Backlash

[did62]

Bonjour à tous je vais faire dans les jours qui suivent le réglage Backlash et le contrôle du ressort de décompresseur... J'ai parcouru les post et les vidéos sur le sujet, j'ai l'arrache volant et les joints...
Deux choses qui me tracasse : le joint de la conduite d'huile qu'il faut remplacer au remontage quelqu'un pourrait me donner des détails ?
Ensuite le réglage des cames se fait il sur une position précise ouverture ou fermeture des soupapes ?
Enfin si quelqu'un a besoin de l'arrache dans le 62 je le prête volontiers...
Bien cordialement Didier
Et merci pour vos réponses

[nirlo]

Backlash ? What is it ?

[JacquesD]

Backlash ? What is it ?

On utilise ce mot pour désigner le jeu entre deux organes (soupapes et culbuteurs par exemple), même si ce n'est pas la meilleure traduction de ce mot.

[nirlo]

Backlash ? What is it ?

On utilise ce mot pour désigner le jeu entre deux organes (soupapes et culbuteurs par exemple), même si ce n'est pas la meilleure traduction de ce mot.

Ah oui, c'est plus concis que " jeu aux soupapes" par exemple !

[Ex-Gromono]

Un manuel d'atelier : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article612

page 46 et page 98.

[JacquesD]

Un manuel d'atelier : http://www.royalenfieldlesite.fr/spip/s ... article612

page 46 et page 98.

Did62, ne te bile pas pour le jeu aux soupapes, les EFI sont munies de poussoirs hydrauliques, il n'y a rien à régler.
Voir page 30 du manuel d'atelier.

[Ded31]

Backlash ? What is it ?

On utilise ce mot pour désigner le jeu entre deux organes (soupapes et culbuteurs par exemple), même si ce n'est pas la meilleure traduction de ce mot.

Ah oui, c'est plus concis que " jeu aux soupapes" par exemple !

Je connais la barre oblique, ce retour de bâton en quelque sorte.

[did62]

Merci pour ces réponses oui les poussoirs sont à rattrapage de jeu automatique mais pas les cames qui sauf erreur de ma part sont équipées d'un réglage excentrique pour éviter les clics de fonctionnement ?? Et en même temps j'aurais voulu contrôler le décompresseur automatique et son ressort... Il y a quelques vidéos sur le sujet l'intervention semble plutôt simple ? Mon moteur fait quelques clics qui me gène à certains régimes avant de jeter un œil du côté des poussoirs je voulais éliminer les deux premières sources possibles de clics...
Dans un post du forum on met en garde sur une entretoise située au sélecteur, qu'il faut bien sûr remettre au remontage du carter et sur un joint a contrôler et à bien replacer sur la canalisation de pompe à huile ?
Voilà en tout cas merci et si quelqu'un peut me conseiller je prends !
Didier
En photo : les deux cames qui se règles en jeu latéral.

[Jackymoto]

Très délicat à faire, trop serré, ça va faire un bruit de sirène..

[Bebert 39]

Les cames sortent sans toucher aux réglages des excentriques, j'ai purement et simplement viré le décompresseur automatique sur ma 500 standart de 2017, c'est le jour et la nuit démarrage immédiat au démarreur comme au kick.

[Jackymoto]

Les cames sortent sans toucher aux réglages des excentriques

Encore heureux, si non, les pignons seraient bridés!

[Dark]

Les cames sortent sans toucher aux réglages des excentriques

Encore heureux, si non, les pignons seraient bridés!

Attention toutefois de ne pas sortir complètement le ou les pignons, car les poussoirs hydrauliques descendent rapidement et il est parfois impossible de les remonter et de remettre les pignons en place !
Sinon, il faut démonter les 2 couvres culasse et deviser les 2 supports alu des culbuteurs (admission et échappement) pour donner du jeu aux tiges de poussoirs et remonter ainsi les poussoirs hydraulique pour pouvoir replacer les pignons..

[Dark]

Merci pour ces réponses oui les poussoirs sont à rattrapage de jeu automatique mais pas les cames qui sauf erreur de ma part sont équipées d'un réglage excentrique pour éviter les clics de fonctionnement ?? Et en même temps j'aurais voulu contrôler le décompresseur automatique et son ressort... Il y a quelques vidéos sur le sujet l'intervention semble plutôt simple ? Mon moteur fait quelques clics qui me gène à certains régimes avant de jeter un œil du côté des poussoirs je voulais éliminer les deux premières sources possibles de clics...
Dans un post du forum on met en garde sur une entretoise située au sélecteur, qu'il faut bien sûr remettre au remontage du carter et sur un joint a contrôler et à bien replacer sur la canalisation de pompe à huile ?
Voilà en tout cas merci et si quelqu'un peut me conseiller je prends !
Didier
En photo : les deux cames qui se règles en jeu latéral.

Le réglage initial du jeu (Backlash) se fait les repères en place sur les 2 pignons et l'arbre du villo comme indiquer sur la documentation, mais attention, parfois il faut aussi contrôler ce jeu à d'autres positions car l'ensemble ne tourne pas forcément bien rond, et il peux y avoir une zone ou le jeu est inexistant et les pignons trop fortement appuyés..

Pour le joint de la pompe à huile il vaut mieux le changer car avec le temps il s’aplatit fortement !

Pour le décompresseur pas évident de contrôler ce ressort visuellement ou en fonction , soit le décompresseur fonctionne bien et l'on ne touche à rien.
Soit il fonctionne mal et l'on peut changer le ressort et l'axe, ou soit on le supprime complètement..

[JacquesD]

De Dark :
"Le réglage initial du jeu (Backlash) se fait les repères en place sur les 2 pignons et l'arbre du villo comme indiquer sur la documentation, mais attention, parfois il faut aussi contrôler ce jeu à d'autres positions car l'ensemble ne tourne pas forcément bien rond, et il peux y avoir une zone ou le jeu est inexistant et les pignons trop fortement appuyés.. "

Donc il peut y avoir parfois le même problème que sur les "fonte", j'ai vu une seule fois ce problème (pour 8 ou 10 moteurs "fonte" dont je me suis occupé).
Ce faux rond provient de machines de taille des pignons mal réglées, de contrôles de fin d'usinage zappés ou faits "au doigt mouillé".
C'est dommage.
Je n'ai vu de réglage d'entre dents prévu d'origine, que sur l'alternateur des machines russes Ural, mais là c'est une autre histoire.

[Jackymoto]

Normalement, les pignons d'arbre à cames ne s'usent que lorsqu'ils forcent pour ouvrir les soupapes, ce qui veut dire qu'au bout d'un moment ils sont légèrement ovales et après un certain kilométrage, il est impossible d'avoir le même jeu sur tout le tour du pignon...à moins de tout remplacer par du neuf.