Ma Continental GT 535

[Ded31]

Quel jeu tu as entre piston ton et cylindre ?

Ha vouais... c'est pas clair !
Entre piston et cylindre.

[Taurim]

La moto n'ayant que 8000 Km et le piston n'étant pas du tout marqué, je ne me suis pas emmerdé à mesurer ça.

Ce qui comptait, c'était le positionnement du piston par rapport au sommet du cylindre et le dégagement pour la soupape d'admission, le piston n'ayant pas d'embrèvement pour laisser plus de place.

[pinsole07]

La moto n'ayant que 8000 Km et le piston n'étant pas du tout marqué, je ne me suis pas emmerdé à mesurer ça.
...

Oui, mais c'est quand même une bonne question !

[Taurim]

Est-ce que vous démontez le cylindre tous les 8000 Km pour mesurer le piston ?

De toutes façons je n’ai qu’un seul comparateur à aiguille qui ne m’aurait pas permis de faire la mesure

[pinsole07]

Tu ne peux pas glisser une cale entre cylindre et piston quand il n'y a plus de segment ?

Quand c'est démonté œuf corse

[olivier]

Tu ne peux pas glisser une cale entre cylindre et piston quand il n'y a plus de segment ?

Quand c'est démonté œuf corse

C est ce que j avais fait sur ma fonte ( a 13000 km ), mais je crois que ce n est pas une méthode très précise.

[pinsole07]

C'était pour avoir un ordre de grandeur

[yvesmetz]

"oui, j'ai bien positionné toutes les coupes : pas au niveau de l'admission ou de l'échappement et pas au niveau de l'axe de piston, en opposition, etc...)" les segments tournent plus ou moins en permanence dans leurs gorges. Les copains de Peugeot sport ne prennent aucune précaution à ce niveau..

Jacqui t'as vu que sur ton veau bavarois les pistons reçoivent un pion pour immobiliser les segments d'étanchéité ?...Alors comme quoi ? ...Surtout sur moteur à plat .

[Taurim]

Tu ne peux pas glisser une cale entre cylindre et piston quand il n'y a plus de segment ?

Quand c'est démonté œuf corse

Une mesure comme ça ne va pas servir à grand chose ! De toutes façons, l'inspection de l'état de surface de la jupe du piston fournit déjà pas mal d'informations, surtout quand c'est quasi neuf et sans traces

[Ded31]

Yep, moi comprenette difficile !
Mais si tu as fait réaléser, le réaléseur a bien du mettre du jeu et savoir lequel.
En principe il mesure le piston et réalèse le cylindre au diamètre du piston plus le jeu !

[PRYT]

C'est toujours utile de connaître ce jeu: ne serait-il pas donné dans le manuel d'atelier du constructeur ?
Ma Bullet 57 doit tourner avec 10/100ème (ou 12, je ne sais plus).
En tous cas, elle ne consomme absolument pas d'huile.

[Taurim]

Non je n'ai pas fait réaléser, il aurait fallu changer le piston pour un plus gros ! Et de toutes façons on ne peut pas trop, la paroi de la chemise est déjà mince.

J'ai diminué la hauteur du cylindre pour augmenter le taux de compression (via tournage de l'embase sur 1.15mm, suite à mes mesures, 1.65mm d'origine, entre sommet du piston et sommet de la chemise, variable suivant les moteurs).

Ca me laisse 0.5 mm entre le haut du piston et le haut de la chemise. + 0.5 mm pour le joint de culasse = espace de 1 mm entre le piston et les faces planes de la culasse au lieu de 2.15 mm d'origine.
Ca monte le taux de compression de 8.5 à 9.3 et surtout, c'est la hauteur idéale pour avoir le meilleur effet "squish".

https://fr.qaz.wiki/wiki/Squish_(piston_engine)

[Ded31]

J'ai reçu mon cylindre de l'usinage donc remontage ce soir après mesure....

D'où mon erreur. Je pensais que tu avait réalésé !
Milles et une excuses.

[Taurim]

C'est toujours utile de connaître ce jeu: ne serait-il pas donné dans le manuel d'atelier du constructeur ?
Ma Bullet 57 doit tourner avec 10/100ème (ou 12, je ne sais plus).
En tous cas, elle ne consomme absolument pas d'huile.

Tu mesures plutôt l'alésage et le diamètre du piston que le jeu :

Alésage neuf : 84.045 à 84.075
A remplacer si > 84.190

Piston neuf : 83.940 à 83.970
A remplacer si < 83.890

Donc le jeu va de 0.075 (neuf serré) ou 0.135 (neuf large) à 0.3 mm (tout pourri)

Mais je n'ai pas de micromètre inter ou exter sous la main

[Taurim]

J'ai reçu mon cylindre de l'usinage donc remontage ce soir après mesure....

D'où mon erreur. Je pensais que tu avait réalésé !
Milles et une excuses.

Vu la minceur de la chemise, on ne peut malheureusement pas faire la solution facile du gain de cylindrée et taux de compression en augmentant l'alésage avec changement de piston

Hitchcocks vend un vilebrequin à course augmentée pour monter à 612 cc mais ce n'est pas très intéressant et ceux qui l'ont fait n'en sont pas super content (et ça coûte la peau du cul !). Ca ne règle pas le problème de remplissage du moteur (il faudrait monter un corps d'injection plus gros et revoir toute l'admission et ça augmenter l'effet "tracteur" en augmentant surtout le couple à bas régime.

Pour avoir un comportement plus "sportif" (avec des guillemets), ce n'est pas la voie à suivre.