Demarrage de l'Himalayan

[Halifax]

Je n'ai pas vu de réduction à l'intérieur.
J'avais eu ça sur ma 4L je m'étais fait avoir lors du remplacement d'une durite fatiguée, depuis je me méfie.

[jipounet]

Depuis l'ajout du bidule, mon himalayan ne calait presque plus.... Avant, moteur ni froid ni chaud, c'etait au moins plusieurs fois par jour, surtout en tournant légèrement la poignée

[Daniel78]

Donc l'ajout de l'embout sert à obtenir un emmanchement plus serré.

Pour les proprios d'Himalayan qui auraient ce problème de ralenti, est-ce que ça vaudrait le coup d'essayer de mettre un collier Rilsan sur la durit d'origine ?

[Halifax]

Ça peut éventuellement atténuer la chose dans certains cas.
Et encore.

[Halifax]

Il y a une procédure de réglage dans une note interne transmise à tous les concessionnaires pour régler définitivement le problème.
Il y a plusieurs points a contrôler, notamment le calage du papillon de commande des gaz(source du problème).

[Dom]

On ne m'avait proposé aucune solution, d'où l'achat du booster.

[christopher45]

Bon, je vais voir avec le concess de Blois à l'occasion des 5000 dans environ trois mois.

[PatZeroSept]

J'avais ce problème de démarrage depuis le début. De démarrage et de bon fonctionnement. A froid comme à chaud. Difficile à démarrer, calage au ralenti ou en roulant a bas régime (désagréable dans les ronds points, voire dangereux....). Le mécano trouvait qu’elle tournait pas mal !!!!
....bon, on va faire avec.
"Avec les normes anti pollution, les motos sont réglées trop pauvres, et on ne peut rien y faire". Un peu la même réponse que m'avait fait un autre mécano il y a quelques années pour ma Bonneville T100, juste avant que je vires tout le système anti-pollution.....depuis elle tourne comme une horloge et elle a 65000km.
Pour en revenir à l'Himalayan, le problème s'est amplifié à 1000km, après le changement de culasse dû au problème de joint de soupape. C'est moi qui ai indiqué au mécano la possibilité d'amélioration, après l'avoir lu sur ce forum, avec l'ajout de ce petit tube en plastique. Il n'était pas au courant. Renseignement pris, probablement auprès de la SIMA, il a commandé cette pièce et l'a mis en place. Pas vraiment flagrant question changement.
Je penses qu'effectivement cet embout ne sert qu'à améliorer la jonction, l'étanchéité, entre la durite caoutchouc qui va au cannister et le tube métallique qui sort du capteur. il n'influe pas - ou peu - sur le bon fonctionnement, car la section de l'embout ne joue pas sur le débit.
Le problème restait donc entier.
J'ai donc tenté ma chance avec deux choses:
Un booster plug
Une bougie iridium NGK CR 8 EIX
Depuis, elle démarre a la première sollicitation, à froid comme à chaud, quelque soit la température extérieure, ne cale plus, que ce soit au ralenti ou en roulant sur un filet de gaz.
Coup de chance ????
C'est possible je sais bien, voui, voui, que tous ces trucs du commerce, c'est que des histoires de pognon, etc....
Ceci dit, deux choses à vérifier également:
Le bon vissage du câble HT sur l'antiparasite (le mien n'était pas vissé à fond)
Le bon cheminement de la durite de mise à l'air libre du réservoir.
J'ai découvert qu'elle était pincée, au moment ou j'ai démonté le réservoir pour mettre en place le booster plug
Soit ce pincement est effectif depuis le début - depuis le montage en usine - soit cela s'est produit au moment du changement de culasse.
Vous dire lequel de ces quatre points - ou les quatre à la fois - a amélioré les choses, me parait plus difficile, mais le résultat est là. Je dis quatre, mais en fait, cela fait cinq points, si l'on compte le petit embout plastique.
Je ne suis pas mécano moto, (je suis ajusteur, ça aide), donc j'essaie des trucs, je cherche, je vérifie, des fois ça marche, des fois non !!!! mais bon, dans le cas présent, je suis arrivé au résultat escompté. Il est vrai que l’électronique, l'injection, les systèmes anti pollution, ne facilitent pas la tâche. Les motos sont devenues des usines à gaz devant lesquelles même certains professionnels se grattent la tête.....

