Petit sondage sur Interceptor

[Colin]

Le shimmy c'est du louvoiement, le guidonnage c'est autre chose, c'est très rapide et violent, et assez rare si on conduit normalement. Le guidonnage fait que généralement ça se termine par une ejection du pilote (ou conducteur, mais c'est rare) alors que la moto elle, peut continuer tout droit et toute seule, puisque délestée de son pilote (ou de son conducteur, mais c'est rare ), le mouvement vibratoire qui fait trembler la direction s'atténue car moins de poids et plus de pilote pour accélérer (ou de conducteur, mais c'est ).

Le guidonnage arrive à l'accélération généralement lorsque la roue avant retouche le sol et que le guidon n'est pas en ligne avec la trajectoire naturelle vers laquelle la moto veut s'inscrire, et donc, la ligne droite ! C'est assez rare lorsqu'on accélère très fort car généralement on connait sa machine et on sait très bien quand la roue va décoller, par contre si on est surpris par une bosse, c'est là que la misère décide de te la mettre !

Il y a 2 théories en cas de guidonnage, relâcher les gaz et tu te plantes, continuer d'accélérer et tu te plantes plus loin et donc, plus vite.

Voilaaaaa

[jipounet]

J'avais les pneus d'origine sur mon interceptor, des Pirelli Phantom. Et ces fameuses vibrations à la déccélération entre 90 et 80 km/h
Aujourd'hui, 15000 bornes, il etait temps de les changer...
J'ai choisi les Avon Road rider MKII....
Et là, surprise ... plus de vibrations


Les continent GT 650 ne sont pas impactées avec ces vibrations

[Jackymoto]

l y a 2 théories en cas de guidonnage, relâcher les gaz et tu te plantes, continuer d'accélérer et tu te plantes plus loin et donc, plus vite.

Ma pratique du machin tu accélères à fond, ou tu freines brutalement de l'arrière, ça s'arrête instantanément. Le guidonnage n’apparaît qu'à une vitesse précise.
Sur les 350 Honda les guidonnages partaient du bras oscillant et se transmettaient jusqu'à la fourche et là, il fallait que la chaussée soit large et te planter sur le frein arrière, ce sont les seules fois où j'ai eu peur. Sur les BMW série 5,6,et 7 il suffisait de remplacer les
ressorts de fourche par ceusses fabriqués par Sachs: moto méconnaissable et sûre.Utilisation des K 81 interdite sur ces dernières.
Les guidonnages peuvent être provoqués vers 60km/h par les sacoches.
Démonstration de chez Dunlop, le petit à combinaison rouge c'est Johnny Peters, l'ancien co propriétaire de ma 500 Velocette
où il avait été essayeur. Pilote d'essai, c'est un boulot :
https://www.qwant.com/?t=videos&q=Dunlo ... 3OQTU-kE2s
Il y a des sous titres en anglais, même en français disponibles.

[Fonzie]

Je suis en Pirelli phantom, pas le moindre louvoiement . Je suis pas emmerdé , avec aucune vibration. Donc je pense que je remettrai certainement ces pneus qui me vont très bien quand je changerai pour des neufs…

[amateurmoto]

Bonjour les amateurs de RE gt 650
Comme certains j'ai en effet ce léger guidonnage entre 90 et 110 km/h
Avez vous testé différentes pressions des pneus
Certains proposent AV 1.9 et AR 2.2
Le livret mentionne AV 2.2 AR 2.5
Est ce que le "guidonnage" persiste
amateurmoto

[fab le motard]

t'as les pneus d'origine ?

[Jackymoto]

Le guidonnage c'est souvent du à un profil de pneu inadapté à ta moto...et de légers des roues.
Vérifie que tes roues aient moins d'un mm et demi de voile. Le pare brise peut influencer ça, comme les sacoches
et la position du pilote. L'alignement des roues est également important, des ressorts de fourche trop mous aussi.