Himalayan, quelle moto !

[J82]

Bonjour à tous.
Je commence ce sujet parce que, lorsqu'on cherche à se faire un avis sur l'Himalayan, on lit beaucoup de choses qui ne sont pas du tout éclairantes.
Evidemment, rien de mieux qu'un essai pour se faire une idée.
La mienne est noire, et approche les 1800km .
Cette moto vient alors que j'ai eu, au cours des trois dernières années : une Harley Davidson Sport Glide, une Royal Enfield classic chrome, une KTM 790 Advendure et une KTM890 Adventure.
J'ai actuellement la 890 Adventure et l'Himalayan, et c'est avec cette dernière que je me régale le plus.
Je vais essayer d'expliquer pour quoi.

[Daniel78]

...
Je vais essayer d'expliquer pour quoi.

Prêt !

[louis 911]

on attend avec impatiente ton essaie

[J82]

D'abord, posons le contexte, l'usage, c'est à dire où je roule.
En ville, dans une agglomération moyenne qui est contournée par une rocade limitée à 70 ou 90 et par une nationale limitée à 110.
Dans la campagne, des petites routes, des zones boisées, beaucoup de vignes.
je vais comparer ces motos en espérant n'énerver personne, puisque chacune d'elle peut faire le bonheur de tel ou tel motard.
Tout d'abord en ville :
en ville, le poids est un vrai problème, on est amené à rouler lentement, à s'arrêter souvent. Le stationnement est vite délicat quand il y a de la pente ou même si la route ou le caniveau ne sont pas plats, donc on hésite à s’arrêter à certains endroits. Avec une Harley, les gendarmes couchés et autres coussins berlinois obligent à la plus grande attention et prudence. En gros, aller chercher le pain est une aventure même les jours où on aurait voulu de la tranquillité. Ne nombreux endroits sont de fait interdits. La hauteur de selle va aussi aggraver la chose, avec un trail routier, sauf à mesurer 1,90m. Les grosse machines sont vraiment à l'aise quand ça roule bien et au-dessus de 50.
Lorsqu'on a un gros moteur ou plus de 100 chevaux, il faut les gérer, les premiers rapports sont délicats, ça monte vite, en première et seconde ce n'est pas du tout confortable, or, en ville on peut y rester un moment.
Avec mon Himalayan, je vais partout, le moteur ronronne en 2ème et 3ème. Les 200 kg ne me handicapent pas, la hauteur de selle me permettant de mettre les pieds à plat au sol, les arrêts ne sont jamais inconfortables. Les gendarmes couchés, je les passe sans ralentir, je soulève juste les fesses, la machine se conduit très bien debout.
Et par rapport à la Classic me direz vous ? Là, il faut que je fasse attention à ce que je vais dire . L'Himalayan est plus facile, moteur au couple moins génant, des rapports et une boite moins rustiques, donc petit avantage à l'Himalayan.

[J82]

Et le look ?,
c'est très subjectif, ma femme et moi on trouve l'Himalayan jolie, je sais que ce n'est pas un avis partagé par tout le monde.
Pour faire tourner la tête de ma voisine, l'Harley était plus efficace, la Classic et ses chromes aussi car, on croit souvent voir passer une moto d'époque.
Les KTM et leur tête d'insecte ne plaisent pas à tout le monde, mais ça en impose quand même un peu, ça fait viril voire aventurier, même si la machine n'a jamais vu un chemin de terre.
L'Himalayan est plus modeste. J'observe toute de même que les motard me saluent alors qu'avec la Classic, qui devait être prise pour une 125, ce n'était pas systématique. Je me marrait d'ailleurs de voir ces mecs en GS me snober, alors que la Classic nécessite bien plus de doigté que leurs gros veaux germaniques.
Et au garage : là, pas photo, pour bouger la moto à la main, l'Himalayan est clairement la plus facile par son poids, sa hauteur et la prise à l'arrière sur la barre de maintien passager.

[J82]

Pour faire les courses ?
Sur l'Harley j'avais un top case et des valises, sur la KTM j'ai un top case givi Trekker outback.
Sur la Classic, comme sur l'Himalayan, je n'ai pas voulu mettre de top case, pour ne pas trop modifier le look.
J'ai adopté deux choses, un anneau cadenas à chiffre fixé sur la protection de réservoir côté gauche, qui me permet d'attacher mon casque, et un sac à dos qui est à l'arrière, maintenu pas des sandows et sécurisé par un antivol. Pour de petites choses je les glisse dans ce sac à dos, si il y en a plus, je remplis le sac et le mets sur mon dos. J'ai en plus une petite besace légère de Décathlon pliée à l'intérieur, d'une capacité de 15L supplémentaires, si nécessaires.

