Compatibilité... oui ou non ?

[La Daurade 24]

Bonjour tout le monde.
Question :
Compatibilité des amortisseurs SHOCK FACTORY sur la Bullet "Standard" _ 500 EFI _ euro 4 _ année 2019.
Certains disent qu'ils ne "passent" pas côté chaîne, qu'il resterait tout juste 2 ou 3 millimètres d'où une abrasion sur l'amortisseur.
D'autres n'ont pu les monter pour x raisons, etc. etc.
Avez-vous posé récemment ces amortisseurs sur la... Bullet Standard 500 EFI année 2019 (et pas sur une Continental, hein)
Merci pour les réponses qui feront avancer le schmilblick.
V à tous.

[Ded31]

Shock Factory sur une Bullet Standard !
Ne serait-ce pas comme donner de la confiture au cochon ?
J'aime bien les Bullet, mais vu les maigres perfs, des amortos plus... simples (Hagon par exemple) font super bien l'affaire pour un prix divisé par deux.
Moi j'dis ça, j'dis rien.

[van.alstine]

Je crains que le faible débattement ne soit à la base trop limitatif.
J'ai des Hagons sur ma Standard et je ne pense pas qu'autre chose puisse faire de miracles.
Le coup de raquette dans les reins tu le prendras quoi que tu fasses.

[plouf]

des amortos plus... simples (Hagon par exemple) font super bien l'affaire pour un prix divisé par deux.

Hagon j'avais eu sur la W, plus cher que l'origine et aussi mauvais .

[Marco]

Salut,

je pense aussi que si on a choisi un 500 mono "à l'ancienne" comme la Bullet (ou ses dérivés), faut s'adapter à son côté obsolète... si on cherche à l'améliorer dans ses performances ou ses aptitudes routières, c'est peut-être qu'on s'est trompé de moto.

[Jackymoto]

Si tu mets du plus confortable (pas forcément une mauvaise idée) tu vas perdre un peu de garde au sol dans les virages.
Pour l'histoire des frottements avec la chaîne, il doit suffire de mettre quelques rondelles pour le décaler légèrement...

[fab le motard]

Il me semble que comté vert, de Chambéry en avait mis sur sa standard. Et qu'il les a ensuite mis sur sa 350.
Il appréciait beaucoup

[La Daurade 24]

Salut,

je pense aussi que si on a choisi un 500 mono "à l'ancienne" comme la Bullet (ou ses dérivés), faut s'adapter à son côté obsolète... si on cherche à l'améliorer dans ses performances ou ses aptitudes routières, c'est peut-être qu'on s'est trompé de moto.

Je m'adapte, je m'adapte !
Mais pourquoi ne pas s'adapter en douceur sur qq chose de plus moelleux ? (surtout avec mes problèmes de santé).
Même sur ma RK j'avais mis du Fournales et je ne m'étais pourtant pas trompé d'moto.

[Ex-Gromono]

Il me semble que comté vert, de Chambéry en avait mis sur sa standard. Et qu'il les a ensuite mis sur sa 350.
Il appréciait beaucoup

Il a monté des EMC, une histoire de délai de fabrication.

[Phil76]

J'ai monté des EMC, parfait, mais maintenant c'est la fourche qui est inconfortable (Classic 2015)

[corto71]

Salut,

je pense aussi que si on a choisi un 500 mono "à l'ancienne" comme la Bullet (ou ses dérivés), faut s'adapter à son côté obsolète... si on cherche à l'améliorer dans ses performances ou ses aptitudes routières, c'est peut-être qu'on s'est trompé de moto.

Mono à l'ancienne, oui et non.
Un 500 efi y a des freins à disque, l'abs l'injection et tout et tout.
C'est surtout un poumon avec un joli caractère de longue course et vu les performances du truc, mettre 500 balles dans des amortos, pfoui!!! De la confiture à un tire bouchon.
C'te brèle, faut la prendre comme elle est et elle n'a un intérêt que si l'on s'en sert dans ses limites: cool et le nez au vent (un peu plus vite que Jano quand même)

[claude et flo condrieu]

La notre est en EMC, surtout pour le débattement, à deux et chargé...

En bas çà passe, mais pour le haut il faut fabriquer des platines en forme de " banane",

pour décaler le ressort de la boucle du cadre.

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[Mos]

Bonjour tout le monde.
Question :
Compatibilité des amortisseurs SHOCK FACTORY sur la Bullet "Standard" _ 500 EFI _ euro 4 _ année 2019.
Certains disent qu'ils ne "passent" pas côté chaîne, qu'il resterait tout juste 2 ou 3 millimètres d'où une abrasion sur l'amortisseur.
D'autres n'ont pu les monter pour x raisons, etc. etc.
Avez-vous posé récemment ces amortisseurs sur la... Bullet Standard 500 EFI année 2019 (et pas sur une Continental, hein)
Merci pour les réponses qui feront avancer le schmilblick.
V à tous.

Sur ma W650, j'ai remplacé les pompes à vélo d'origine par des 2-Win de chez Shock Factory et j'en suis pleinement satisfait. Même si je roule la plupart du temps comme une mamie, j'ai gagné partout : précision, tenue de route et confort. À noter que la fourche avait été modifiée par l'ancien proprio (ressorts Hyperpro et réglage pneumatique).

Vu que le prix est le même sur les sites spécialisés que chez Shock Factory (480 euros lors de mon achat), je les ai achetés directement chez eux. Je ne sais pas comment ça se passe avec les sites genre La Bécanerie, mais chez le fabricant tu choisis non seulement la moto sur laquelle vont être montés les amortos, mais en plus tu indiques l'usage que tu en as (majoritairement solo ou souvent en duo, avec ou sans bagages, etc.) et ton poids (et celui du passager le cas échéant) : ils montent des ressorts en fonction de tes indications et les amortos sont fournis pré-réglés.

Je pense que le mieux est peut-être de commencer à les contacter (je l'avais fait par mail) pour leur demander leur avis : ils sont très réactifs et sympas, et ne semblent pas être du style à pousser à la vente.

NB : En cas d'achat chez Shock Factory, et sauf à vouloir que ce soit présent, leur préciser de ne pas apposer les autocollants sur le corps des amortisseurs, logés derrière les ressorts (moi j'ai oublié !).

[corto71]

NB : En cas d'achat chez Shock Factory, et sauf à vouloir que ce soit présent, leur préciser de ne pas apposer les autocollants sur le corps des amortisseurs, logés derrière les ressorts (moi j'ai oublié !).

Ben si le produit est bon, pourquoi lui enlever sa signature?

[Mos]

NB : En cas d'achat chez Shock Factory, et sauf à vouloir que ce soit présent, leur préciser de ne pas apposer les autocollants sur le corps des amortisseurs, logés derrière les ressorts (moi j'ai oublié !).

Ben si le produit est bon, pourquoi lui enlever sa signature?

J'ai bien précisé « sauf à vouloir que ce soit présent »

Pour répondre à ta question : enlever la signature pour conserver le côté « pur » de la moto, ne pas en faire un début de support pour sponsors (d'autant que contrairement à un pilote, on n'est pas payé pour arborer le nom d'une marque ou d'une autre). Sur ma W par exemple, sauf le K stylisé gravé sur les pots, rien ne subsiste des logos d'origine… Mais chacun fait comme il l'entend, bien sûr