Transformer jantes à rayons classiques en jantes tubeless

[druid]

Une XLLM, c'est une très grosse XLM ?

[1R7]

En Colombie ils ont une technique bien à eux ...

[jbt]

Très intéressante technique de crevaison préventive, qui consiste à découper volontairement une chambre à air qu'on coince entre pneu et jante, mais qu'il faudra changer quand même à chaque changement de pneu et qui ne changera rien au comportement de ce dernier en cas de crevaison...

J'avoue avoir du mal à déceler l'intérêt de la chose.

[druid]

Ca existe encore des pneus tubetype?

Ben, bien évidemment !

J'avoue avoir du mal à déceler l'intérêt de la chose.

Strictement aucun.

[Dark]

C'est la méthode Colombienne entr'aperçu dans les pages du Forum, mais là en cas de crevaison le pneu partira encore plus vite de la jante en glissant sur la chambre à air...

[Daniel78]

Les deux gars disent qu’ils n’ont jamais eu de problème depuis qu’ils ont réalisé ce montage.

Mais il ne disent pas s’ils ont crevé depuis.
C’est ça le vrai test.

Ils disent juste que le montage est étanche, et que sur la durée il n’y a pas de perte de pression.

[JicéduVar]

Très intéressante technique de crevaison préventive, qui consiste à découper volontairement une chambre à air qu'on coince entre pneu et jante, mais qu'il faudra changer quand même à chaque changement de pneu et qui ne changera rien au comportement de ce dernier en cas de crevaison...

J'avoue avoir du mal à déceler l'intérêt de la chose.

L'intérêt c'est d'avoir une crevaison lente comme avec un tubeless et facilement réparable avec une mèche.

[jbt]

Pourquoi diable la crevaison serait lente?
En cas de perforation, les lèvres du pneu n'étant pas maintenues sur le bord de la jante en l'absence du rebord spécifique la chute de pression sera tout aussi rapide qu'avec une chambre et le déjantage possible.

[druid]

Possible ?

Non. Certain.

[Redstarr]

Si en plus il faut de mettre à deux + une machine pour passer le pneu par-dessus le bord de la jante avec l'épaisseur de la chambre en plus, ça me semble un peu compliqué...

Vous crevez souvent vous ?

[Marco]

Salut,

transformer une jante tubetype en jante tubeless (disons étanche), je dirais que c'est typique de la "fausse bonne idée".

Évidemment, le montage tubeless (d'origine) est vraiment un "+" en terme de sécurité aussi bien qu'en facilité de dépannage, quand on peut insérer une mèche encollée pour réparer une crevaison au bord de la route sans avoir à démonter la roue et le pneu.

Hélas, cette technique tarde à se généraliser à moto, notamment avec les jantes à rayons, alors qu'on sait faire des jantes à rayons qui soient tubeless, donc étanches. Honda l'a fait avec ses 600 XLRM en 1985, BMW aussi (première apparition sur la R 100 GS en 1987), Guzzi aussi (première apparition sur la EV 1100 Calif en 1999), mais c'est resté rare, voire même abandonné chez des constructeurs qui s'y étaient mis.

Bref, nous, on a des Enfield, des motos néo-classiques avec jantes à rayons (pour faire "classic"), mais on n'a pas le tubeless, c'est con. On aime ces motos parce qu'elles sont classiques, alors prenons-les comme elles sont, saperlipopette !
Si on veut des motos à roues tubeless (sans jolis rayons), c'est pas ce qui manque au rayon des machins modernes, avec des roues à bâtons.

Non pas que je veuille mettre des bâtons dans les roues de ceux qui voudraient des jantes à rayon tubeless, mais si on va par là, alors assume-t'on vraiment le fait de rouler en moto classique ? Quelle est la prochaine étape ? Un hublot à la place de la jauge à huile ? Ah m..., c'est fait.
Bon, heu... un démarreur électrique à la place du kick, une injection à la place du carbu ? Un numéro d'appel Inter-assistance à la place des démonte-peuneus ? Heu, nan, ça aussi c'est fait...

Sinon, roulez en "fonte" !

[Dark]

Salut,

transformer une jante tubetype en jante tubeless (disons étanche), je dirais que c'est typique de la "fausse bonne idée".

Évidemment, le montage tubeless (d'origine) est vraiment un "+" en terme de sécurité aussi bien qu'en facilité de dépannage, quand on peut insérer une mèche encollée pour réparer une crevaison au bord de la route sans avoir à démonter la roue et le pneu.

Hélas, cette technique tarde à se généraliser à moto, notamment avec les jantes à rayons, alors qu'on sait faire des jantes à rayons qui soient tubeless, donc étanches. Honda l'a fait avec ses 600 XLRM en 1985, BMW aussi (première apparition sur la R 100 GS en 1987), Guzzi aussi (première apparition sur la EV 1100 Calif en 1999), mais c'est resté rare, voire même abandonné chez des constructeurs qui s'y étaient mis.

Bref, nous, on a des Enfield, des motos néo-classiques avec jantes à rayons (pour faire "classic"), mais on n'a pas le tubeless, c'est con. On aime ces motos parce qu'elles sont classiques, alors prenons-les comme elles sont, saperlipopette !
Si on veut des motos à roues tubeless (sans jolis rayons), c'est pas ce qui manque au rayon des machins modernes, avec des roues à bâtons.

Non pas que je veuille mettre des bâtons dans les roues de ceux qui voudraient des jantes à rayon tubeless, mais si on va par là, alors assume-t'on vraiment le fait de rouler en moto classique ? Quelle est la prochaine étape ? Un hublot à la place de la jauge à huile ? Ah m..., c'est fait.
Bon, heu... un démarreur électrique à la place du kick, une injection à la place du carbu ? Un numéro d'appel Inter-assistance à la place des démonte-peuneus ? Heu, nan, ça aussi c'est fait...

Sinon, roulez en "fonte" !

Bon bah circuler
C'est pas faut Marco, moi je me disais en cas de crevaison, zou une mèche et ça repart
Une tite modif ni vu ni connu en changeant mes pneus bientôt et hop

[JicéduVar]

Pourquoi diable la crevaison serait lente?
En cas de perforation, les lèvres du pneu n'étant pas maintenues sur le bord de la jante en l'absence du rebord spécifique la chute de pression sera tout aussi rapide qu'avec une chambre et le déjantage possible.

Certaines jantes à rayons ont le bourrelé pour tubeless, c'est peut-être le cas de celles du gars.

De mémoire, une des deux de l'Himalayan est tubeless. (indiqué sur le site de l'entreprise qui vends un système pour étanchéifier les jantes, ils indiquaient qu'une seule était modifiable)

[JicéduVar]

......Sinon, roulez en "fonte" !

Halte aux messages subliminaux égrenés au fil des posts et dans toutes les rubriques :

[Fonzie]

la question est : est-on vraiment sûr qu'une roue déjante plus vite avec un tubeless sur une jante tubetype modifiée sans chambre, qu'avec un tubeless sur une jante tubetype normale avec chambre ...et que dira l'expert en cas de gamelle s'il s'en aperçoit ?