Royal Enfield-Motosacoche

[pinsole07]

Dans le sujet de Fab viewtopic.php?p=564458#p564458 il y a une photo qui m'interpelle au delà du vécu


Je cite :
"une Royal Enfield-Motosacoche fabriquée en France"
"500 Clement 1914"

Qui peut en dire plus ?

Merci

[Jackymoto]

Adolf Clement le fabricant d'autos et vélos Clement , Gladiator ou Clédiabert ,
en retraite sur la côte d'azur, vend son affaire à deux anglais les frères Fenton vers 1912.
Graeme Fenton commence par gagner le premier Bol d'or, avec une 500 , cadre Clément, moteur MAG,
changement de vitesse Enfield (deux transmissions primaires, différentes avec deux embrayages,
on embraye soit l'une, soit l'autre avec la manivelle qui est sur le réservoir.).
On démarre avec une manivelle sur le pignon de sortie de boite (elle se range sur le marche pied) perso,
je pousse.
Le carburateur est un machin manuel et il faut corriger la richesse avec la manette d'air,
au moindre changement d'ouverture des gaz. Ca roule à 60 km/h, le moteur est assez pointu avec son petit vilebrequin.
Ces motos seront produites en 1912, 13 et 14 en France sous la marque Clément, ou Gladiator. On trouve les mêmes chez Motosacoche, ou chez Royal Enfield. Il existe une 350 (cylindres rond, et une 500, cylindres carrés).

[pinsole07]

Merci Jacky.
Mais, je ne vois pas trop le rapport avec RE
Des motos anglaises avec des moteurs français ?

[Jackymoto]

Tu relies ce que j'ai mis: la Royal, la Clement, et la Motosacoche, à part la couleur sont les mêmes machines,
à part le lieu de fabrication. MAG veut dire Motosacoche Acacias Genève, il est Suisse et équipe les aussi les Royal.
Les 3 utilisent le changement de vitesses Enfield, et la roue avec des silent blocs (brevet Royal, le même que sur ton EFI) car avant 14, les gens avaient peur des à coups des transmissions à chaîne (faisant casser les cadres) par rapport à celles à courroie.
Les motos à chaîne ( le cas des 3 sus mentionnées) d'avant 14 sont peu courantes.
Une Royal 1914 avec un MAG semi culbu, un peu plus récent que le laté:

https://www.qwant.com/?client=ext-firef ... 22B1F8E442
La Motosacoche de mon pote:

La Clement:

[pinsole07]

Merci

[yvesmetz]

Adolf Clement

Y a sûrement une autre façon d'écrire son prénom !?... Une façon moins à la mode .

Tu te germanises depuis que tu roules en Bm, NSU, et tutti quanti ....

[yvesmetz]

Qu'est-ce-que t'étais maigre Jacqui !

[Jackymoto]

C'est pas Adolphe, c'est Eric, tu n'y connais rien!
Oui, je fumais à l'époque...maintenant je suis gras comme une truie, mais sans fumée!

[PRYT]

