Crevaison et assistance RE

[Jackymoto]

Plus une chambre est épaisse plus elle chauffe..

[gyroscopic]

Une question que je me pose : plusieurs ont évoqué les chambres à air renforcées pour diminuer les risques. Sur une Bullet qui roule tranquille, ok, mais sur une moto qui peut rouler plus vite, est-ce que ça peut jouer sur la tenue de route, ou pas ? Vu la surépaisseur et le poids en plus dans le pneu… normalement, c’est plus pour le tout terrain où on n’atteint pas des vitesses extraordinaires. Pi tête que je me fais des idées…

C'est plus lourd, j'ai un ressenti sur l'effet gyroscopique (chambre à air renforcée dans la roue avant de 21, Himalayan), c'est à ça que tu penses?

[Ex-Gromono]

Parfois, il est même écrit qu'elles ne sont pas autorisées sur route...
Elles n'empêchent pas les crevaisons non plus.

[Pifou]

................ Elles n'empêchent pas les crevaisons non plus.

"
C'est vrai que renforcée ou pas, elle ne peut pas lutter contre une vis de 5 cm !!!

[Marco]

Pourquoi crève t'on plus souvent de l'AR (là où c'est le plus chiant à réparer) ?

On avait eu une discussion métaphysique de haut vol avec des potes, y'a quelques années...

Nous étions arrivés à l'hypothèse suivante : quand une vis assez longue se trouve sur la route, elle est en position couchée (contrairement à des petits clous de tapissier qui se posent souvent sur la tête, la tête du clou, pas la vôtre, hein !)

Donc, vl'a qu'il y a une vis perdue sur la route et on va rouler dessus... on est d'accord qu'à moins que la moto soit vraiment tordue, ses deux roues sont généralement alignées dans le même axe et empruntent donc la même trajectoire.
Donc, la roue AV roule sur la vis couchée sur le sol, ce qui a pour effet de faire rebondir et tourbillonner l'objet qui n'a pas le temps d'être chassé sur le côté avant d'être rattrapé par la roue AR qui suit logiquement la même trajectoire que la roue AV.
Comme la tête de la vis est la plus lourde, lors de sa mise en mouvement et décollée du sol, sa pointe se retrouve vers le haut et paf, c'est là que la pointe se fiche dans la gomme du pneu AR qui finit, dans sa rotation, d'enfoncer cruellement la pointe dans ses entrailles.

Question : considérant une moto dont l'empattement serait de deux mètres, avec des roues de 18' et roulant à 80 km/h en 4è à 3000 tr/min, combien de temps faut-il pour que la roue AR atteigne un point donné au sol qui vient d'être parcouru par la roue AV ?
Durant ce temps, qui semble court (mais faites le calcul), il semble évident que la vis n'a pas le temps de retomber et de s'immobiliser à nouveau en position couchée avant que la roue AR ne l'atteigne.

[Pifou]

............... Durant ce temps, qui semble court (mais faites le calcul), .............

Houla !!! Bobo la tête ...
Ceci dit, cette théorie semble judicieuse et démontrerait bien les faits constatés

[nirlo]

Pourquoi crève t'on plus souvent de l'AR (là où c'est le plus chiant à réparer) ?

On avait eu une discussion métaphysique de haut vol avec des potes, y'a quelques années...

Nous étions arrivés à l'hypothèse suivante : quand une vis assez longue se trouve sur la route, elle est en position couchée (contrairement à des petits clous de tapissier qui se posent souvent sur la tête, la tête du clou, pas la vôtre, hein !)

Donc, vl'a qu'il y a une vis perdue sur la route et on va rouler dessus... on est d'accord qu'à moins que la moto soit vraiment tordue, ses deux roues sont généralement alignées dans le même axe et empruntent donc la même trajectoire.
Donc, la roue AV roule sur la vis couchée sur le sol, ce qui a pour effet de faire rebondir et tourbillonner l'objet qui n'a pas le temps d'être chassé sur le côté avant d'être rattrapé par la roue AR qui suit logiquement la même trajectoire que la roue AV.
Comme la tête de la vis est la plus lourde, lors de sa mise en mouvement et décollée du sol, sa pointe se retrouve vers le haut et paf, c'est là que la pointe se fiche dans la gomme du pneu AR qui finit, dans sa rotation, d'enfoncer cruellement la pointe dans ses entrailles.

Question : considérant une moto dont l'empattement serait de deux mètres, avec des roues de 18' et roulant à 80 km/h en 4è à 3000 tr/min, combien de temps faut-il pour que la roue AR atteigne un point donné au sol qui vient d'être parcouru par la roue AV ?
Durant ce temps, qui semble court (mais faites le calcul), il semble évident que la vis n'a pas le temps de retomber et de s'immobiliser à nouveau en position couchée avant que la roue AR ne l'atteigne.

Et pourquoi que la tartine elle tombe toujours du côté de la confiture ? Hein ? Hein ? C'est cette p... de loi de Murphy ?

