Bullet 500 cc - Bras de fourche baladeur

[Pierric]

Bonjour à tous,

J'ai déposé ma roue AV hier et ce matin - en passant au sous-sol pour "m'amuser" un découper à la Dremel un écrou d'axe côté entraîneur de compteur serré par un demeuré jusqu'à mordre la partie non filetée de l'arbre - qu'aperçois-je :

Fourche AV.jpg (291.46 Kio) Vu 1408 fois

Je m'approche et constate que le bras de fourche gauche est libre de coulisser verticalement, et du fait de la gravité, notamment vers le bas. Coup de bol qu'il ne soit pas simplement tombé pendant la nuit.

N'ayant encore aucune familiarité avec l'anatomie de la fourche Av de ma Bullet, je m'interroge. Ces bras de fourche ne sont-ils pas censés être vissés dans une bague de retenue ??

C'est grave, docteur ?

[druid]

Est-ce le tube qui s'est désolidarisé du té de fourche supérieur ou simplement le fourreau qui descend par rapport au tube ?

Qu'appelles tu " un bras de fourche " ?

[Pierric]

Bonjour Claude,

C'est le "fork end" (réf. 124341), qui vient tenir l'axe de roue, qui a glissé tout seul d'environ 2 cm. Si je tire dessus, il continue de descendre. Si j'essaie de le remonter, il faut lutter contre la pression des ressorts, mais c'est possible.

[JacquesD]

Bonjour Claude,

C'est le "fork end" (réf. 124341), qui vient tenir l'axe de roue, qui a glissé tout seul d'environ 2 cm. Si je tire dessus, il continue de descendre. Si j'essaie de le remonter, il faut lutter contre la pression des ressorts, mais c'est possible.

Si mes souvenirs sont bons, (12 ans sans toucher de RE), je pense que la pièce vanne 124346 qui est vissée en bas du tube principal 144472 a dû se dévisser de sous le tube principal 144472.
C'est la pièce 124346 qui retient le tube d'amortisseur 141428, qui en traversant le bas de l'extrémité de fourche 124341 où il est serré par l'écrou 140186 tient tout cela en place et pendu au té de fourche supérieur et au té inférieur qui serre le tube principal 144472.

Je crois que tu devrais vérifier.
Bon courage.

[JicéduVar]

Bonjour Claude,

C'est le "fork end" (réf. 124341), qui vient tenir l'axe de roue, qui a glissé tout seul d'environ 2 cm. Si je tire dessus, il continue de descendre. Si j'essaie de le remonter, il faut lutter contre la pression des ressorts, mais c'est possible.

Si mes souvenirs sont bons, (12 ans sans toucher de RE), je pense que la pièce vanne 124346 qui est vissée en bas du tube principal 144472 a dû se dévisser de sous le tube principal 144472.
C'est la pièce 124346 qui retient le tube d'amortisseur 141428, qui en traversant le bas de l'extrémité de fourche 124341 où il est serré par l'écrou 140186 tient tout cela en place et pendu au té de fourche supérieur et au té inférieur qui serre le tube principal 144472.

Je crois que tu devrais vérifier.
Bon courage.

Elle ne devrait pas avoir vidangée son huile par terre dans ce cas ?

[JacquesD]

Bonjour Claude,

C'est le "fork end" (réf. 124341), qui vient tenir l'axe de roue, qui a glissé tout seul d'environ 2 cm. Si je tire dessus, il continue de descendre. Si j'essaie de le remonter, il faut lutter contre la pression des ressorts, mais c'est possible.

Si mes souvenirs sont bons, (12 ans sans toucher de RE), je pense que la pièce vanne 124346 qui est vissée en bas du tube principal 144472 a dû se dévisser de sous le tube principal 144472.
C'est la pièce 124346 qui retient le tube d'amortisseur 141428, qui en traversant le bas de l'extrémité de fourche 124341 où il est serré par l'écrou 140186 tient tout cela en place et pendu au té de fourche supérieur et au té inférieur qui serre le tube principal 144472.

Je crois que tu devrais vérifier.
Bon courage.

Elle ne devrait pas avoir vidangée son huile par terre dans ce cas ?

Ben non l'huile se trouve toujours dans le bas du tube "extrémité de fourche", le tube le tube d'amortisseur 141428, est toujours vissé dans le tube "extrémité de fourche" où il est serré par l'écrou 140186, ce côte là est étanche, tant que l'écrou est serré.

[Pierric]

Bonsoir Jacques,

Merci beaucoup pour ces explications pour le moins précises.

(Oui je confirme : pas une trace d'huile de fourche sur le sol).