Pour apporter de l'eau au moulin de Jacky, les éléments suivants traduits du livre de Peter Hartley "Histoire de Royal Enfield":
"La seconde moto Royal Enfield 1903 avait aussi le même cadre à boucle sous le carter du monocylindre de 277 cm³ (70 x 72 mm), à refroidissement liquide, délivrant 2,25 CV. Cette machine avait un équipement très en avance sur son temps, ce que montrait son prix élevé de 75 guinées (78,75 £). L'une de ces innovations était une transmission entièrement par chaîne, une première chez Royal Enfield.
Ce type de transmission était alors inhabituel et avait fait l'objet d'un dépôt de brevet par B.W.SMITH (DG RE) et Jules Gobiet le 26 mars 1902 (brevet britannique n° 7330/1902). La chaîne secondaire s’engrenait sur un pignon fixé sur un demi arbre du moteur qui tournait à 1/6 de la vitesse du vilebrequin et portait trois cames actionnant la soupape d'échappement et les vis platinées. Tout le mécanisme tournait dans un carter étanche à bain d'huile…...
…...Le produit des efforts de W Guillon fut exposé en novembre 1908 sur le stand Royal Enfield au Stanley Show. La moto était propulsée par un bicylindre en V Motosacoche de 297 cm³ (52 x 70 mm) à soupapes latérales, donné pour 2,25 CV, allumage par magnéto haute tension, carburateur à gicleur logé entre les cylindres avec une pipe en T. Un seul boulon maintenait en place la pipe et les tubes d'échappement.
Le moteur était logé bas dans le cadre, ses soupapes commandées mécaniquement étaient dans la fonderie des deux cylindres en V à 60°. De l'autre côté la magnéto était montée sur une platine juste derrière le tube arrière. Le cadre était à simple berceau, avec une boucle épousant la forme du carter. Ce cadre possédait deux tubes horizontaux, celui du bas rejoignant l'extrémité inférieure de la colonne de direction. Une entretoise partait de cette jonction jusqu'au tube supérieur pour renforcer la rigidité. Une fourche à parallélogramme de type Druid guidait la roue avant et le réservoir à deux compartiments (huile et essence) portait des fenêtres faisant jauges sur chacun de ses flancs . La lubrification était à huile perdue, avec pompe coup de poing. Une béquille pivotait sur l'axe des repose-pieds fixés par une entretoise sur le tube vertical avant. Repliée, elle s'accrochait sous le carter moteur. Dépliée, elle soulevait la roue avant. Le frein arrière à bande était commandé au pied, la roue avant était équipée d'un frein Boden.1 La transmission finale par courroie avait un ratio de 6,5:1…..

….Les moteurs Motosacoche (MAG) utilisés par Royal Enfield étaient fabriqués à Genève (Suisse) par les frères Dufaux. Leur représentant à Londres, Osborne de Lissa, avait donc de gros marchés avec l'Enfield Cycle Co. C'est certainement pourquoi, après avoir rencontré Bert Colver de chez H Collier & Sons sur la piste de Brookland, il le persuada de courir sur la Royal Enfield 2,75 CV pendant la saison 1911. C'était un vrai coup de chance pour l'entreprise car, en plus d'un excellent pilote, Bert était fin mécanicien et metteur au point……

…..L'existence d'un lien entre l'Enfield Cycle Company et Motosacoche à Genève avant 1914 est certain. Ce qui est moins connu, c'est qu'il fut maintenu pendant la guerre. Un registre de production des 6 CV de l'Enfield Cycle Company, indique que les cadres n°13728 à 13782 inclus furent envoyés à Motosacoche AG à Genève en avril 1918, puis un autre lot n°13939 à 13991 inclus, soit 109 cadres en tout. De plus, quelques lots de 2 ou 3 cadres furent envoyés de temps à autres pendant la guerre. Comme alors les numéros de moteurs n'étaient pas enregistrés, on peut raisonnablement penser que l'Enfield Cycle Company vendit soit des cadres nus, soit des motos complètes, moins le moteur JAP. Ces marchés ont pu être conclus en relation soit avec M Guillon, soit M Osborne de Lissa. Il est vrai qu'on pouvait hésiter au moment du choix entre le premier gros twin Royal Enfield et le Motosacoche, tous les deux équipés du cush drive dans la roue arrière. La plus grosse différence était le moteur JAP adopté par Royal. La vérité sur ces deux quasi jumeaux reste aujourd'hui un mystère inexpliqué."
Au fait Jacky, un vrai 500 ou une 424 cm³ ?

[biloutte]

la Royal Enfield

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[Jackymoto]

Les cylindres ronds, c'est une 350. La mienne j'avais réparé un cylindre cassé, mais je n'ai pas vérifié la cylindrée exacte..

[PRYT]

Donc l'équivalent d'un modèle 160 de RE (344 cm³)

[pinsole07]

Merci pour ces très bonnes pages d'histoire de la marque Royal Enfield

[Win&Co]

Belle restauration,
y a pas à dire, un v-twin ça laisse rêveur...

[fab le motard]

on dirait quand même un vélo ... avec un grand guidon et des grands grands marche pieds