Non, j'ai monté des cames de chez Hitch.
À l'époque, Henry n'en commercialisait pas encore.

Lesquelles étaient-elles dispo alors:

réf 200180: 65° 50° 295°8,382 mm 45° 55° 280° 8,509 mm 95°

ou celles pour lesquelles il faut retailler le carter:
90023 70° 40° 290° 10,03 mm 50° 70° 300° 10,67 mm 90°

Un ressenti sur la courbe de puissance, un creux, où ?

[nirlo]

Beau travail, mais, attention c'est juste une remarque hein, en aucun cas une critique, faut avoir l'envie (c'est une évidence), le temps et la patience et surtout les moyens pour faire ça. Et aussi les compétences, of course.
En tout état de cause, ta demarche de " recherche " gratuite de la performance me plait bien.

[druid]

J'ai monté les 90023 ( et non pas 90025 )

Oui, il faut leur ménager un peu de place dans le carter de distri.
Gaffe à ne pas trop rogner au niveau de l'emplacement du roulement de vilo.

Pour le reste, gain à tous les étages, si tu y adjoins comme je l'ai fait, les grosses soupapes, et un piston donnant plus de compression... entre autres.

[Taurim]

Beau travail, mais, attention c'est juste une remarque hein, en aucun cas une critique, faut avoir l'envie (c'est une évidence), le temps et la patience et surtout les moyens pour faire ça. Et aussi les compétences, of course.
En tout état de cause, ta demarche de " recherche " gratuite de la performance me plait bien.

C'est un des rares avantages du confinement
Et puis c'est l'hiver, ça caille par chez moi donc il faut bien s'occuper

[Taurim]

J'ai reçu mon cylindre de l'usinage donc remontage ce soir après mesure. J'arrive bien à une bande de squish de 1mm.

J'avais prévu un outil à bande pour compresser les segments mais au final la bande était trop courte pour le gros piston.
Donc au final je l'ai enfoncé à l'ancienne, en insérant segment après segment avec les ongles. Ca s'est fait comme qui rigole en moins d'une minute et en douceur ! Avec une bonne dose de lubrifiant quand même
(oui, j'ai bien positionné toutes les coupes : pas au niveau de l'admission ou de l'échappement et pas au niveau de l'axe de piston, en opposition, etc...)







Après serrage de la culasse au bon couple (25 Nm, c'est pas beaucoup !) et en faisant tourner le vilo, le piston ne touche pas la culasse, c'est déjà ça

Avant de remonter la distrib, il faut que j'ouvre le carter et que je décale l'AAC d'admission et j'en profiterait pour monter la plaque Carberry qui est censée diminuer un peu les vibrations.


J'ai monté mon nouveau tube d'échappement, localisé l'emplacement pour la Lambda Wide Band et aussi un endroit ou il faut faire un enfoncement pour éviter un contact avec un tube de cadre. (ça touchait déjà avec l'ancien tube)








Ca avance

[Jackymoto]

"oui, j'ai bien positionné toutes les coupes : pas au niveau de l'admission ou de l'échappement et pas au niveau de l'axe de piston, en opposition, etc...)" les segments tournent plus ou moins en permanence dans leurs gorges. Les copains de Peugeot sport ne prennent aucune précaution à ce niveau..

[Taurim]

"oui, j'ai bien positionné toutes les coupes : pas au niveau de l'admission ou de l'échappement et pas au niveau de l'axe de piston, en opposition, etc...)" les segments tournent plus ou moins en permanence dans leurs gorges. Les copains de Peugeot sport ne prennent aucune précaution à ce niveau..

Comme quoi ça sert à rien de s'emmerder

Mais bon, j'ai le temps alors autant faire le choses bien

C'est toujours plus intéressant que de regarder des conneries à la télé

[Ded31]

Quel jeu tu as entre piston ton et cylindre ?

[Taurim]

Quel jeu tu as entre piston ton et cylindre ?