la selection du jour

[Alain023]

Je n'y connais pas grand chose en matière de trial mais ça peut intéresser quelqu'un.
https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2743384144

[fab le motard]

4100 l'interceptor !!

https://www.leboncoin.fr/ad/motos/2740472919

[olivier]

Je la trouve bien jolie celle ci.
enfield twin
Est ce le modèle longue course?

[Tonton]

Très belle !

[PRYT]

Je la trouve bien jolie celle ci.
enfield twin
Est ce le modèle longue course?

C'est le modèle de "transition": les derniers moteurs de 500 Twin dans le nouveau cadre.
C'est visible au niveau de la culasse où se piquent les alimentations des culbus en huile: les culasses de Meteor Minor sont ailetées quasi jusqu'en haut, celles de 500 Twin sont dépourvues d'ailetage en haut, comme ce moteur.
Les dates de production sont sept 57 avril 58.
Une moto rare.

[Daniel78]

J’ai l’impression qu’on l’a vue passer il y a quelque temps.

Pas banale avec le moteur 500 twin longue course arrêté début 1958, dans le nouveau cadre de 1957. La couleur grise, à Bordeaux.
Tout ça me parle.

[Jano]

Oui moi aussi, on en avait parlé ici.

[Marco]

Pour qui veut rouler en ancienne, qui plus est en “anglaise classique”, cette Meteor 500 twin est une belle opportunité avec ce prix accessible, bien plus bas que ce qu'on trouve dans l'habituel triptyque BSA/Norton/Triumph.
Elle est dans un très bel état (qui semble d'origine), pas bricolée, prête à rouler et c'est un modèle parfaitement utilisable en toutes circonstances.

Plutôt que de mettre la même somme dans une RE neuve en seconde moto, RE qui perdra la moitié de son prix en deux ans, cette 500 twin est vraiment un achat à faire.

[justeAlex]

Pour qui veut rouler en ancienne, qui plus est en “anglaise classique”, cette Meteor 500 twin est une belle opportunité avec ce prix accessible, bien plus bas que ce qu'on trouve dans l'habituel triptyque BSA/Norton/Triumph.
Elle est dans un très bel état (qui semble d'origine), pas bricolée, prête à rouler et c'est un modèle parfaitement utilisable en toutes circonstances

C'est vrai qu'elle a l'air bien sympa cette moto

Côté entretien:
- C'est du 12V?
- C'est quoi la taille des pneus?

Côté commandes:
- Par rapport à une moto "moderne", il y a quoi en plus ou de différent? un starter au guidon? un sélecteur à gauche? autre?

Côté conduite:
- à part savoir prendre son temps, il faut quoi pour conduire une ancienne, qui plus est une "anglaise classique"?

Plutôt que de mettre la même somme dans une RE neuve en seconde moto, RE qui perdra la moitié de son prix en deux ans, cette 500 twin est vraiment un achat à faire.

Nan, parce que, éventuellement, c'est pas pour investir, c'est pour rouler avec, d'où mes questions

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[Marco]

...
C'est vrai qu'elle a l'air bien sympa cette moto

Côté entretien:
- C'est du 12V?
- C'est quoi la taille des pneus?

Côté commandes:
- Par rapport à une moto "moderne", il y a quoi en plus ou de différent? un starter au guidon? un sélecteur à gauche? autre?

Côté conduite:
- à part savoir prendre son temps, il faut quoi pour conduire une ancienne, qui plus est une "anglaise classique"?...Nan, parce que, éventuellement, c'est pas pour investir, c'est pour rouler avec, d'où mes questions

D'après son carter de chaîne primaire, c'est un modèle à alternateur, certainement en 6V, de marque Lucas.
Les pneus, c'est du 19 pouces, comme les motos de cette époque. On en trouve en Mitas.

Pour les commandes, sélecteur à droite, 1ère en haut, les trois autres en bas, avec cliquet de remise au PM au talon, comme toutes les BV Enfield. Très pratique ! Évidemment, la commande frein AR est à gauche, faut s'y faire : c'est déroutant au début et après, on n'y pense plus.
Freins à tambour, bien sûr ! Ça freine pas trop mal, mais faut savoir garder ses distances.

