Bougie grippée

Chewie · Messagepar **Chewie** » 09 oct. 2006, 16:44

Est-ce que vous connaissez des trucs pour dévisser une bougie grippée ? Moteur à chaud ou à froid ?

francis ouaibmastair · Messagepar **francis ouaibmastair** » 09 oct. 2006, 16:46

ça ça m'interesse, le nombre de fois ou j'ai cassé la porcelaine ou même le pied de la bougie dans des engins;.... et puis les trucs type faire couler de l'huile..ça marche pas...

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 09 oct. 2006, 16:56

Chewie,
As-tu essayé avec une clé fermée (à oeil) de 21 mm ? Si avec cela ça ne vient pas il y a de la bile à se faire. Au pire tu déposes la culasse et tu fais poser un filet hélicoil rapporté. Si tu arrives à la dévisser sans dégâts au filetage dans la culasse remonte la nouvelle bougie en utilisant de la graisse graphitiée ou de la pâte cuivrée.

Limobull · Messagepar **Limobull** » 09 oct. 2006, 22:39

Question à propos du filetage de la bougie: Je démonte la mienne régulièrement et non sans difficultés. Une fois dessérée elle commence par se dévisser à la main sur 2 tours, puis je dois prendre à nouveau la clé car elle "gomme" dans ses filets. A chaque fois je nettoie le filetage avec une brosse métallique, puis pétrole, puis un coup de bombe téflon.
Est-il possible de nettoyer le taraudage (et comment?) sans déposer la culasse? L'idéal serait d'avoir un taraud e 14...que je n'ai pas. :?:

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 10 oct. 2006, 08:37

Knut,
Préciser que le taraud est de 14 x 125 spécial bougies et pas de 14 x 200 standard, pour les mécanos cela coule de source, mais avec les vendeurs qui vendent ce qu'ils ont sous la main, un néophyte pourrait se faire couillonner.
Serrage 25 N/m car à 25 daN/n c'est la Bullet qui tourne autour de la clé, mais là c'est moins grave les clé serrant à 25 daN/m ne se trouvent pas souvent chez les motocistes.

Chewie · Messagepar **Chewie** » 10 oct. 2006, 12:03

Je ne peux pas utiliser de clé à oeil, la bougie se trouve dans un puit, c'est sur le moteur de ma VW.

J'ai pourtant essayé à chaud, avec du dégrippant, mais impossible, alors que les trois autres sont venues sans difficultés particulières.

Je n'ai pas trop forcé car je ne voulais pas casser la bougie, ni bousiller complètement le filetage. En plus, ma clé à cliquet à rallonge ne me permet pas de vraiment forcer tout en restant dans l'axe de la bougie.

Il serait peut-être plus judicieux d'investir dans une clé en T et de noyer de dégrippant pendant une bonne nit avant de réessayer ?

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 10 oct. 2006, 17:51

Chewie,
Ta clé à cliquet permet déjà une très grande force (je pense qu'elle est munie d'une douille longue de 21 mm) je ne sais ce que tu appelles clé en "T" si tu veux parler d'une clé en croix comme on en vend pour dévisser les roues et dont une des quatre branches est munie d'un carré de 1/2 pouce pour adapter les douilles standard, je ne crois pas qu'elle puisse passer dans ton moteur (sous le capot). Le mieux est d'essayer lorsque le moteur est chaud sans trop attendre qu'il soit très chaud, car l'alu se dilate plus vite et davantage que l'acier du culot de la bougie. Après cela tu pourras penser à déposer la culasse pour faire éliminer le culot de la bougie par un fraiseur, je te donne une combine que j'ai employée au Sahara (il fallait se démerder sur place) je crois que c'était sur un GMC. Culasse déposée, j'ai détruit la porcelaine de la bougie de façon à avoir un trou lisse, puis j'ai chauffé au chalumeau le centre du culot de la bougie et j'y ai versé de l'eau, le culot s'est rétréci et a été libéré MAIS LA CULASSE DU GMC ETAIT EN FONTE CE QUI N'EST PAS LE CAS DE LA VW.