[Jackymoto]

Perso, je crois que j'ai eu presque autant de pércésons à l'avant qu' à l'arrière.
L'arrière est 40% plus chargé que l'avant et ça enfonce mieux les pointes (enfoncer une pointe ou une vis dans un pneu
demande un effort considérable). Simple logique.

[Francesco vespa]

Je dois avoir le cul bordé de nouilles, ma dernière crevaison c'est en sortant de mon garage sur une vis à bois dont on se demande ce qu'elle faisait là.....

Le seul problème c'est que le pneu était un Barum enduro qui devait avoir 20 ans. J'ai dû emmener la roue chez un pro, tout seul je n'arrivais pas à sortir le pneu.
Après deux traversées express de garage par les démonte-pneus j'ai mis fin à cette torture inutile. Je n'aime pas faire souffrir un pneu. Et je tiens à ce qu'il reste de mon physique.

D'ailleurs pour revenir sur le dépannage au bord de la route, je n'en ai jamais eu besoin, heureusement. Au pire je me suis tapé 50 bornes avec un pneu à plat, comme JBT. ( moi non plus ça ne changeait pas grand chose à ma moyenne. Même en le sachant. )
Et lorsque j'ai voulu changer les pneus sur l'Interceptor, j'ai fini par amener mes roues chez Dafy, tout penaud. Après m'être escrimé pendant une heure à sortir le pneu arrière de la jante, j'ai bien sûr crevé la chambre au remontage.
Alors que sur la 500 EFI, comme sur mes 125 ou autres moyennes cylindrées, je fais ça doigt dans le nez ( un seul doigt quand même).

[Dom]

Sans compter que pour sortir la roue il est nécessaire d'incliner la moto sur sa béquille centrale. Et là si y'a pas un copain pour aider, c'est même pas la peine. Sur mes vielles pétoires de jeunesse du genre Terrot HCTL ou RGST, le garde boue était articulé sur charnière au dessus de la plaque d'immat' et la roue sortait par l'arrière. Sur la fonte (sais pas pour les autres modèles) tu peux (si t'en as le courage) démonter la selle, l'armature arrière du cadre et le garde boue.

J'ai fait changer mon pneu arrière hier chez Gabin, un petit jeune installé depuis 5 ans à Naves en Corrèze, que je ne connaissais pas. Il accepte n'importe quelle moto dans sa grange bien équipée et il semble toucher sa bille. On s'est aperçu que la roue n'était pas facile à sortir mais une plaque de sa table élévatrice se retire sous la roue arrière.

Pour info Paul, j'ai monté un Metzeler Block C, il n'est pas trop haut donc pas de soucis avec la centrale.

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[nirlo]

Je dois avoir le cul bordé de nouilles, ma dernière crevaison c'est en sortant de mon garage sur une vis à bois dont on se demande ce qu'elle faisait là.....

Le seul problème c'est que le pneu était un Barum enduro qui devait avoir 20 ans. J'ai dû emmener la roue chez un pro, tout seul je n'arrivais pas à sortir le pneu.
Après deux traversées express de garage par les démonte-pneus j'ai mis fin à cette torture inutile. Je n'aime pas faire souffrir un pneu. Et je tiens à ce qu'il reste de mon physique.

D'ailleurs pour revenir sur le dépannage au bord de la route, je n'en ai jamais eu besoin, heureusement. Au pire je me suis tapé 50 bornes avec un pneu à plat, comme JBT. ( moi non plus ça ne changeait pas grand chose à ma moyenne. Même en le sachant. )
Et lorsque j'ai voulu changer les pneus sur l'Interceptor, j'ai fini par amener mes roues chez Dafy, tout penaud. Après m'être escrimé pendant une heure à sortir le pneu arrière de la jante, j'ai bien sûr crevé la chambre au remontage.
Alors que sur la 500 EFI, comme sur mes 125 ou autres moyennes cylindrées, je fais ça doigt dans le nez ( un seul doigt quand même).

J'ai une fois (entre autres) " percé" la roue avant de la Classic, équipée avec sa monte " Avon " d'origine. Des pneus bien raides. Désireux de bien faire, j'ai ouvert le tuto de Marco et j'ai fait tout comme il a dit, enfin j'sais pas, parceque ça m'a pas semblé si simple. Bon j'ai quand même sorti la chambre - non sans efforts - puis j'ai réparé avec une rustine ad'hoc et remonté le tout. Presque plus facilement que le démontage, pour également percer la chambre
Bref j'ai fini par apporter la roue chez un professionnel qui a fait ça aussi bien que moi (c'était pas dur ).
Bref maintenant je me dis " il faut que tout le monde vive ".

[Ded31]

Sur les Bullets on peut facilement lever la partie arrière du garde bouze !
Et du coup c'est super plus facile.
Je crois que Marco avait mis des photos.

[mimi.lulu]

:hein: Sur les Bullets on peut facilement lever la partie arrière du garde bouze !
Et du coup c'est super plus facile.
Je crois que Marco avait mis des photos.

Les fontes, pas les zéfis.

[Ex-Gromono]

Efi Standard, oui.
Classic, je sais pas...

[Marco]

Partir, c'est pourrir un pneu.