Après avoir consulté l'éclaté de l'ensemble et deux vidéos indiennes, cela ne fait pas vraiment sens en effet. La moto étant immobilisée en attente de pièces pour le moyeu avant, je vais démonter ce tube de fourche pour voir ce qui cloche.

Par contre, sur les vidéos, les indiens utilisent un long outil en T pour aller chercher une empreinte hexagonale par l'intérieur du tube afin de désolidariser tube et extrémité de fourche justement. Je n'ai pas cet outil ?

[JicéduVar]

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Ben non l'huile se trouve toujours dans le bas du tube "extrémité de fourche", le tube le tube d'amortisseur 141428, est toujours vissé dans le tube "extrémité de fourche" où il est serré par l'écrou 140186, ce côte là est étanche, tant que l'écrou est serré.

Merci

[PRYT]

Par contre, sur les vidéos, les indiens utilisent un long outil en T pour aller chercher une empreinte hexagonale par l'intérieur du tube afin de désolidariser tube et extrémité de fourche justement. Je n'ai pas cet outil ?

La seule empreinte hexagonale dont je me souviens est celle de l'extrémité supérieure des tubes et je ne vois pas comment les indiens peuvent l'atteindre en passant par l'intérieur du tube.
Si c'est bien celle-là, tu dévisses le bouchon supérieur vissé dans la casquette et tu as ainsi accès à l'empreinte hexagonale.
Tu peux utiliser le long hexagone des repose-pied, ou mettre une clé Allen à la bonne dimension.
Pour dévisser le tube de fourche, en passant par la casquette, il te faudra "visser" (même si ce n'est pas un pas à gauche) car le tube se visse dans la casquette en l'attaquant par le bas.

[Pierric]

Je viens de voir chez HM que cet outil est référencé pour Bullet UCE..

Je me suis laissé abuser par un bitza indien.

https://m.youtube.com/watch?v=QpYvqhyUJsQ

Affaire à suivre, donc.

[JacquesD]

Je dis comme Pryt, il n'y a qu'une clé mâle "Allen" de 1/2'' (12,7mm).
En bas pour la pièce 124346 que je pense dévissée il faut une clé à ergot, mais elle n'est pas fortement serrée, je crois qu'il est possible d'y arriver avec une pince multiprise.

Ma tête est emplie de souvenirs, mais il commence à y avoir des courants d'air (les couloirs du temps sans doute)

[Pierric]

Ah, les couloirs du temps. On a vite fait de s'y perdre et de se retrouver en Bullet face à un sarrasin dans une charriote du Diable.

[JacquesD]

Avec point de bœufs pour tirer.

Hier soir j’ai oublié de te dire que pour le démontage normal (sans déglinguage préalable), il faut dévisser l’écrou inférieur poste 38 code 140186. J’ai toujours eu du pot et pu le dévisser avec une clé classique, certains dont Jacky, ont parfois dû utiliser une clé à chocs non pas pour desserrer l’écrou trop serré, mais pour empêcher le tube d’amortisseur poste 39 code 141428 de tourner dans le tube poste 32 code 124341. Là c’est le merdier car il n’y a pas d’autre solution que la clé à chocs.
Quand l’écrou poste 38 est dévissé, le tube poste 32 peut descendre pour libérer le tube amortisseur poste 39 (qui reste fixé au tube principal poste 45 code 144472.
On a alors accès à l’orifice vanne poste 48 code 124346, une fois dévissé le poste 48 libère le tube amortisseur poste 39 code 141428 et le ressort de fourche poste 44 code 142864.
Il faut faire très attention à bien nettoyer et même récurer le fond du tube « extrémité de fourche » poste 32 code 124341 il m’est arrivé d’y trouver une pâte innommable, épaisse comme du chewing-gum que j’ai dû dissoudre à l’acétone.
Bon courage.

[Grégory Tlse]

Ah, les couloirs du temps. On a vite fait de s'y perdre et de se retrouver en Bullet face à un sarrasin dans une charriote du Diable.

"Toute ferrée avec point de bœufs pour tirer "

[Pierric]

Merci Jacques pour ces précisions.

J'ai essayé de faire une synthèse des chapitres relatifs au démontage dans le manuel d'atelier, chez Pete Snidal et via les notices techniques HM et c'est un peu la foire d'empoigne. Pour le coup, tes explications me paraissent bien plus claires que ces trois là réunis.

J'avais lu une recommandation chez HM, demandant à une seconde personne d'enfoncer la fourche lors de la tentative de dévissage de l'écrou inférieur (38), pour empêcher une autre pièce de tourner, du coup je comprends que c'est une technique pour se passer de la clef à choc que tu évoques.

Aujourd'hui, c'est relâche, je verrais ça de plus près demain.

Je vous tiens au courant.