Ma Continental GT 535

[pinsole07]

Je n'ai pas écrit autre chose que ce que tu dis

Boudiou, ... ... mais tu as raison
Il est temps que j'aille me coucher

[Taurim]

Ils sont chers, les arbres à cames spéciaux?

Le prix de ceux pour EFI n'est plus affiché mais vu le prix des autres sur le site et le fait qu'ils sont vendu avec 2 poussoirs plus longs, ça doit être dans les 250 Livres, 270 € TTC (avant le 31 Décembre, le Brexit et ses taxes douanières...)

https://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/32705

Mais les profils sont trop méchants pour les soupapes d'origine en cochonium. Il faut absolument ajouter le kit soupapes avec (que j'ai pris) qui ont aussi l'avantage non négligeable d'avoir un profil qui dégage plus les conduits + les ressorts concentriques et les coupelles alu pour prendre plus de tours : 165 Livres / 180 € TTC avant le 31/12...

https://accessories.hitchcocksmotorcycles.com/32675

Pour mes spéciales je me suis toujours contenté d'aplatir les basculeurs (tu récupères 10°d'ouverture des deux côtés) et de descendre la partie neutre des cames, histoire de gagner 1mm de levée.

Mais du coup tu retraitais la surface d'appui des basculeurs et les cames derrière ?

Je crois que je n'ai jamais acheté une pièce
spéciale de ma vie. Mon pétarou Peugeot SP de course d'endurance avait son vilo d'origine, incassable contrairement aux merdes italiennes...

[Jackymoto]

Voui, les basculeurs étaient traités à l'ancienne Saviem, par contre les cames
c'était pour faire de la course de côte ou du moto-cross où on se fichait de la longévité...
même si le neutre ne prend pas grand chose, ça peut faire une vague à l'attaque.
J'ai toujours fait des moteurs incassables et je n'ai jamais fait dans l’excès de certains qui obtenaient
des moteurs en verre, infects à conduire. Les bons c'était les gars qui faisait du side -car cross: puissance à tous les étages.
Les mauvais c'étaient ceussent qui esquintaient les moteurs incassables de Ducati en les rendant fragiles.

[Taurim]

Le tube est revenu de chez le soudeur avec la douille pour la Lambda Wide Band.
J'ai du aplatir un peu le tube car en sortant de la culasse, il était en contact avec le cadre. Maintenant ça passe mais j'en ai chié pour tout mettre en place car le fait d’aplatir le tube a redressé la courbe à cet endroit. Du coup j'ai du recourber un peu l'ensemble pour que ça se monte. c'était bien chiant mais tout passe !




La Wide Band est bien planquée derrière le bout de la pédale du frein arrière, dans la bonne position et à la bonne distance de la culasse. Ce genre de sonde évoluée est plus fragile qu'une sonde Lambda commune, on ne peut pas la mettre au raz de la culasse. Il faut la mettre au moins à 60 cm de la soupape pour qu'elle ne se prenne pas les gaz brûlants directement. Là elle est à 70 cm.

Et comme ce genre de sonde est bien plus volumineuse et encore plus moche que la sonde d'origine, ce n'est pas plus mal qu'elle se retrouve planquée sur une moto qui se veut une évocation des engins des années 60.



Accessoirement, la garde au sol est largement améliorée

[Petochon]

Vos connaissances en mécaniques me laisse pantois

[Ded31]

Tu y as cogné sur la gueule devant !

[Taurim]

Vos connaissances en mécaniques me laisse pantois

Je serais plus modeste que ça quand même, on en apprend toujours

Tu y as cogné sur la gueule devant !

Bah oui, il faut toujours utiliser le "motivateur" (la masse) quand ça ne rentre pas

Blague à part, je ne sais pas si ça vient de mon moteur qui n'est pas à sa place dans le cadre ou les gabarits de la boite qui fournit Hitchcocks mais avec mon ancien tube en acier chromé comme l'actuel en Inox, ça touche le cadre (pile sur un des rivets qui tient la plaque constructeur). Pas fort mais c'est toujours trop. Je suis plus tranquille avec 2mm d'espace.

[Taurim]

Poum pour poum poum pour poum poum pour poum poum



Le temps passé à régler au millipoil le jeu des AAC a payé, plus aucun bruit de cliquètement émis pas le bloc

Faut que je m'occupe de l'électronique maintenant. Mais pas ce soir, je sature

Sinon j'ai mesuré à nouveau les levées aux soupapes, je m'étais planté la première fois.
Donc ça donne 9 mm à l'admission et 8.4 à l'échappement. C'est effectivement plus logique

[Daniel78]

Ah !

On va attaquer la partie carto avec le module "Autotune" de chez Dynojet ?

[Taurim]

Oui

Mais j'aimerais bien que les routes soient moins pourries dehors sinon c'est un sujet qui va tenir jusqu'au Printemps

Etant en congés (forcés... du 19 au 3/1), j'espère bien rouler pour valider tout ça !

[bern95]

Poum pour poum poum pour poum poum pour poum poum

Le temps passé à régler au millipoil le jeu des AAC a payé, plus aucun bruit de cliquètement émis pas le bloc

Faut que je m'occupe de l'électronique maintenant. Mais pas ce soir, je sature

Merci pour ce sujet passionnant. Vous êtes un certain nombre sur ce forum à dominer le domaine de la mise au point des Bullet et CGT. A vous tous, vous pourriez certainement écrire un très bel ouvrage sur l'art et la manière de fiabiliser et régler une Royal Enfield. Ouvrage qui serait publié puis distribué et alors à vous les Royalties

[Taurim]

Ce moteur RE reste un moteur tout simple dans sa conception et sa réalisation. Il suffit d'appliquer les bonnes pratiques de la préparation d'un moteur essence et il y en a des tas sur le sujet !

Il n'y a pas grand chose de spécifique à RE à part la ruse de retarder l'arbre à cames d'admission d'une dent.
PRYT a reposté un très long message très utile page 27 sur la préparation d'un moteur fonte avec un certain nombre de choses qui s'appliquent aux EFI.

Après, c'est de la recherche de pièce pour voir ce qui existe pour éviter de toute recréer de 0 et aussi, merci internet, consulter abondamment les forums ou des personnes semblant s'y connaître font le même type de préparation pour voir si il y a des bonnes idée à récupérer.

Rien de bien sorcier

[bern95]

Rien de bien sorcier

Peut-être. En tout cas cela donne envie de s'y intéresser.

[nirlo]

La question du chieur :
Toutes ces opérations qui modifient les caractérisques d'homologation de ta machine ne devraient-elles pas, en principe entraîner un nouveau passage à la DRIRE (théoriquement) ?

[Taurim]

Qui irait songer que quelqu’un a recherché de la performance dans une RE ?