Elle est en monocarbu, sur ce modèle, un Amal Concentric est monté (un Monobloc d'origine)... boisseau d'enrichisseur au guidon pour démarrage à froid ou s'il a été supprimé comme c'est souvent le cas, titiller la cuve pour appeler l'essence.
L'allumage semble être à magnéto Lucas K2F à avance automatique.

Une fois le mode d'emploi assimilé, c'est une moto facile : démarrage au kick et roule ma poule. Le twin 500 doit permettre une vitesse de croisière de 100 km/h. Le moteur “longue course” doit procurer une bonne souplesse et du couple à bas régime, très agréable et je suis sûr, très doux.

Avec cette selle, elle est très confortable : tu peux enrouler des centaines des bornes sans fatigue, plus confortablement qu'avec ta 650 Interceptor... mais moins vite, évidemment.

Côté entretien, vidanges fréquentes à la 20 W 50, filtre à huile idem Bullet “fonte” indiennes. Si le filtre à air existe encore, ça se nettoie : un coup de souflette et hop !

La roue AR est dite "moyeu à broche”, la couronne de chaîne secondaire reste montée avec le tambour, roue enfichée dans un second moyeu à silent-bloc : démontages faciles, d'autant que la partie AR garde-boue / selle se dépose facilement d'un bloc après avoir desserré les pattes de la boucle AR de leurs épaulements dans les boulons d'amortisseurs.

Et bien sûr qu'une moto comme ça, c'est fait pour rouler : c'est pourquoi elles étaient faites à l'époque.

Pièces dispo chez Hitckooks, pièces carbu chez tous les spécialistes de l'anglaise classique.

Pour le carburant, essence 98 si possible et 95 acceptable.

Elle a sa béquille latérale accessoire et la béquille centrale en alu, chiante à mettre, semble un peu affaissée (ovalisation), mais ça se répare en alésant plus gros et en manchonnant un tube.

Avec ces motos, faut se débrouiller, mais tout se démonte et tout se répare. Et si on connait quelques spécialistes, ça aide. C'est bien d'avoir des outils en cotes “impériales” (Wihtworth, en multiples de pouce), mais on peut se débrouiller un peu avec les équivalents en métrique (clés de 15, 16, 18, 21 et 24 mm).

Et plus on les sort, mieux elles fonctionnent : les motos anciennes n'aiment pas les immobilisations prolongées... Au moins 30 km par mois, c'est un minimum.

La moto de l'annonce est vraiment en très bel état (elle a même ses amortos d'origine !) : d'après l'annonce et les photos, je pense qu'elle est saine et sans problème.

[justeAlex]

D'après son carter de chaîne primaire, c'est un modèle à alternateur, certainement en 6V, de marque Lucas.
Les pneus, c'est du 19 pouces, comme les motos de cette époque. On en trouve en Mitas.

Arf! J'aime pas le 6V... Je n'imagine pas le 24V arriver sur les motos, et le 12V est le bon compromis. Mais ok, probablement en 6V.

Pour les commandes, sélecteur à droite, 1ère en haut, les trois autres en bas, avec cliquet de remise au PM au talon, comme toutes les BV Enfield. Très pratique ! Évidemment, la commande frein AR est à gauche, faut s'y faire : c'est déroutant au début et après, on n'y pense plus.
Freins à tambour, bien sûr ! Ça freine pas trop mal, mais faut savoir garder ses distances.

ah ça, ça doit être cooool! Conduite une moto avec des commandes inversées par rapport au (nouveau) standard. ça permet de remettre en question, de relativiser. J'aime bien cette idée

Elle est en monocarbu, sur ce modèle, un Amal Concentric est monté (un Monobloc d'origine)... boisseau d'enrichisseur au guidon pour démarrage à froid ou s'il a été supprimé comme c'est souvent le cas, titiller la cuve pour appeler l'essence.
L'allumage semble être à magnéto Lucas K2F à avance automatique.

Mono carbu pour 2 cylindres? ça simplifie les réglages! Enfin, j'imagine

Une fois le mode d'emploi assimilé, c'est une moto facile : démarrage au kick et roule ma poule. Le twin 500 doit permettre une vitesse de croisière de 100 km/h. Le moteur “longue course” doit procurer une bonne souplesse et du couple à bas régime, très agréable et je suis sûr, très doux.

Avec cette selle, elle est très confortable : tu peux enrouler des centaines des bornes sans fatigue, plus confortablement qu'avec ta 650 Interceptor... mais moins vite, évidemment.