[Jackymoto]

" Il est vrai que l’électronique, l'injection, les systèmes anti pollution, ne facilitent pas la tâche." ben tous les problèmes que j'ai eu avec des
moteurs injectés venaient de durites mal branchées ou pourries, de joints fuyards et de connecteurs électriques avec des mauvais contacts (injecteur, ou pompe à essence) et un capuchon de bougie percé. J'ai changé des capteurs de point mort haut... sur des véhicules de plus de vingt ans.
Une cosse qui porte mal a toujours des traces d'amorçage. Je n'ai jamais eu besoin du moindre contrôleur, mais quelques fois de conseils de spécialistes du modèle qui voient souvent les mêmes pannes. Après il faut utiliser ses yeux pour voir la gueule des contacts et autres cosses, ses mains pour secouer les connecteurs, ses oreilles pour entendre la pompe à essence. Mais c'est vrai que plus ils rajoutent de merdouilles, plus les chances de pannes sont grandes.

[JicéduVar]

Je n'ai pas vu de réduction à l'intérieur.
J'avais eu ça sur ma 4L je m'étais fait avoir lors du remplacement d'une durite fatiguée, depuis je me méfie.

J'avais eu le même problème sur une R5.

[Dom]

On en a déjà parlé ensemble Patrick, moi je n'ai branché que le Booster et j'affirme qu'elle ne calait plus, que le ralenti était plus régulier.

[Daniel78]

Il y a une procédure de réglage dans une note interne transmise à tous les concessionnaires pour régler définitivement le problème.
Il y a plusieurs points a contrôler, notamment le calage du papillon de commande des gaz(source du problème).

Et je suppose qu'il faut de l'appareillage spécialisé pour faire ce calage ?
Est-ce le fameux "tarage du TPS" ?

[PatZeroSept]

" Il est vrai que l’électronique, l'injection, les systèmes anti pollution, ne facilitent pas la tâche." ben tous les problèmes que j'ai eu avec des
moteurs injectés venaient de durites mal branchées ou pourries, de joints fuyards et de connecteurs électriques avec des mauvais contacts (injecteur, ou pompe à essence) et un capuchon de bougie percé. J'ai changé des capteurs de point mort haut... sur des véhicules de plus de vingt ans.
Une cosse qui porte mal a toujours des traces d'amorçage. Je n'ai jamais eu besoin du moindre contrôleur, mais quelques fois de conseils de spécialistes du modèle qui voient souvent les mêmes pannes. Après il faut utiliser ses yeux pour voir la gueule des contacts et autres cosses, ses mains pour secouer les connecteurs, ses oreilles pour entendre la pompe à essence. Mais c'est vrai que plus ils rajoutent de merdouilles, plus les chances de pannes sont grandes.

Tout à fait d'accord avec toi. Les yeux, les oreilles et les mains. Et parfois beaucoup de patience et d'obstination...nous avons la chance, à travers ce forum, de bénéficier effectivement des conseils et de l'expérience de spécialistes du genre. Mécaniciens professionnels ou non. C'est un "plus" non négligeable dont il faut profiter. Je découvre en vous lisant beaucoup de choses qui aident pas mal, ou qui évitent de potentiels erreurs. La complexité des machines augmente effectivement les risques de panne. J'avoue avoir eu un peu de mal à piger l'utilité du canister sur l'Himalayan, avec toutes ces durites qui viennent se greffer dessus.... Tout l'intérêt de ce forum vient de l'intervention hyper rapide de nombre d'entre vous pour tenter d'aider celui qui est dans la panade, comme par exemple Franz, sur un post quasiment identique à celui-ci, avec sa machine qui ne démarre pas...

[Halifax]

Il y a une procédure de réglage dans une note interne transmise à tous les concessionnaires pour régler définitivement le problème.
Il y a plusieurs points a contrôler, notamment le calage du papillon de commande des gaz(source du problème).

Et je suppose qu'il faut de l'appareillage spécialisé pour faire ce calage ?
Est-ce le fameux "tarage du TPS" ?

En plus de vérifier l'exactitude de paramètres classiques(jeu soupapes etc...), il faut aussi augmenter légèrement le papillon et recaler la valeur TPS en fonction en s'aidant de la valise.

[JacquesD]

Ce n'est pas une question de vieux grincheux, mais est-ce que la valise elle-même est testée de temps à autre.
Je pose cette question car je sais que les appareils des centres de contrôles sont contrôlés de temps à autre.