Musée du car

[nirlo]

vitesse max !! 50 km/h !!

Au sortir de la guerre, rares étaient les poids lourds et autres bus ou autocars qui dépassaient les 60 km/h.
Quand on a que 80 cv pour déplacer un véhicule de 10 tonnes, la solution est de privilégier le couple sur la vitesse avec des rapports de boîte courts et des valeurs de pont qui n'autorisaient pas des vitesses importantes.
Dans le milieu des années 50, un diesel de 8 litres était considéré comme " surpuissant " avec 150 cv ! Et un ensemble semi remorque pouvait atteindre les 35 tonnes. Ça roulait, mais pour les raisons invoquées plus haut, jamais vite.
Et c'était la même chose pour les autocars.
Comparé à aujourd'hui ou le moindre utilitaire de 3,5 tonnes avec un 2 litres diesel turbo atteint les 150 cv et tape le 110 sans sourciller on mesure les progrès réalisés !
Quand aux véhicules " super lourds " 44 tonnes, leurs moteurs de 10 litres développent 450 voire 500 cv. Ils pourraient d'ailleurs aller beaucoup plus vite que le 90/100 si leurs rapports de pont les y autorisaient.
Un car de tourisme moderne de 15 tonnes roule à 110 sans problème avec les accélérations d'un VL

[Jackymoto]

50Km/h c'était une vitesse normale pour un car de cette époque. Les camions pointaient à 80....à vide,
le reste du temps, ils étaient en surcharge et terminaient les hauts de côte à 15 à l'heure en seconde lente.
Les moteurs tenaient 120 000...avec un pont long. Pas du tout la nostalgie des voyages en bagnole dans les années
soixante. Queue permanente au cul des camions et des 2Cv sur les nationales. Les cars allaient un poil plus vite que
les camions.Oui 100 bourrins, c'était le bout du monde, c'était plutôt 75 avec des consommations triple que celles de maintenant.Sous le nez, le journal des transporteurs 1958, on commençait a avoir une augmentation des vitesses de rotation
(1900, voir 2500trs).
et enfin, des boites synchronisés Saviem, Unic(le Mack de chantier de mon pote n'avait toujours pas de synchros en 1978!)
Hispano 7 litres 150cv à 2 500trs.
Perkins P 4, 3 litres 52cv
Unic Izoard 13 tonnes : 150cv, 180cv avec un turbo.
Unic Verdon: 9,8litres 130cv
Un Willème 70 tonnes Saharien: 250cv
Bernard à moteur Deutz V8 150 ou 200cv(26 à 36tonnes)le 200cv consommait"seulement" 45 litres aux cent ce qui
en faisait un moteur économique à cette époque.
Car Chausson 60 places moteur Hispano 150cv, ça commençait à rouler à 80.

[Jano]

Moi je suis pas du tout nostalgique des aller-retours Lyon-Tulle dans la R6 des parents qui fumaient l'un des gitanes et l'autre des caporales...
Il nous fallait un peu plus de 7 heures.

[mimi.lulu]

Question se béotien : ces cars avaient-ils la direction assistée ? Elle a été inventée quand ?

[van.alstine]

La direction assistée date je crois de la fin des années 20, ce sont les ricains qui avaient mis ça au point mais les constructeurs n'en voulaient pas, trop cher disaient-ils.

Les cars de la génération de cet Isobloc n'en avaient certainement pas.
Tourner le volant c'était du boulot.
Je me souviens du Chausson que je prenais pour aller à Nice ou à Menton, entre la direction et la boite le conducteur s'employait vraiment.

C'est à l'arrivée des Saviem 53 que j'ai eu tout d'un coup l'impression qu'un car ça pouvait avancer

[Jackymoto]

L' Isobloc n'a jamais eu de direction assisté mais il pesait 50% de moins que les autres cars des années cinquante,
sans compter que son moteur était à l'arrière. Par contre il y avait une tringlerie d'une longueur démesurée pour atteindre
la boite de vitesse sans synchro et sa conduite sur les petites routes du Limousin, était assez sportive.
Pour le Saviem sa suspension trés douce a été également une révolution en transformant les autres cars en bétaillères!

[van.alstine]

Merci Jacky.


Quand j'étais gamin j'ai vécu quelques années en Italie, j'étais totalement fasciné par les trolleybus, surtout aux carrefours où le chauffeur descendait pour mettre les perches sur les bons câbles.

[JacquesD]

:010:
Merci Jacky.


Quand j'étais gamin j'ai vécu quelques années en Italie, j'étais totalement fasciné par les trolleybus, surtout aux carrefours où le chauffeur descendait pour mettre les perches sur les bons câbles.

Même chose pour moi en 1948 à Toulouse, mais là il y avait une opératrice que descendait de la voiture en courant pour déplacer les perches. Je n'avais que 4 ans mais j'étais déjà intéressé pour tout ce qui était technique.
Soixante-seize plus tard, c'est toujours pareil.

[Jackymoto]

A Limoges, on déperche et on reperche toujours les trolleybus.

[fab le motard]

à lyon aussi, il y a toujours eu des trolleys bus.

[Ded31]

à lyon aussi, il y a toujours eu des trolleys bus.

Déperchez vous, c'est les derniers !

[plouf]

A St-E pas besoin de percher/dépercher les trolleys! On sait faire un réseau

[van.alstine]

A Nice il y a des bus électriques qui apparemment se rechargent sous des portiques.
Elle est pas belle l'eco-logie ?