Oh, elle n'est pas si rapide cette Interceptor
Mais elle est très bien tout de même
Et puis ,j'aime de plus en plus rouler père peinard

Côté entretien, vidanges fréquentes à la 20 W 50, filtre à huile idem Bullet “fonte” indiennes. Si le filtre à air existe encore, ça se nettoie : un coup de souflette et hop !

La roue AR est dite "moyeu à broche”, la couronne de chaîne secondaire reste montée avec le tambour, roue enfichée dans un second moyeu à silent-bloc : démontages faciles, d'autant que la partie AR garde-boue / selle se dépose facilement d'un bloc après avoir desserré les pattes de la boucle AR de leurs épaulements dans les boulons d'amortisseurs.

Coté vidange, faudra apprendre à contrôler le niveau d'huile aussi. Je crois qu'il y a des experts ici
Côté roue, il me semble avoir lu un post de Claude (sa Seigneurie ) sur ce tambour/moyeur/couronne
Bon, faut demander à la passagère de descendre pour changer la roue... ça se fait, ok

Et bien sûr qu'une moto comme ça, c'est fait pour rouler : c'est pourquoi elles étaient faites à l'époque.

Pièces dispo chez Hitckooks, pièces carbu chez tous les spécialistes de l'anglaise classique.

Pour le carburant, essence 98 si possible et 95 acceptable.

Elle a sa béquille latérale accessoire et la béquille centrale en alu, chiante à mettre, semble un peu affaissée (ovalisation), mais ça se répare en alésant plus gros et en manchonnant un tube.

Avec ces motos, faut se débrouiller, mais tout se démonte et tout se répare. Et si on connait quelques spécialistes, ça aide. C'est bien d'avoir des outils en cotes “impériales” (Wihtworth, en multiples de pouce), mais on peut se débrouiller un peu avec les équivalents en métrique (clés de 15, 16, 18, 21 et 24 mm).

Ah oui, j'avais pas pensé aux clés en impérial. Ok

Et plus on les sort, mieux elles fonctionnent : les motos anciennes n'aiment pas les immobilisations prolongées... Au moins 30 km par mois, c'est un minimum.

La moto de l'annonce est vraiment en très bel état (elle a même ses amortos d'origine !) : d'après l'annonce et les photos, je pense qu'elle est saine et sans problème.

30km/mois ça ne devrait pas poser de souci
Oui, elle a l'air bien sympa cette moto

Grand merci Marco

[fab le motard]

attention, le sélecteur à gauche au pieds et le frein à droite au pied , c'étaient déja des standards en Allemagne, dès les années 30
.

[olivier]

Merci à tous pour ces précisions.
Elle me tente bien
Par contre pas le moment de m'envoler sur Bordeaux pour aller voir la bête.

[pinsole07]

Houlala !

Olivier et Alex ont l'air mûrs

[Marco]

...Arf! J'aime pas le 6V...
...Mono carbu pour 2 cylindres? ça simplifie les réglages! ...

Une moto ancienne (une vraie, pas une néorétro), ça doit être une envie, un coup de cœur... si tu commences à penser “aspects pratiques, branchement du GPS ou des poignées chauffantes, fixation du topcase, etc”, ça n'ira pas : mieux vaut s'acheter un scoubite en plastoc, une Honda X machin ou une véstrome, c'est fait pour ça.
La moto ancienne, ça veut dire qu'il faut se remettre dans l'usage d'une moto à son époque et encore, c'est plus facile aujourd'hui avec un réseau routier bien conçu (bien que mal entretenu), Internet pour demander conseils et s'informer, tout ça...

Mais en moto ancienne, faut s'adapter à la moto qu'on a choisi, à son rythme de roulage, à ses exigences d'entretien (faut pas attendre l'allumage d'un témoin intimant l'ordre d'aller en révision chez le pro agréé), à son éclairage qui peut être un peu faiblard, à l'absence de clignotants, etc...

Mais faut pas s'imaginer que c'est plus compliqué qu'une moto moderne, au contraire ! Y'a pas d'électronique, tout est simple, les démontages d'éléments sont souvent plus rapides que sur une moderne et les Royal-Enfield anglaises étaient très bien conçues pour un entretien facile.

Pour le monocarbu en bicylindre, c'est très courant et ça procure un fonctionnement plus doux, plus onctueux... et oui, ça simplifie beaucoup les réglages.