Chewie · Messagepar **Chewie** » 16 oct. 2006, 16:13

ALLELUJA !

J'ai eu la peau de cette satanée bougie !

Bon, vous remarquerez que :
- la céramique s'est cassée au cours de l'opération mais n'est pas tombée en morceaux (ouf),
- que l'écrou du culot a sacrément mangé malgré l'utilisation d' une clé à douille de la taille adéquate (21),
- que le filetage du culot est obturé au 2/3 inférieurs par des dépôts de calamine, motif probable de son grippage féroce et sans doute causé par la carbonisation d'un mauvais lubrifiant que j'avais dû utiliser.

Après une petite semaine d'attente et de cogitation un peu angoissée à la lecture de vos posts et de ceux d'autres forums auto où ce genre d'histoire se finissait généralement très mal, j'ai attaqué de bon matin, moteur à froid.

Je me suis dit que le dégrippant généreusement aspergé la semaine dernière aurait peut-être fait effet pendant la semaine. J'en ai bien sûr rajouté une bonne dose, au cas où. Rien ne se passait et j'ai même plié une rallonge de ma clé à cliquet :

Au moment où j'allais abandonner, un craquement métallique sinistre a retenti, accompagné d'un mouvement saccadé d'1/8 de tour de la bougie. J'ai continué, de toutes façons, il allait bien falloir la sortir cette bougie. En forçant à nouveau, j'ai réussi à lui faire effectuer à nouveau 1/8e de tour, toujours avec le même bruit.

Comme je fatiguais rapidement et qu'à ce rythme là, il allait me falloir 3 heures pour dévisser complètement l'engin du délit, j'ai décidé de faire chauffer le moteur pour dilater un peu le filetage de la culasse. L'opération s'est avéré payante et j'ai ensuite pu la dévisser plus facilement par petits sauts successifs d'1/8 de tour. Bon, il m'a fallu presque 45 minutes entre le premier craquement et la sortie finale de cette foutue bougie de ma culasse, mais j'ai enfin pu la virer.

Je m'attendais à une vision apocalyptique de mon filetage de culasse mais après un bon coup d'aspirateur, je me suis dit qu'il n'était pas en si mauvais état que ça , juste un peu abîmé à un ou deux endoits, et que je pouvais toujours tenter le coup avec la bougie neuve. Je l'ai engagé à la main et j'ai vissé avec ma clé, le plus doucement possible. A aucun moment, je n'ai senti d'à coup ou de de blocage et j'ai pu la visser jusqu'au bout avec juste une très légère résistance régulière par rapport aux autres bougies.

C'est décidé : je ne lubrifie plus mes filetages de bougie !

JacquesD · Messagepar **JacquesD** » 16 oct. 2006, 16:43

Chewie,
Ne regrette pas la rallonge de ta clé à cliquet elle ne valait rien, en général ça casse mais ne plie pas, ce truc venait de chez le mauvais faiseur. Pour le graissage des filets je crois que ne t'ai pas compris, il faut visser une bougie propre dans un filetage propre après avoir graissé le filetage de la bougie (graisse graphitiée ou pâte au cuivre) pour éviter de revivre cela.

SERVAL · Messagepar **SERVAL** » 16 oct. 2006, 20:46

quant je suis aller remetre en route l'enfield d'avignon. chez BMW, ou il avais fait changer la batterie, ils on vraiment serrer fort la bougie jai pas forcer comme un ane dessus. jai pris un chasse goupille et un marteau (pourquoi tu tousse?) jai TAPOTER autour de la bougie sur la culace et apres quel essais ces venus sans soucis. bon esque sa marche a tous les coups? avoir :roll:

francis ouaibmastair · Messagepar **francis ouaibmastair** » 16 oct. 2006, 21:04

ça me rappelle quand je draguais les filles.
t'en tournait une ou deux pour dix qui te pêtaient dans les doigts :lol: