Suspension des twins 650

[claude et flo condrieu]

Perso, je préfère croire un fabriquant comme EMC, qui te démontre à l'usine, à l'aide d'oscilloscope,

que la dureté ne change pas.

[Rollmops67]

Et contrairement à ce que l'on a pu écrire, il démontre que la précharge agit non seulement sur la hauteur de la moto mais aussi sur la dureté.

Pour moi la seule chose qui change, c'est quand le ressort n'est pas assez précontraint, ce qui fait que les amortos tapent très vite.
C'était le cas de ma 650 qui tapait pas mal au début dans les creux de la route, avec le ressort sur sa deuxième positon la moins dure, qui faisait s'enfoncer l'amorto de quasi la moitié juste avec mon poids sur la moto.
Là je suis au 4ème cran (règle de l'enfoncement d'un tiers de la course moto chargée) et c'est devenu bien plus agréable car ça ne tape plus que très rarement.

Le seul cas que je vois où la dureté peut changer, c'est avec un ressort progressif, qui serait déjà tellement précontraint que certaines spires se touchent déjà comme ça. Là effectivement il sera plus dur car il aura moins de spires qui travaillent.

Mais je peux me tromper...

Roland

[JicéduVar]

Perso, je préfère croire un fabriquant comme EMC, qui te démontre à l'usine, à l'aide d'oscilloscope,

que la dureté ne change pas.

Intéressant aussi, mais, du coup, qui croire ?

[Gael]

Seule la physique explique...
Avec plus de contrainte, tu remontes l'arrière de la moto. Si tu es seul, ça te bascule un peu plus sur la fourche, donc décharge l'arrière, d'où plus de fermeté sur l'arrière. Quand tu roules à deux, ça te permet de garder la moto à plat. Enfin c'est ce que je comprends et ressens...mais j'peux m'planter...c'est pas très clair c't'histoire!

[oliferne]

En fait c'est l'éternel problème du sexe des anges, de la notion de "corde" d'un virage, de savoir si un ressort durcit quand on le charge ou de l'accord d'un adjectif placé après le verbe être avec pour sujet le nouveau pronom "iel" : pendant qu'on en cause on parle pas d'autre chose...

[JacquesD]

:LOL: En fait c'est l'éternel problème du sexe des anges, de la notion de "corde" d'un virage, de savoir si un ressort durcit quand on le charge ou de l'accord d'un adjectif placé après le verbe être avec pour sujet le nouveau pronom "iel" : pendant qu'on en cause on parle pas d'autre chose...

Un peu comme à la fin du XIX siècle, dans les repas de famille, on parlait de tout et de n'importe quoi, mais surtout pas de "l'affaire Dreyfuss", afin de ne pas casser la vaisselle et de se flanquer des horions.

Parler du sexe des anges. Il paraît (mais ce n'est pas certain), que les byzantins tenaient un concile à Byzance à propos du sexe des anges, alors que les Ottomans encerclaient la ville, on connait la suite.
Des siècles plus tard, les anges qui sont représentés "cul nu" n'ont toujours pas de sexe.

[1R7]

Une autre source d'info sur le réglage des suspensions des motos en général :

https://acidmoto.ch/cms/content/tutoriel/2012/11/24/comment-bien-regler-ses-suspensions

Les quelques "évidences" en fin d'articles sont bonnes à retenir ...

[oliferne]

Une autre source d'info sur le réglage des suspensions des motos en général :

https://acidmoto.ch/cms/content/tutoriel/2012/11/24/comment-bien-regler-ses-suspensions

Les quelques "évidences" en fin d'articles sont bonnes à retenir ...

Comme "On fait pas d'un dromadaire un cheval de course..."
Il y a des chouettes courses de dromadaire, vachement éco responsables (autant de 4x4 que de bestioles en course) et tout et tout, et SANS jockey.
https://youtu.be/2xYKXFfaxRI
La vitesse des dromadaires de course à progressé de 30% ces cinquantes dernières années alors que celle des chevaux de course n'a rien gagné en rapidité...Peut-être que l'avenir des courses moto sera SANS pilote!