[J82]

Usage sur rocade et nationale :
tout d'abord, il faut se rappeler qu'une Royal Enfield, ça se rode. Même si on ne suit pas les indications excessives de la marque, on ne roule pas toute de suite à 90 et plus.
Dès que le moteur est un peu libéré, 90, 100km/h sont des vitesses agréables. Les vibrations ne s' imposent pas, comme sur la Classic, dans les jambes et les rétros (au point qu'on ne voit plus grand chose dedans). On n'a pas la tenue de trajectoire d'une plus grosse moto, mais ces vitesse semblent pouvoir être tenues indéfiniment. Pour l'accélération, j'observe qu'on est globalement dans le rythme des voitures, on ne ralentit personne et on peut dépasser un véhicule lent. Evidemment pas d'accélérations foudroyantes comme en KTM ou fortement audibles, comme en Harley, mais voilà le sujet qui peut fâcher. Sur ma rocade, deux trois zones où le dépassement est possible, beaucoup de trafic, donc il faut y aller franchement, et franchement ça veut dire qu'on est rapidement à des vitesses qui peuvent vous coûter des points voire le permis. Dans ce département il y a déjà des voitures radars privées. J'ajoute que même sans les radars, le problème est que le réseau routier est saturé (on vend des voitures tous les jours et on n'ajoute guère de routes). Les plus anciens se souviennent quand on pouvait pousser une machine sur une route ou un autoroute désert. Ce n'est plus le cas, jamais, sauf à 4 heures du matin. Or, nous savons bien que le danger vient des autres, dépasser dans ces conditions à grande vitesse ça vous met à la merci du type qui fait un écart parce que son téléphone lui a échappé.... sans parler des refus de priorité.
C'est là qu'on change de monde, en Himalayan on roule paisiblement, on regarde le paysage, on peut se faire plaisir sur un rond-point, peaufiner ses changements de rapports mais globalement on regarde le monde autour de soi, c'est la moto promenade, la moto plaisir, à des vitesses et sur des trajectoires sans stress, avec un bruit sympa de monocylindre..
Il est donc possible de rouler sur des voies rapides et, même si il est envisageable de faire durer le plaisir, je considère que rouler à 110-115 doit rester limité à dix ou vingt kilomètres, au-delà on peut dire que ce n'est pas vraiment son domaine habituel, car il faudra quand même plus maintenir la moto que sur un trail routier ou une routière, le confort de conduite n'est donc plus le même.

[srmotard]

CQFD poto

[J82]

Vous avez dit trail ?
Comparaison avec ma KTM.
Il y a quelques semaines, je me suis mis en tête d'aller voir des dolmens, en général ils sont dans des champs. J'ai donc roulé entre les vignes et sur des chemins dans les bois.
Avec le trail routier puissant (doté d'une pare-brise parce que routier) : que du stress, le pare-brise déforme la vue quand on veut regarder devant la roue, le poids fait peur quand on arrive sur un gros trou ou une ornière (là on compte sur le débattement). On sait que si on la couche on aura du mal à la relever. Dans le même contexte, avec l'Himalayan, un gros trou, je le contourne, une ornière, je passe bien au milieu ou sur le haut, gros caillou je l' évite.
J'ai la ferme conviction, qu'à part face a quelqu'un d'expérimenté en tout terrain, on passe plus vite avec l'Himalayan, et sans stress.

[J82]

Première conclusion :
je ne l'invente pas, cette moto est polyvalente. La ville, la départementale, la voie rapide, le petit chemin, tout cela lui va bien. Elle est bien vaillante, avec si peu de chevaux, avec cette cylindrée, on ne s'y attend pas, mais elle fait le job, elle répond aux besoins quotidiens. C'est un trail qui n'est pas haut, enfin. La position est à mon goût, dos droit, suspension et selle procurent un confort dans la norme.
Alors, bien sûr, ce n'est pas une Harley (4 fois plus chère) ou une machine puissante avec régulateur et kick Shifter, mais on a envie d'aller faire un tour avec, dès que le temps le permet.

[jpv17]

[corto71]

Qu'en termes bien choisis ces choses là sont dites.
Mais je garde mon Efi.

[Lours]

Tiens bizarre que les habituels detracteurs de l'himalayan ne soient pas venu dénigrer et invoquer un fait completement objectif "elle est moche et n'avance pas"

[Petochon]

Toi tu lâche rien

[Dom]

Il manque juste à cette moto une pointe de fantaisie, le moteur fait juste le job.