Suspension Interceptor 650

[Dom]

[fab le motard]

quelle culture

[Dom]

Tu te rappelles mon vieux Fab, on regardait ça à la téloche le mardi soir quand on était mioche.

[Marco]

...la différence en terme de confort est flagrante. Ça n'égale pas mon ex Citroën Cx, mais c'est très progressif, plus de coup de raquette et ça absorbe les nombreux affaissements du réseau secondaire. Quand on roule à deux, c'est vraiment un bon investissement.

Oui, la Citroën CX est une sacrée bagnole. Quel modèle avais-tu ?




















































Marco (Salle de quatre sphères, pavillon des Chevrons, Quai de Javel)

[fab le motard]

Tu te rappelles mon vieux Fab, on regardait ça à la téloche le mardi soir quand on était mioche.

on les a revus avec les enfants ... ca se laisse encore regarder

[Dom]

Oui, la Citroën CX est une sacrée bagnole. Quel modèle avais-tu ?

Pas vraiment le choix à l'époque, pour emballer y'avait mieux...

C'était la bagnole familiale, mon père me l'a filée en 93 quand il s'est offert une XM, sacrée caisse également. C'était une 2500 D Pallas de 79, idéal pour tracter (elle a été de tous mes déménagements et ceux de mes frangines, la bétaillère au cul), un confort incroyable, une très bonne tenue de route mais un moteur qui bouffait beaucoup d'huile et pas mal de corrosion sur les bas de caisse et de portes. J'étais à l'époque en BEP Carrosserie, les profs étaient géniaux, j'avais tout réparé à la résine et repeint au lycée.

Ensuite je suis passé à la ZX Furio 1,4i rouge, et là les filles tombaient comme des mouches !!!

[Fonzie]

Ouf , j’ai compris un instant que tu étais passé à la Fuego , sommet de la mocheté du design français

[Jackymoto]

sommet de la mocheté du design français

Ben, c' était une ligne de son époque, surtout
quand tu voyais les plus moches Alfa de tous les temps à côté avec leurs cul comme des gazinières.
Elle s'était vendue comme des petits pains y compris sur le difficile marché américain où elle avait prouvé
qu'une bagnole économique avançait aussi bien que les 4 litres, en tenant bien la route.
Oui, on pouvait tenir les plats cuisinés au chaud sous la lunette arrière.
Mon collègue avait revendu la sienne à 350 000km après un changement des ailes avants, rouillées par le sel...
Devinette de Jean Lalan:
Comment reconnaît on un gars qui a une CX?
Réponse: Il en a une deuxième dans le jardin!
A noter que mes copains anglais et amerlocks m'ont confirmé que c'était pareil chez eux!

[KNACK]

Salut.
Je lance ce sujet sur les suspensions de la 650 Interceptor car même si cette moto est très bien née, moteur, maniabilité, position, ..., elle n'en a pas moins quelques défauts (Comme les pneus, qui sont décriés par nombre d'entre nous. C'est pas la mort quand même, on rale un peu pendant les 7000 premiers kilomètres et ensuite on les change pour une autre marque. La selle d'origine aussi, bof bof.)

Le défaut principal de cette machine, selon moi, ce sont les suspensions.
Ça manque de progressivité à l'avant comme à l'arrière et c'est franchement trop dur à l'arrière. Même au mini en duo, ça reste trop dur...
Pour info, je pèse dans les 75kg.

J'ai vu que Ohlins propose une solution pour l'avant et une autre pour l'arrière.
http://mototribu.com/accessoire-ohlins-equipe-les-twins-650-royal-enfield-continental-et-interceptor/

J'aimerai savoir si mon avis sur la rudesse des suspensions est partagé et si vous avez ou envisagez des solutions à ce problème.

À vous lire.

Je reviens à la case départ de ce sujet car j'hésite à mettre des Ohlins même si c'est pas donné mais l'Interceptor est une moto épatante et s'il faut mettre 1000€ pour corriger cette médiocrité de suspension ça reste une bonne affaire.
D'autres dépensent autant pour une ligne d'échappement, moi c'est juste pour rouler dans des conditions de confort acceptables sur une moto légère... j'ai eu des GS avant mais je n'ai plus la force de déplacer ou ramasser un bestiau pareil
Quelqu'un a mis des Ohlins par ici ?

[Bultaco]

Un ami a mis le Kit fourche Ohlins et les amortos. Pour la fourche il y a un réel mieux, fourche plus ferme et sans le clonk dans certains chocs. En revanche il est assez déçu des amortos arrières qui n'apportent pas grand chose par rapport aux origines.

[Jackymoto]

1000€ sur une moto qui vaut 5000€ d'occasion...mon copain avait honte de me vendre un amorto (d'occase mais pratiquement neuf) pour
100€ pour ma K 75...mais elle n'en a qu'un. Je commencerais par trouver des ressorts.

[fab le motard]

Je trouve la fourche ferme et les suspensions arrieres aussi
Sur modele 2021

[KNACK]

La moto est quasiment neuve et je suis prêt à mettre un peu d'argent pour la rendre plus confortable. La selle Touring et plus haute mais ne filtre pas beaucoup les chocs d'une route dégradée. Je suis peut être déphasé par rapport à la suspension dynamique de ma GS de 2017 mais après 250 km j'ai vraiment mal au dos.... quoique à 71 ans ça n'est pas anormal

[Francesco vespa]

J'ai un peu le même souci et je comprends parfaitement ta démarche.
Parfois je prends ma 700 GS pour bénéficier d'un super confort, et je laisse la 650 au garage.
J'ai monté des Shock Factory à l'arrière, c'est un peu mieux que l'origine, mais je pense que la vraie question, c'est le débattement réduit (90mm de mémoire Av/AR) qui fait que quoiqu'on monte, ça restera limité en confort.

[KNACK]

C'est dommage, à part ça elle est top cette RE, je réfléchis aussi à un plan B, pour le prix des Ohlins je peux acheter une remorque pour les longs trajets genre Corse depuis Mulhouse, de plus plus rien à foutre de la météo le jour de la traversée.